Fiat 128 3p w polskim sporcie na przełomie 75-80r. - Strona 2

Suwaka się nie dorobiłeś, bo dalej jesteś za gaźnikami. ;P

nie wiem dokladnie ile mocy mial motor Wacka Janowskiego, wiem ze krecil to max do 9500,ale byly motory ktore przekraczaly wartosc 10 000. Moge jedynie szcowac ze moglo to byc jakies 110 KM/l,natomiast jesli chodzi o koszty to zacytuje Linde: co wy ku....a wiecei o kosztach w tamtych czasach. Skrzynia Colotti kosztowala 5000 $ a 125 w Pewexie 2500 $ i ta skrzynia nadal tyle kosztuje tylko ze wtedy srednia pensja to bylo 100-150$/mies.Dlatego byly takie numery ze ktos cos przywozil z zachodu i bylo to natychmiast kopiowane u nas, tak jak wlasnie Colotka byla robiona w Tczewie Janowski mial dobry uklad bo Goldschmit przywozil graty a Wacek skladal za to silniki jemu i sobie. Te auta byly trudne do objechania w górach, czesto wygrywali generalke. Korby byly kute,ale makarony robili to sprytnie poniewaz mozna bylo obrabiac, wiec wsztskie byly polerowane i szanowna komisja nie byla w stanie tego odroznic,ale o tym nie powinienem pisac

""o kosztach w tamtych czasach""
Szary obywatel zastanawiał się czy zbierać na samochód czy na mieszkanie, a w cenie dwóch samochodów można było wybudować dom. Obecnie uzbierać 2500 $ jest łatwiej


"""prawdopodobni chodzi o silnik 1300 Filipinetti, były w Polsce dwa auta z takimi silnikami. 1300ccm i 164KM. Zasilane układem wtryskowym KugelFischer i przepustnice suwakowe.
Jedno było w Krakowie (czerwone 128 3p) Adamskiego, druga to był fiat x1/9 (niebieski?) Janowskiego z dolnego śląska. Wcześniej z takim silnikiem, ale w 128 Rally (czerwony) startował w Polsce Goldschmith. Silnik krakowski "wybuchł",
Goldschmidt przestał przyjeżdżać, a co stało się z autem Janowskiego nie mam pojęcia, to były lata 80-te, więc już "chwilę" temu. """
- z tej wypowiedzi wynika że Aleksander Adamski po odkupieniu FIATA 128 3p od Mariana Bublewicza z uszkodzonym silnikiem wstawił tam silnik Filipinetti (lub jego kopie - jednak taka wypowiedz wymaga potwierdzenia ?)
- ciekaw jestem czy kożystał z doświadczenia W. Jankowskiego jeżdządz w górskich (trop się urywa po 3P) ?
- moim zdaniem moc ok 110km (w tamtych czasach) jest przyzwoitym wynikiem - większym od tej którą można wyciągnąć z gażników.
- dobrze wiedzieć o współpracy Goldschmidt Janowski poprawiając włochów

YUGO na kugelfischerach - w obecnych czasach


"""Nie lepiej utopić kasę w nadwoziu, skrzyni i zawieszeniu, oraz BEZ AWARYJNOŚCI? """

Guy Croft (sory tak mi się skojażyło)
temat jest opisowy, a że z każdym zdaniem mocy przybywa

Moim zdaniem osobne gażniki też mają swoje zalety łatwiej coś znaleść, dopasować, nie ma takich wymagań, starcza na dłużej.
(Zbyt mocno podkręcony silniki na wtrysku bez zakucia szybko się podda)

pozdrawiam
jestem za tydzień

Dzięki Mruk za pomoc bo szukanie opisów, zdjęć na temat FIATowskiego SOHC z połowy lat 70-tych startujących na terenie Polski nie jest zbyt łatwe.
Dobrze wiedzieć o Polskich kopiach Włoskich specjalistów poprawiających te jednostki.
Chcąc znaleść opisy zdjęcia FIATa 128 RALLY Goldschmita też był z tym kłopot.
W jakich latach zmarł Wacek Jankowski ?
Na jakiekolwiek opisy Polskich kopi Włoskich mistrzów nie ma co liczyć ?
Dzięki za żetelne informacje z tamtych lat ponieważ większość wypowiedzi opiera się o internetowe znaleziska
ps. dobrze że to nie jest forum o buownictwie bo pytania koncentrowały by się na:
- ile to ma metrów (pojemność)
- ile jest warte (moc )

Cytat:

2011-08-18 18:53:04, Mruk pisze: Mistrzów prostej to w tej chwili nie brakuje,

Patrzac na Polskie zawody 1/4 mili to bym tak nie powiedzial

[ wiadomość edytowana przez: jaqo dnia 2011-08-26 11:26:53 ]

ogarniając temat



1 Wiesław Gawron 128 3p (czerwony) 1976-78 na gażnikach poj.1300 "rajdy-wyścigi"

2 Marian Bublewicz 128 3p (czerwony w paski) 1978-79 na gażnikach poj.1300 "wyścigi" (zakończony awarią silnika)

3 Aleksander Adamski 128 3p (zdjęcie podglądowe Bublewicza) z wtryskiem mechanicznym 1300? -kopia filipinetti? "górskie" (zakończony wybuchem silnika)
zdjęć brak, dalsze losy nieznane ?

