OBR- historia, zdjęcia, - Strona 3

Sprubóję na kilka pytań odpowiedzieć.
1.Czesi zachowali swoje rajdówki, bo Metalex był firmą zewnętrzną i nie podlegał reorganizacjom tak jak same zakłady. Przypomnijcie sobie że wersję homologacyjną Lady VFTS czyli Ladę MTX robił również Metalex.
2. 125p GTJ to były wszystkie prototypy wyścigowe, jakos to trzeba było nazwać żeby PZM mogło wydać "oficjalne" dopuszczenie tych aut do startów w Polsce. Dlatego też w worku GTJ mieściły się i ścierwa z silnikiem 2,3(kompletny niewypał) i 1840 16V(najbardziej udany) i 2,0 też niezbyt udany. Tych 1840 było 5 szt. inaczej nie mieli by klasy i musieliby jeździc tylko w generalce, a to było politycznie niebezpiecne
3. OBR nie niszczył aut, tylko były sprzedawane na przetargach. Kupowali to chętnie taryfiarze ze względu na młode nadwozia i przerabiali na cywila. Nawet kiedyś dałem cynk pewnemu Wiesiowi z Lublina(nazwisko powszechnie znane) ale się spóźnił i 2 Monte Carlo własnie taryfiarz nabył.
4. Grzesiu, wspomniałeś Niszpry, to powiem Ci że leży u mnie w garażu nowiuśki komplet Prostorów deszczy, chcę je założyć na swojego jak skończę, co by młodziesz zobaczyła na czym się wtedy jeździło.
5. Nie pytałem o silnik 1840 16V, który był produktem Abartha i był dedykowany do Fiata x1/9, ale projekt upadł i wystawili Lancie Stratos. Moje pytanie dotyczyło Polskiego silnika DOHC 16V - no to teraz bywalcy OBR mają zagwozdkę

Cytat:

2009-10-22 13:57:13, winiar7 pisze: Ja osobiście uważam że nie przetrwało nic do dzisiejszych czasów z produktów OBRSO ani rajdowe Fiaty 125p GTJ itp ani Polonezy 1500T i 2000T Coupe itd ani Lancie Stratos nic jedynie chyba Stratopolonez choć sam nie wiem jak to się stało.

No się rozpędziłeś lancia startos jedna się ostała i jeszcze dwie 124-ki przetrwały.

Cytat:

2009-10-22 20:24:28, Mruk pisze: ścierwa z silnikiem 2,3

A co to?

Cytat:

2009-10-22 20:51:55, orzech pisze: No się rozpędziłeś lancia startos jedna się ostała i jeszcze dwie 124-ki przetrwały.

Ze 124 sie zachowaly to wiem, ale stratos? Gdzie, co jak?

Niestety w garażu to ona nigdy nie stała teraz to raczej są zwłoki samochodu niż cały samochód.

Mruku a masz jakieś informacje potwierdzające ze było 5 sztuk tych 1.8 16V np. jakieś wyniki z wyścigów czy tylko tak myślisz ze względu na klasę?

a ja wam pogratuluję pamięci i tematu i chętnie posłucham o czapie Metalexa do kacapa

Cytat:

A co to?

sierra 2,3 jeśli dobrze rozumiem

[ wiadomość edytowana przez: Marceli650 dnia 2009-10-22 21:49:18 ]

kłade pokłony przed tą czapą

[ wiadomość edytowana przez: Marceli650 dnia 2009-10-22 21:50:53 ]

no ale szkoda że został po niej tylko ścinek gazety

Prośba do Moderatorów:
Czy możecie nie wpuszczać trolli do tak dobrego tematu?

Jeśli chodzi o całkiem polski silnik 16V to brak mi jakichkolwiek info. Wiem natomiast, że obr już w roku 79 skonstruował wielopunktowy elektroniczny wtrysk paliwa do silnika fiatowskiego i tego było kilka prototypów. O silniku diesla zrobionego na bazie bloku 2.0 dohc nie wspomnę.
Nie wszystko w obr było niszczone. Coś tam rozsprzedawali prywatnym zawodnikom. Np śp Krzysiek Godwod kupił z obr jednego lub dwa rajdowe poldki 1600 A grupa. Ale to już był koniec zespołu fabrycznego rok 90. Wiadomo też, że obr budował też rajdówki dla zawodników startujących w KDL w Pucharze Pokoju i Przyjaźni. Najpierw były to fiaty a potem polonezy. Auta zawodnicy musieli kupować sami za własne pieniądze i potem samemu je serwisować.