D4D 116KM problem z brakiem mocy, wymiana turbiny, wtryski - Strona 2

2011-02-28 20:30:04, wtom pisze:
witam. mam podobny problem jak kolega alien_obcy. dusi się między 3-4tys przy głebokim wciśnięciu gazu, poniżej <3tys i pow.>4tys jedzie dobrze. też wymieniłem już wszystko co można (scv, turbina, przepływka ,egr, vrv, filtry itd.) po podpięciu pod kompa w zakresie dławienia cińienie na pompie spada do 110MPa powyżej 3700obr jest ok. z ECU "prąd wysterowania jest duży" tzn. to nie komp wpływa na zachowanie pompy. czy może być to szlam w baku?

2011-03-01 15:22:51, Bigelektron pisze:
A to moze psychicznie biedaczka niedomaga-jakas schizofrenia moze postepujaca apatia No to niewiem na co jeszcze czekasz odpompuj z filtra do sloika paliwo i sprawdz czy cos tam plywa czy nie?Jak jest mul w baku to jest wszedzie.

2011-03-01 18:55:13, Alien_Obcy pisze:
Jeszcze jedno pytanie - a co może być przyczyną zapowietrzenia układu paliwa? - jeżeli będą pęcherzyki powietrza w rurce wstawionej zamiast filtra paliwa. Co w tym przypadku należy naprawić?

2011-03-02 21:32:14, Alien_Obcy pisze:
Dzisiaj zrobiłem sobie test drogowy zaczynając od wciśnięcia pedału na maksa na II biegu i skończywszy na IV, ale bez podpiętego testera i rezultat jest następujący: - II, III i IV bieg - w zakresie 2800 - 4000 obrotów odczuwam dławienie - efekt falowania (dławi się i popuszcza, dławi się i popuszcza i tak do 4000) Zawsze mam tą regularność - raz może mocniej, a raz słabiej. W weekend mam nadzieję zrobić taki tes z testerem i pożyczyć zaworki. Wydaje mi się, że to zaworki SCV i mam nadzieję, że to tylko jeden powoduje to dławienie - bo, stawiam na ten zielony - oczywiście nie jest to jeszcze poparte pomiarami jak sugerował Bigelektron. Bigelektron - czy miałeś przypadki, że przy dławieniu wymiana tylko jednego zielonego pomogła - czy zawsze stosujesz metodę wymiany obu? Czy jak na pomiarach - teście aktywnym wyjdzie, że na jednym jest mniejsze ciśnienie to wymienia się tylko jeden, a nie dwa? [ wiadomość edytowana przez: Alien_Obcy dnia 2011-03-02 21:33:57 ]

2011-03-03 18:22:33, Alien_Obcy pisze:
Na test drogowy z pomiarem jestem umówiony dopiero w następną środę - znajomy ma tester CDIF/2, ale nie wiem, czy ma możliwość wykonania testu aktywnego Fuel Leak i Fuel Press. Ciekawy jestem co wyjdzie.

2011-03-04 22:54:36, Alien_Obcy pisze:
Dzisiaj udało mi się zrobić test drogowy, test aktywny Fuel Leak, test katywny VSV u dobrego mechanika ALL JAPANESE na testerze Toyota Scanner Intelligent II. Ciężko było zapisać wszystkie wyniki dokładnie, ale na III biegu wychodziło: - przy 3000 obrotach było na MAP 150 kpa i 110 mpa na listwie CR - 4000 obrotach - MAP 150 kpa i 116 mpa Zrobiłem też stacjonarny test aktywny Fuel Leak i max. ciśnienie na listwie CR było 130 mpa. (po odłączeniu jednego, a potem drugiego zaworka SCV, silnik nie zgasł) Test VSV wypadł pozytywnie - zaworek jest sprawny, chociaż okazało się, że nie ma na czubku filterka powietrza. Kilka razy jeździliśmy i mechanik stwierdził, że turbina ma za małe ciśnienie - nie udało się więcej wyciągnąć niż 150 kpa. Dodatkowo na wtryskiwaczu Volume1 mam korekcję wtrysku -1,7, na pozostałych jest OK. Mam pecha, bo wymieniłem turbo na używkę w "idealnym stanie" w 2009, a tu takie buty. Zaraz po wymianie miałem wrażenie, że jest OK, ale to była chyba tylko kwestia zwiększenia koni z 79 KM do 98 KM i momentu z 140 Nm do 217 Nm. To że turbina nie do końca była sprawna od początku wymiany uzasadnia, że nie miałem nigdy pełnej mocy: 116 KM i 250 Nm. Bigelektron - jaka jest Twoja opinia po tych testach i co należy dalej wykonać, aby potwierdzić, czy to jest na 100% problem z samym turbo, czy ze sterowaniem, czy może jednak coś innego? [ wiadomość edytowana przez: Alien_Obcy dnia 2011-03-04 22:55:24 ] [ wiadomość edytowana przez: Alien_Obcy dnia 2011-03-04 22:56:13 ]

2011-03-05 19:56:29, Alien_Obcy pisze:
Bigelektron - jak zawsze masz 100% rację - ja naciskałem na zapis dla poszczególnych obrotów, ale jakoś ten mechanik mi zamotał w głowie, że to widać ewidentnie, że problem z turbo. Mówił trochę odwrotnie o mniejszym ciśnieniu na listwie CR, że jak nie ma ciśnienia na turbo, to wpływa na mniejsze ciśnienie na listwie CR, ale Twoja wersja jest b. logiczna. Poza tym na II biegu pokazywało większe ciśnienie na listwie CR ok. 131 mpa przy obrotach 4000 i stąd to przekonanie o turbo u tego mechanika. W przyszłym tygodniu jestem umówiony na analizę problemu z turbo i powtórzę te testy o których pisałeś w ramach reklamacji. Powiedz mi jeszcze, czy te testy mogę zrobić na III biegu, bo nie bardzo mam gdzie rozwinąć prędkości dla IV biegu do 4000 obrotów. Proszę napisz mi jeszcze jak należy sprawdzić turbinę bez jej demontażu. Ostatnio moja turbina zaczęła świstać, ale na razie nie jest to głośny świst (po wymianie tego nie było) - czy to świadczy o problemach? Ten mechanik wspominał o sprawdzeniu rury do intecooler'a i innych rzeczach, ale nie chcę powtarzać znowu tego samego, że coś sprawdzą i tak de facto okaże się, że wszystkiego co trzeba nie zrobili i będę w punkcie wyjścia. Czy możesz wypisać mi listę rzeczy do zrobienia? (oczywiście tych podstawowoych bez rozbierania połowy samochodu) Wielkie dzięki za pomoc - naprawdę jestem pod wrażeniem Twojej rzetelności w diagnozie - mnie to się b. podoba, ale jak widać nie wszyscy mechanicy mają takie podejście i Ty jesteś odosobnionym przypadkiem.