4 Lech Jaworowicz 128 3p (czerwony) 1976-7? na gażnikach poj.1?00? "rajdy-wyścigi"

5 Wacław Janowski ZASTAVA (niebieska- brak zdjęcia) 3-drzwiowa na gażnikach

6 Wacław Janowski FIAT X1/9 (brak zdjęcia) na wtrysku mechanicznym - kopia FILIPINETTI poj.1300 - ok 110km(sprzedany, rozbity i skasowany)

7 Andrzej Wojciechowski 128 3p (czer?????) 1976-7? na gażnikach poj.1300?? "rajdy-wyścigi"

8 Goldschmith 128 RALLY (czerwony- brak zdjęć) poj.1300 - 164km?? FILIPINETTI?? na wtrysku mechanicznym i przepustnicy suwakowej


większość informacji z internetowych wykopalisk więc sporo "??"
pozdrawiam

Cytat:

2011-09-19 20:36:41, jar128 pisze: 8 Goldschmith 128 RALLY (czerwony- brak zdjęć) poj.1300 - 164km?? FILIPINETTI?? na wtrysku mechanicznym i przepustnicy suwakowej

Masz jakis artykul opisujacy ten samochod? Jezdzil w Polsce? Bylbym zainteresowany bo bardzo mi by to ulatwilo ewentualny udzial w GSMP. Super ze bawisz sie w taka archeologie

Dzieki, pogadam z Mrukiem przy okazji. Jeszcze raz dzieki za wykopaliska, ja swego czasu nic nie znalazlem.

witam 8-kolegę
postaram się posprzątać
""Na zamieszczonym zdjeciu ,na ktorym jest podlewarowana osemka jaworowicza ,juz nie pamietam dokladnie ,ale chyba byla wymiana ukreconego przegubu,osoba ktora sie trudnila bezawaryjnoscia tego auta byl Michal Nivett,osoba z boku prawdopodobnie jest janusz danielewicz ,wtedy auto bylo jeszcze na weberach poziomych, dopiero w nastepnym sezonie zostal zamontowany wtrysk he he autko fruwalo ,a dzwiek byl brzeczyka he he""
[IMG=http://img841.imageshack.us/img841/7714/serwisy.jpg][/IMG]

""Po prostu gdzieś, ktoś pytał więc napisalem.
Natomiast jeżeli chodzi o Mariana Bublewicza to odkupil od Gawrona ósemkę na weberach. Nie mniej Bublowi nie szlo na wyscigach poniewaz jezdzil technika rajdową wiec wrocil do rajdow.
Na marginesie szkoda, ze zginął ,ponieważ był bardzo fajnym czlowiekiem.
Ale coz tak bywa.
Jezeli ktos ma jakies pytania z tamtego okresu - czyli z lat 1977-1979 to moge pomoc .
Powracajac jeszcze do osemki na wtryskach, to osemka jaworowicza byla robiona w Polsce (a dokladnie u starego sciganta Zbigniewa Suchardy).
Auto zostalo przerobione z seryjnego na wyscigowke w 36 godzin, silnik byl zrobiony przez Michala Nivette.
Na poczatku na weberach ,nastepnie dostala glowice wtryskowa i kugel fiszera.
Co do reszty technicznych zmian - to wybaczcie ale pisac nie bede poniewaz sa to tajemnice zawodowe he he.
Pozdrawiam""
[IMG=http://img844.imageshack.us/img844/6413/bubel.png][/IMG]

8-ka została odkupiona przez Aleksandra Adamskiego został w niej zamontowany wtrysk , auto pojechało w "górskich" i temat się urywa ???

""i mial po zmianie na wtrysk 180 kucy""
tutaj takie suche cyferki nie przechodzą
pozdrawiam

Cytat:

2012-01-09 17:46:04, flapjck1 pisze: uwielbiam takie gadki o tajemnicy zawodowej

To nie żadna tajemnica zawodowa , tylko pewnie zwykłe oszustwo (bo przecież wszędzie były/są ogranioczenia homologacyjne) i nic nie można powiedzieć.

Miałem przyjemność być u p.Suchardy w garażu gdzie znajduje się kilka ciekawych pojazdów , niestety nie spotkałem żadnego zdjęcia fiatowych.