Parownik gazu

Witam !!

Podłączenie parownika to bardzo ważny element instalacji LPG. Większość późniejszych kłopotów z eksploatacją LPG wynika z nieodpowiedniego podłączenia do układu chłodzenia.

Ja obecnie mam podłączony do przewodu który jest pomiędzy zbiorniczkiem wyrównawczym a przepustnicą (podgrzewanie przepustnicy)

Narazie nie wiem jak będzie się to sprawowało w temp. poniżej 5 *C, w tej chwili jest ok.


Pozdrawiam

Cytat:

2005-06-09 09:26:33, brembo pisze: tematu na forum wczesniej nie bylo przegladalem archiwum)

A nie ładnie, nie ładnie - trzeba wiedzieć o co pytać wyszukiwarkę

o parowniku co nieco

i jest jeszcze parę innych wątków związanych raczej z problemem sezonowym czyli .... ogrzewaniem w Omach zwłaszcza A.

Czyli masz parownik wpięty równolegle do nagrzewnicy.
Jak powinien być? A no tak żeby ciepła woda z obiegu chłodzenia silnika do niego doszła. Jak już pisałem i inni pisali są dwie szkoły i każda powoduje inny efekt związany z szybkością mania ogrzewania i szybkością nagrzewania parownika. Wybór nalezy do Ciebie

Ale co ma wspólnego klima z obiegiem chłodzenia silnika nie mam pojęcia.Może dla tego że nie mam klimy.
Jak dla mnie to dwa oddzielne obiegi.
W końcu w obiegu klimy jest jakiś gaz (a'la freon), a w obiegu chłodzenia silnika płyn do chłodnic(a'la borygo).

Wpięcie parownika równolegle daje Ci jeszcze taki komfort, że co by nie działo się z nagrzewnicą parownik dostaje "swój" strumień ciepłej wody potrzebny mu do życia.

Z tego co napisałeś wychodzi mi na to że po włączeniu "*". klima schładza nagrzewnicę -dziwne. A jak schładza nagrzewnicę to i wszystko co jest włączone w obieg wodny łącznie z parownikiem. A jak się zachowuje wskaźnik temperatury wody?

[ wiadomość edytowana przez: Solltys dnia 2005-06-09 15:44:31 ]

Cytat:

Ja obecnie mam podłączony do przewodu, który jest pomiędzy zbiorniczkiem wyrównawczym a przepustnicą (podgrzewanie przepustnicy)

U mnie znowu to rozwiązanie się nie sprawdziło, a co ciekawe realizowane było u tego samego gazownika , w omegach cała sztuka polega na właściwym podpięciu parownika-ów, gdy podpięcie pod nagrzewnicę się nie sprawdza, u mnie przetestowane: 1-wpięcie pod ogrzewanie przepustnicy, efekt przy niższych temperaturach, krótkie czas oczekiwania na przełączenie się na gaz, falowanie obrotów gaśniecie samochodu szarpanie przy wciśniętym hamulcu na D., 2-nagrzewnica, falowanie obrotów dłuższy czas oczekiwania na przełączenie się na gaz, nierówna praca na wolnych obrotach, gaśnięcie silnika przy dojeździe do skrzyżowania (przy automacie !!!),3- podpięcie w przewód biegnący wzdłuż chłodnicy tkz. duży obieg, baaaardzo długi czas oczekiwania na przełączenie (w trasie nawet do 40 km), po przełączeniu przez jakiś czas szarpanie przymarzanie gazu i takie tam, spadanie temperatury silnika poniżej 90 stopni (totalna porażka),4-podpięcie (obecne) bezpośrednio pod wyjście płynu chłodzącego z silnika pod cewką, przełączanie super szybkie (przy temp 8 stopni na zewnątrz przejeżdżam jakieś 100 metrów), brak falowania, są delikatne drgania, a więc wydaje się OK, no, ale z oceną wolałbym się wstrzymać do zimna, bo może się okazać, że nie działa ogrzewanie, no i teraz ma problemy z temperaturą, która przy ostatnich upałach dochodziła do 100 stopni (wcześniej nigdy tak nie było, gdyż mam nowe chłodnice), może to być wynik wpięcia w taki sposób instalki lub zmniejszenia przepływu przez wszelkiego rodzaju wstawki łączące porozcinane przewody obiegu płynu. A więc na zakończenie, miłego eksperymentowania