Gaźnik czy wtrysk?

Witam, mam Passata 1.8 - silnik JN na wtrysku mechanicznym(z sondą lambda), i instalacje LPG na gażnik ze innego Passata 1.6 silnik DD. Chce ja zamontowac w tym 1.8. Kolektor ssący pasuje. Znajmi gazownicy polecaja aby przełożyć cały kolektor z gaźnikim bo instalacja jest łatwiejsza w ustawiniu i mniej zawodna. A jeśli miałbym na wtrysk zakładac to musiałbym zmienic mikser i póxniej podobno każda regulacja to z komputerkiem. Co sądzicie na ten temat? Ja rozmylślam i potzrebuje pomocy. Pozdrawiam

nie wiem czy dobrze zrozumialem, chcesz przerobic silnik na wtrysku na gaznik ? przeciez do wtrysku tez mozesz zalozyc instalacje gaznikowa ktora jest zdecydowania tansza od tej do wtrysku, jedynym problemem moze byc parownik, moze byc za maly, co do instalacji z gaznikiem jest latwiejsza bo sam sobie ja regulujesz i nie potrzebujesz zandych komputerow czy oprogramowania, ot zwykle krecenie srubka

Fend18, dobrze zrozumiałeś, poprostu mam wszytko do instalacji gaźnikowej łącznie z gaźnikiem i a zakładając ta instalacje do wtrysku to musiałbym tez wejsc w koszta miksera który podobno troszke kosztuje koło 250zł no i może faktycznie mocniejszy parownik. No i właśnie później jeszcze sprawa regulacji...

musialbys kupywac nowy parownik, bo ten moze byc przystosowany do silnika 1,6 i nie miec odpowiedniej wydajnosci dla silnika 1.8 do tego tez musialbys miec mikser, przystosowany do silnika 1.8 chyba ze z tej instalacji 1.6 maja jakis tam zapas wydajnosci, ja bym az tak nie szukal oszczednosci i kupil uzywana instalke drugiej generacji do silnika 1.8 i zamontowal, zrobisz jak chcesz ale mysle ze taka przerobka nie jest dobrym rozwiazaniem

Dylemat spory. Zamontowanie gaźnika wykastruje silnik ze sporej części mocy. 1,8 z wtryskiem ma pewnie co najmniej 90KM, a 1,6 na gaźniku to maks 75KM. Do tego spadek z tytułu miksera LPG i przeżyjesz szok.
Czytałem coś o gazowaniu mechanicznego wtrysku. Problem jakoby w tym , że ten system wtrysku jest podczas pracy silnika smarowany benzyną. Przełączenie na gaz i odcięcie benzynki powoduje brak smarowania i szybkie zużycie niektórych elementów układu wtryskowego. Podobno pomaga jakieś dodatkowe urządzenie otwierające okrągłą klapę mechanicznego przepływomierza na czas jazdy na LPG.
Co do parownika, to najsłabsze modele mają pułap mocy rzędu 100 do 120KM (zależnie od firmy).

Potrzebny jest specjalny mikser oraz reduktor z kompensacja. Ja nie mialem wielkich problemow z Essim na Jetronicu, jezdzil jak mial jezdzic, wolne obroty mial

Zdecydowal się jednak na gaźnik, po tych kilku dnia patrzenia w monitor czytania doświadczeń innych. Najczęściej jest tak ze jeśli juz sie znajdzie dobry zakład i fachowców to po penym czsie i tak pojawiaja się problemy, jednak jakaś racja jest w tym K- Jetronic musi byc smarowany benzynką. Ktoś powie ze w gaźniku tez siadaja przepony, ale jednak jest to wszytko prostsze i tańsze, a każdy KM który umyka mi z tej racji az tak bardzo mnie nie trapi.