Rejestracja swapa 126p w świetle nowych przepisów

Witajcie,

Mnóstwo informacji krąży po sieci, wszystkie są co najmniej niepokojące, ale żadnych konkretnych opisów podejść do zarejestrowania auta po ostatnich zmianach, które mamy dzięki naszej kochanej UE.

Pytanie brzmi czy ktoś wie jak to teraz wygląda proceduralnie, kosztowo i czasowo?

Nie pytam o rozwiązanie "kup se budę z papierami" tylko o rejestrację mojej budy z aktualnymi papierami na 650.

Czy będą jakieś różnice w problemach z rejestracją w przypadku montażu swapa klasycznie w porównaniu do budowy centrala?

Może ktoś niedawno rejestrował i podzieli się informacjami.

Nieprawda, każda zmiana konstrukcyjna ważnych elementow pojazdu w świetle ***** europejskiego prawa z czerwca zeszłego roku podlega homologacji, w skrócie:
robisz belkę/łapę silnika? musisz zrobić 2 i jedną wysłać do homologacji np do bosmala
tak samo z flanszami pod hamulce, flanszą silnika i tak dalej...
Koszt homologacji jednej części około 800zł
Info sprzed 4 dni, zaczerpnięte na okręgówce w bielsku
fuck eu

to się spytaj w drugiej okręgówce, powiedzą co innego. Mi powiedzieli, że bez problemu swapa przegląd zrobią.

pytałem na 4 okręgówkach w śląskim i wszędzie ten sam cyrk
opinia rzeczoznawcy nie jest już wgl wiążąca, a sam rzeczoznawca nie ponosi za nic odpowiedzialności, każda przeróbka kluczowych elementów pojazdu musi być homologowana

jak byłem ostatnio malaczem na przeglądzie (i to nie na okręgówce!), ze zdjętymi wszystkimi modami poza hamulcami, to mi facet nie chciał przeglądu podbić, bo modyfikacja hamulców, której nie przewiduje fabryczna homologacja, kit z tym że gościa z rolek wyrzuciło, nie i koniec

chore europejskie prawo, po takich przeróbkach jak mam ja i większość ludu ze swapem silnika auto staje się x razy mocniejsze konstrukcyjnie, a głupia papierologia towarzysząca jest chyba tylko po to, żeby zedrzeć z człowieka jak najwięcej

ps. z tego co się dowiedziałem w bosmalu specjalnie dali takie zaporowe stawki, żeby jak najmniej musieć się z tym babrać

Dokładnie tak jak corek pisze. Jeśli ktoś sam nie zna przepisów i ufa diagnoście na słowo... jego sprawa.

Cytat:

opinia rzeczoznawcy nie jest już wgl wiążąca, a sam rzeczoznawca nie ponosi za nic odpowiedzialności, każda przeróbka kluczowych elementów pojazdu musi być homologowana

Nigdy wiążąca nie była. Każde pismo pisane przez rzeczoznawcę jest tak skonstruowane, że i tak odpowiedzialnośc spada na tego, kto dopuszcza do ruchu.

Cytat:

jak byłem ostatnio malaczem na przeglądzie (i to nie na okręgówce!), ze zdjętymi wszystkimi modami poza hamulcami, to mi facet nie chciał przeglądu podbić, bo modyfikacja hamulców, której nie przewiduje fabryczna homologacja, kit z tym że gościa z rolek wyrzuciło, nie i koniec

To, że Ci samochód staje dęba nie ma żadnego znaczenia. Bo 1000 razy stanie, a raz się coś sypnie i dupa. A siedzieć pójdzie ten, kto to dopuścił. Bo jak się sypnie fabryczny homologowany układ, to spoko, bo homologowany, się zdarzyło, wiadomo. Ale jak pójdzie wydumka, to jest buba. Kiedyś naście lat temu była taka afera na jakimś rajdzie w Polsce z tavrią, co rozwaliła ludzi. Też miała hamulce igła, 3X lepsze niż fabryczne. Tylko że raz zawiodły i była masakra. Jak chciałem załatwiać temat hamulca ręcznego w moim kancie, to rozmawiałem z rzeczoznawcą, który się podjął napisania pisma pod to. Wydruki z rolek, zestawienie elementów składowych układu (i tak było dobrze, bo miałem to zrobione na zaciskach z kanta , więc teoretycznie homologowanych do tego auta), opis materiału i konstrukcji adapterów które mi robił TRS z Częstochowy, zdjęcia itd. A to i tak nie było wiążące, bo decyzja diagnosty. Jedyny ból, który mnie wtedy mijał , to badania na imprezach u Bogusia Bo jemu to już wystarczało. Ale jak ktoś ma takich wydumek X w aucie, to można za niezłą kasę taką teczkę dokumentów uzbierać.