Krótkie amortyzatory do 125p.

2014-06-18 15:05:16, gregor125 pisze:
Wszelkie podmianki od W 123 , E 30 i innych wymagają przerobienia , mocowań to raz. Dwa - ich długość jest zupełnie inna ,a co za tym idzie pojemnośc także. (oleju i gazu) Kiedyś nie było można dobrać inaczej rury i tłoczyska, dlatego kombinowano. Ilość tależyków w amortyzatorze też będzie inna , a co za tym idzie przepustowość - czyli wartości odbicia i dobicia także. Oczywiście da sie to wyregulować, ale trzeba rozbierać i od nowa - gaz, olej, regulacja, a to kosztuje. Poza tym nie każdy się da rozebrać. Niemcy wpadli na pomysł aby nie gwintować rury na końcu - wewnątrz, tylko ją spawają, albo wklejają na klej z krótkim gwintem. A po trzecie każdy SERYJNY (fabryczny ) amortyzator typu - KIT - po 2006 roku, ma mniejszą ilosć oleju i gazu, ciensze teflony, cieńszą rurę, oraz gorszą jakość tłoczyska. Jest to sprawdzone. doszli do wniosku, że trzeba ciać koszta. Kupując amory w częściach dedykowane do sportu- trzeba je zamówić odpowiednio wcześniej. Zamawia się rurę w odpowiednim wymiarze, tłoczysko, podkładki, uszczelnienia itp itd. Ich jakość jest bez porównania lepsza. Dlatego w każdym autoryzowanym warsztacie - firmy Bilstain na świecie ( zerkopol - w polsce ) jest taka możliwość. Inter cars i inne też mają amory Bilstaina w swojej ofercie, ale co z tego. Mają po prostu kity seryjnych B6 i B8. Czy twarde, czy miękie, mają z góry wyliczone nastawy , ale fabryczne. Jeżeli chcemy mieć do jazdy na codzień, to oczywiście one wystarczają, choć są raczej za miękie z tendecją do dużo mniejszych wartosci odbicia. I tutaj nie chodzi o to aby amor był betonowy, tylko aby pracował w pełnym zakresie swoich zadanych wartosci, był odporny na przegrzanie i co najważniejsze, aby dobrze współpracował z danym typem zawieszenia. Prosty przykład, obalający teorie Try3ek -a. Proponuję aby pojechał na shock tester z fabrycznym nowym Bilmanem. wiem na 100 % co mu pokaże. Wydruk - sprawność ponad 90 % A wystarczy aby potem pojechał autem na nowych wyścigowych, lub rajdowych (nastawach ) Bilstainach i sprawność będzie poniżej 50 %- czyli do wymiany.Albo jeszcze gorsza. Wszelakie Kity -większości firm, są namiastką tego, co otrzymujemy jako produkt detykowany - do sportu. Jedyną w miarę rozsądną opcją -gdzie można kupić dobry amor sprawdzający się w sporcie- to KONI z regulacją. Dużo wytrzymują i jest szeroki zakres tej regulacji. No i się sprawdzają w fabrycznej wersji. To tyle ode mnie. Jeżeli ktoś ma jakieś uwagi i pytania do tego co napisałem, - pisać.

Moje zdanie jest inne.
Nie bawimy się w sport przez duże S.
Jeżeli uważasz wydatek 2k zł raz na 2-3 lata na amory (bo to max wg Gregora żeby Bil zachował sprawność), to spoko, mnie na to nie stać.
Faktem jest że trzeba dobrać amor pod swoje auto (masa i jej rozkład,styl jazdy itp.) i styl jazdy , a to wymaga przynajmniej kiilku prób różnych ustawień.
Pisanie że tylko B6 z Zerkopolu do 125p jest idealny, jest (jak dla mnie) jak słowa naszej 'władzy' że będziemy drugą Irlandią lub że pasek 1.2 tsi jest super...
ot moje dwa grosze