Kultowe Auta PRL-u - Archiwum 2014 - Strona 85

Cytat:

2014-11-18 20:29:27, Historyk1985 pisze: Dzięki Piotrze, choć przyznam, że nie chcę nikogo narażać na koszty i fatygę.

...kiedyś bywałem w Dobrodzieniu co tydzień Niestety handel jest jaki jest i trasa na Opole mi odpadła.
Pamiętaj, że MANiuś może być u mnie "zdeponowany" do czasu aż Cię los rzuci do "miasta Świętej Wieży".

o rety... hmmm
muszę coś wykombinować Może to nie głupi pomysł
Muszę pogadać z kimś, może jakoś, coś się wymyśli. No bo też jestem niecierpliwy jeśli chodzi o modelarskie sprawy, no i sam bym nie chciał zbyt długo "deponować"

Co do wersji nadwoziowych Jelcza, to widziałem Jelcza 315 z nadwoziem 117UAM - identycznym, jak w Starze 660
Gdzieś to nadwozie na kompie powinienem mieć - przeskalowane do 1:43 no i w wordzie

Na podstawie tego, co można w necie znaleźć możemy pokusić się też o jeszcze jedną przeróbkę naszego KAP-owego Jelcza 315...
Co powiedzieli byście na dźwig taki jak ten?





Rosyjskie wydawnictwo "Bumażnoje Modelirowanie" wydało kiedyś model kartonowy sowieckiego dźwigu z 1968 roku na podwoziu Ziła 130/66 Cały maszt jest identyczny, jak w tym Jelczu na zdjęciach. Identyczna jest obrotnica oraz kabina operatora dźwigu. Trochę inne są podpory pod płytą roboczą oraz sama płyta, ale to się da przerobić...
Identyczne, jak ten dźwigi na bazie Jelcza 315 widziałem w Ozimku oraz Oleśnie. Jeden miał wiśniową kabinę, inny miał lazurowo niebieską. Model kartonowy tego ruskiego dźwigu też miałem na kompie i to przeskalowany na 1:43 w Wordzie...

Co do Jelcza 315 z nadwoziem 117UAM to w jelczu tego nie wyprodukowali, natomiast w roku 1992 powstał Jelcz 317K N-741
czyli krótka kabina 113 i nadwozie UAM, powstał tylko jeden, potem jeździł w MZK Wałbrzych po czym po remoncie zdjęto nadwozie i założono coś w rodzaju holownika.

o tak, zwłaszcza twórczość PKSów jest bogata, choć niektóre wynalazki są ciekawe

Przy żurawiu masztowym to się trochę pobawisz ale efekt zapowiada się niezły, mnie zabawa też czeka bo zamierzam zrobić też 113K.
I cały czas zastanawiam się czy nie zmienić paki, czyli zbudować krótszą i z wyższą plandeką tak jak było w oryginale.

Kupiłem 2 Żuki. Fajne są, mi się podobają. Szkoda, że nie mam porównania do żółtego z KAPu. Nie ukrywam, że to jest jak dotąd największy hicior tej serii. Szkoda, że za tydzień jest Maluch znowu w białym lakierze. Po Poldku i Jelczu (inna seria ale jednak) przydałby się w innym lakierze.

Cytat:

2014-11-19 18:08:01, Piotr1-60 pisze: ...wydaje mi się, że za DWA tygodnie będzie "maluch" z ZK. W przyszłym tygodniu to będzie ŁADA 2105 z KAP-u.

Tak czy siak tez biala

Tak się składa, że mam porównanie Żuka A07B z KAP oraz A07B ze ZK.

Żuk A07B z KAP - przedstawia egzemplarz prawdopodobnie z 1992 roku. W gazetce podali 1976, ale detale typu: przednia blacha z podwójnymi otworami nad przednimi lampami, fotele z wysokimi oparciami czy czarne dekle w kołach świadczą o tym, że to około 1990 - 1992 roku. Żuk ten ma tylko czarną tarczkę na masce- bez niczego, koła są całe czarne

Żuk A07B z ZK - egzemplarz chyba z około 1995 roku. Na masce tarczka z logo FS LUBLIN. Koła malowane w kolorze nadwozia i czarne dekle w kołach. Na drzwiach są takie czarne osłonki przy klamkach. Model zrobiony jest z tej samej kasty, co ten z KAP ale te "osłonki" są domalowane czarną matową farbką w postaci plamek. W "realu" jest to tak mały detal, że takie domalowanie może być.
Nie wiem jak z tylnymi drzwiami. Tutaj, podobnie jak w tym z KAP są one dzielone na górę i dół. Nie wiem więc, jak to się ma do rocznika 1995. Wiem, że w 1992 roku były jeszcze dzielone (a przynajmniej w pewnym Żuku, którego oglądałem i chciałem kupić )
Kolor naszego Żuka z ZK jest zbliżony do groszku jasnego - chyba L-64 ale do końca nie jestem pewny. Swoją drogą to fajnie, że wreszcie dali żuczka w takim kolorze. Najbardziej mi się podobają takie właśnie "groszkowe" Żuczki

Co do wnętrza, to w obu Żukach jest takie samo. Nie ma rozkładanych ławeczek po bokach w części towarowej. Powinne być takie same ławeczki, jak w Nysie Towos, a są jakieś takie dziwne siedzenia, a raczej płaskie ławki, których w żadnym Żuku jeszcze nie widziałem.
Nie wiem też, jak z tą przegrodą za siedzeniami kierowcy i pasażera. Wydaje mi się być ona za niska. Takie niskie też były, ale nie wiem, czy nie w typowym mikrobusie i dubelkabinie. W Żukach A07B była wysoka - prawie do wysokości okna tylnego w analogicznym "blaszaku".
Konstrukcja Żuka jest taka, że w każdym nadwoziu/kabinie była taka przegroda. Wyższa lub niższa, ale była. To jest związane z konstrukcją płyty podłogowej Żuka. Nic mi nie wiadomo o żukach bez żadnej przegrody, choć nie mówię, że nie było.

Deska rozdzielcza też jest niestety "skopana". Niestety, jak we wszystkich innych żukach, jakie się pojawiły w naszych kolekcjach, czy to A07, czy strażackim A15...

[ wiadomość edytowana przez: Historyk1985 dnia 2014-11-19 21:11:23 ]

Tutaj są zdjęcia "pudła" wymontowanego z deski rozdzielczej Żuka z 1983 roku. Porównajcie sobie kształt tego z tym "pudłem" w naszych modelach:






Teraz kwestia tej sławnej "przegrody" w naszych modelach.

Oto, jak wygląda ten element w oryginale:





To jest tylna ściana wspólna dla modeli: A06B - furgona blaszaka, gdzie jest to wewnętrzną ścianką działową oraz tylną ścianą kabiny skrzyniowego A11B
Ten egzemplarz ze zdjęć był pierwotnie blaszakiem, ale po odcięciu "reszty", kabina wygląda, jak by oryginalnie była kabiną skrzyniowego, a nie "obrzynem"

Przegroda za siedzeniem kierowcy w modelu A 07B była robiona z tych samych elementów. Nie było tylko górnej części tej ściany, gdzie jest otwór na okno - na zdjęciu w kolorze żółtym
Część tej ściany w kolorze niebieskim jest identyczna, jak oryginalna przegroda w Żuku A 07B. Porównajcie sobie te blachy ze zdjęcia poniżej z przegrodami w naszych Żukach z KAP: