[ROVER] - układ chłodzenia - Strona 2

Cytat:

2006-08-03 15:07:48, robreg pisze: - ciekawostka - przy jezdzie na bardzo wysokich obrotach (5-6 tys. obr/min) temperatura posluszne spada do 85 stC.

Potwierdzam, im wyższe obroty, tym lepsze chłodzenie ale za tym idzie również większa prędkość i lepsze przewietrzanie chłodnicy.

A ja ze swoich spostrzezen dodam tyle ze przy jezdzie z stała wysoka predkoscia obrotowa nie ma znaczenia czy wentylator jest właczony czy nie i tak trzyma taka sama temp. (przynajmniej przy ponad 25 st.C temp. otoczenia)

Ja mam ale na odwrót. Przewód górny chłodnicy dostał troche oleju i spuchł.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Cytat:

2006-08-04 09:43:00, robreg pisze: Bardzo dobrym patentem jest Twój pomysł – z tym, że bardziej niż miedzi ufałbym aluminium albo stali – chyba niezbyt poprawnym jest łączenie w instalacjach wodnych elementów miedzi oraz aluminium, gdyż powoduje to bodajże elektrochemiczną korozję tego ostatniego.

Hm. Ale termostaty, chłodnice, nagrzewncie zawsze były miedziane. Jakos toto wytrzymywało.
Jest możliwe zaślepienie tavriowego aluminiowego termostatu ale trzebaby dobrać korek, zrobić gwint itp. Albo znaleźć inny termostat w obudowie przepływowej - 2 króćce i zasada - puszcza/nie puszcza. W tygodniu sie za to wezmę.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Jakie kolanko?

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

To ja cos napisze o tym ukladzie jezeli mozna. Temp. silnika podchodzi mi pod czerwone pole (plyn sie nie gotuje) wiec postanowilem dolozyc drugi wiatrak na chlodnice (alu z dwoma czujnikami). dodatkowy wiatrak ma stary czujnik, ktory wlacza wiatrak z tego co pamietam chyba przy 92 stopniach (oryginalny chyba). dod. wiatrak jest po prawej steronie chlodnicy, czyli z tego co wiem tak jak w oryginale (u mnie wczesniej nie bylo tu wiatraka). wiatrak glowny (po lewej) ma czujnik wlaczajacy sie przy niby 90 (ja taki zalozylem). ale nawet dwa wiatraki nie radzily sobie z temp. i nadal wchodzi na czerwone pole w czasie zatrzymania samochodu. pierwsza ciekowostka jest taka, iz po wlaczeniu zimnego silnika i samochod caly czas stoi, silnnik lapie ponad 90 stopni wlacza sie, chlodzi i jest ok.
W zwiazku z wysoka temp. silnika, postanowilem wymienic znowu korek (ale juz na taki do polskiego silnika). przy okazji dokrecilem obejme weza pod czujnikami temp. do kompa i deski, bo byl lekko wilogtny. i teraz druga ciekawostka. !!!TERAZ CZASEM!!! jako pierwszy wlacza sie dodatkowy wiatrak, a dopiero potem drugi, ten glowny (albo tez wcale sie nie wlacza ). ale tez jest tak, ze wlacza sie glowny pierwszy, a potem dodatkowy. hmm..
spooky
a i teraz przy nagrzewaniu silnika i odkreconym korku nei wywala mi plynu ze zbiorniczka (chyba sie w koncu odpowietrzyl, dwa razy przy otweiraniu puscil babalki i potem juz nie). wczesniej wywalalo mi caly czas plyn przy odkreconym korku.
jak na razie temp. jest ok (ale nie sadze, ze to zasluga korka, tylko tego ze dokrecilem obejme, bo pewnie sie zapowietrzal albo cos), ale za malo przejezdzilem na tej 'naprawie', zeby cokolwiek stwierdzac.

Cytat:

2006-08-10 08:04:36, AndrewS pisze: hmm nie wiem co wy chcecie od adaptacji ukladu chlodzenia jak ojciec kupil nowego poldorovera to wlaczenie wentylatora chlodnicy w ciagu roku mozna bylo policzyc na palcach jednej reki,

jak przeczytasz powoli to co zostalo napisane to sie dowiesz, ze u nas tez tak jest - wentylator sie wlacza sporadycznie, ale nie o tym tu jest mowa.

