Kolumna kierownicza

Fiat/Polonez nie mają maglownicy. Przekładnia ze wspomaganiem nie jest droga, reszta bebechów też nie. Pozostaje kwestia montazu tego utrojstwa - do silnika "fiatowskiego" 115C - bez bardzo dużego rzeźbienia niemożliwa, do starszych silników Poloneza (bez nadlewu pod mocowanie wspornika wspomy) - wysoce problematyczna.

Cytat:

2007-10-04 09:28:47, LifeGuard pisze: mają maglownicę... "Maglownica" potoczna nazwa przekładni kierowniczej... niestety tak się przyjęło.

Owszem, ale zębatkowej.

Przekładnia to maglownica? a mi chodzi o kolumnę kierowniczą to chyba taki wałek czy cuś nie wiem bo nie widziałem na oczy Ale mam do wymiany a chce odrazu wspomaganie założyć czyli kolumna albo wał kierowniczy( może przekładnia lub maglownica) musi być ze wspomaganiem lub odrazu przygotowana pod założenie wspomagania.
Chce sie rozeznać cenowo ile moze kosztować nowa i np uzywane wspomaganie lub wszystko uzywane, lub wszystko nowe, wspomaganie to w granicach 200 zł ale "maglownica" nie mam pojęcia wiem ze regeneracja kosztuje 150 zł tylko czy opłaca sie to robić zeby zaraz ją przerabiać pod wspomaganie ??

Szukałem... Silnik polonezowski rocznik 89.

Poprawiony link:


Na zdjęciu jest kolumna kierownicy. Nie jestem pewien, ale ona raczej jest taka sama ze wspomaganiem i bez. Pasek rozrządu masz jeśli masz silnik od Poloneza. Nie masz tylko gdzie przykręcić wspomagania tak jak ci Kaovietz pisał.

[ wiadomość edytowana przez: KinioPP dnia 2007-10-09 08:07:49 ]

A jaki masz ten luz? Możliwości są takie:

- Kiedy koła przednie masz ustawione do jazdy na wprost, a kierownicą możesz sobie pokręcić na boki, to jeśli końcówki drązków kierowniczych masz w porządku luz jest na przekładni kierowniczej. Jeśli nie da się podregulować to przekładnia na ogół jest do zmiany.

- Jeśli zaś luz jest tego typu, że można sobie kierownicą (nie kręcąc) poruszać na boki, to znaczy że masz luz na kolumnie kierownicy, a dokładniej jej łożyskach - wtedy je zmieniasz i masz gotowe. Ze zmianą na wspomaganie nic to nie ma wspólnego.

Kolumna na fotografii to jest od Poloneza i to z nowszej serii i bez przeróbek do 125p się jej nie założy.


Na przeglądzie się nieściśle wyraził koleś - powinien był powiedzieć, że skończyła się regulacja na przekładni, a nie gadać o wałkach.

[ wiadomość edytowana przez: Koot dnia 2007-10-10 02:28:23 ]

To do wymiany/regulacji jest przekładnia kierownicza,

Są zarówno ze wspomaganiem jak i bez.

Co do wspomagania to w skład kompletu wchodzą:
-przekładnia
-pompa
-zbiorniczek
-przewody ciśnieniowe do połączenia
-ew. chłodniczka
-płyn
-a także łącznik kolumny kierowniczej z przekładnia (jest krótszy niż w wersji bez wspomy)

Tylko że jeśli masz silnik z łańcuchem rozrządu to raczej daruj sobie przerabianie na wspome, za dużo problemów z przeróbką samego rozrządu - cała reszta to pikuś.

To z prawej to jest wspornik dźwigni pośredniej. Przekładnia jest tylko po jednej stronie.

heh umiem korzystać z wyszukiwarki i szukałem i czytałem i patrzyłem ale dokładnej odpowiedzi nie ma. Czyli musze zminić przekładnie kierowniczą i przestane mieć luz i sa 2 typy przekładni jedna do wspomagania a druga bez wspomagania.

Zwykła owszem ma podtypy - są do wersji z lepszym skrętem i z gorszym.