Cytat:

(ciach) wiec jesli Wy macie problemu to znaczy ze ktorys z elementow ukladu chlodzenia jest niesprawny np. mniej drozna chlodnica, zaciety zaworek odpowietrzenia glowicy przez co uklad jest zapowietrzony itp.

po doswiadczeniach z poprzednim silnikiem K16 dosc dobrze opanowalem to, przez co moze dojsc do uszkodzenia silnika, wiec ten powod odpada. Doskonale wiem jakie objawy daje zapowietrzony K16, mozna powiedziec, ze przez Pistacje w tym jestem ekspertem

Cytat:

pompy tez bym sie nie czepial bo dokladnie tak samo jak w poldku 1.4 zachowuje sie uklad chlodzenia w ojca roverze 214 Si wentylator wlacza sie naprawde sporadycznie

i tez wskaznik temperatury wedruje mu pod 110st.C gdy wentylator mu sie wlacza? Nie sadze...

Myslalem ze Kolega napisze cos odkrywczego, a tu puchy i nuda - ot pisac by pisac.

Zastanowilo mnie to, czemu pompa roverowa tak slabo daje sobie rade z napedem i jednym z powodow tego, jaki mi do glowy przyszedl po wymianie paska rozrzadu to takze to, ze w OHV jest inne przelozoenie napedu pompy - Polonez ma pompe obracajaca sie szybciej niz wal korbowy, przez co ma wiekszy wydatek i wiekszy przeplyw moze wywolywac w ukladzie. Rover ma, z tego co patrzylem bardzo zblizonej wielkosci kola zebate walu korbowego i pompy (o ile nie jest ona napedzana przez pasek przekladnia 1:1) co moze chyba powodowac problemy z wymuszaniem obiegu na wolnych obrotach.

Ech, papierowe silniki patykiem po wodzie pisane

Adamdn optymalnym choc troche drogim wyjsciem jest kupno chlodnicy na dwa czujniki i sprawe masz zalatwiona, a jezeli chcesz zeby wentylatory zalaczaly sie jednoczesnie to nie masz zadnego problemu.
Ja mam zalozona chlodnice od GSI, jeden wentylator i w miescie wiatrak czesto sie wlacza ale tez bardzo szybko schladza. Powiedzmy ze temp dochodzi do 100 stopni.

W moim PN-R również są dziwne "wahania" temperatury, a mianowicie podczas jazdy mam również temp. ok. 92°C tzn. szacunkowo, gdyż skala jest mało dokładna, u mnie to wygląda tak że wskazówka wychylona jest powyżej kreski 90° o grubość samej wskazówki. O dziwo, również po włączeniu ogrzewania, temp. silnika też wzrasta. Wymieniłem ostatnio tą felerną rurkę na sprawną z silnika z 1996 r , bo moja oryginalna, nie dość że była zasyfiona i płyn już przez nią nie szedł, to już dostawała wrzery na tyle poważne że nie dało jej się reanimować...
Po wymianie termostatu ( temp. otwarcia 88°C) praktycznie nic się nie zmieniło... Temp. oscylowała ciągle powyżej 90°C. Aha, dodam też że zanim zamontowałem IG to temp. również tak się utrzymywała... W sklepie, w którym kupowałem termostat, polecony przez Marasa - logo z lwami - w katalogu doszukałem się również wersji 82°C do silnika 1,4 i właśnie zamówiłem sobie taki termostat ww firmy...Zobaczymy , czy coś się w tej kwestii zmieni... Co do termostatu wpiętego w górnej części układu jak opisuje OLO, to pomysł jest niezły, tylko nachodzi mnie małe rozmyślanie na ten temat i pytanie... Termostat by się otworzyć musi być omywany przez płyn i wracać do małego obiegu...A jak wepnie się między trujnik a chłodnice to raczej omywania nie będzie, chyba że ten króciec, o którym OLO pisał, by go zamknąć, podłączyć do wejścia z rurki, jak jest obecnie... Może to wtedy zadziała jak należy...
W zwykłej wersji Poloneza jest to znacznie prościej rozwiązane i układ ten działał mi poprostu o niebo lepiej i wydajniej...w PN-R niestety już tak nie jest...

Nawiązując do wcześniejszego postu to dodam jeszcze że warto również "skryzować" ( zmniejszyć dopływ wody) parownik, by rurką doprowadzany płyn do termostatu szybciej do niego dotarł, czyli sytuacja się powtórzy jak w przypadku bez IG - gdy ogrzewanie jest zamknięte, to rurką płynie yn, bo ma lżej. Gdy otworzymy O., to kryza na rurce wymusi obieg przez nagrzewnicę ale i tak krótszą drogą płyn dotrze do termostatu poprzez wspomnianą rurką. Skryzowany parowik również odda w ten sposób więcej płynu nagrzewnicy w zimie.... Miałem tak zrobione na dwóch wężach na wejściu i wyjściu płynu w parowniku i faktycznie było znacznie cieplej.

OLO, zrób to jak najszybciej, by nie walczyć w zimie....