[125p] Kałczuk 125FP - Franky Garage - Strona 15

Piszcie proszę o konkretach. Nie jestem jakimś zagorzałym obrońcą Crofta. Facet dzieli się swoją wiedzą w bardzo obszerny sposób, ja osobiście stosowałem się do jego radu w wielu aspektach czyli m.in obróbka kanałów, gniazd, przejścia na zawory ssące 43.5mm i to zawsze działało, ale może ktoś ma inne doświadczenia z jego metodami albo zna lepsze, dlatego z chęcią wysłucham, na tym forum ludzie się swoją wiedzą więc będzie o czym dyskutować, ewentualnie w innym temacie
Rafał, napisz coś więcej o tych silnikach ~190KM, nie jechały tak jak miały ? Mówisz o tym co ma Mirek Miernik w 131 czy o innych jeszcze ?

to skąd cały kult DOHC skoro z silnika łady 1.6 odpowiednio mądry tuner wyciąga tyle samo ?

Jeżeli głowica nie założona, to przebijcie na nowe - te prowadnice wydechu.
Może się okazać, że za moment, zdejmiecie głowicę z musu. Bo się pozacierają.
Katy na 45 i przylgnie też na 45 - OHV
Wypolerowane- bardzo dobrze. Tylko co z tym wałkiem ?
Silniki 2.0 DOHC z których Croft robi te 190 KM, to 16 V - jest tak jak pisze Mruk.
W wyścigówkach w polsce Hirek Kochański też robił pod 200KM z 2.0 DOHC i to z 8 V...
Na wyścigach w poznaniu w tamtym roku, uświadamialiśmy Jesiona z kilkoma osobami, które śmigały na takich silnikach,
że jest to możliwe. I Croft, nie jest tutaj żanym guru - ale zdziera jak za złoto i te silniki wcale nie sa aż tak mocne.
Silnik łady jest dużo fajniejszym tematem do przeróbek niż dohc fiata. Realnie z łady robi się 160 KM i są to moce uczciwe. Po za tym wytrzymują dużo więcej niż DOHC, w szczególnosci dół silnika.
Ten kult dohc, wziął sięz tego, że kiedyś mieć taki silnik, w rajdówce, czy dupowozie to było coś, czego normalny śmiertelnik , zawodnik nie miał. Na te ilosci poldonezów i fiatów ,były to nie liczne przypadki.
Z czego nawet pod koniec lat 80, w RSMP, nie spotykało się praktycznie poza Lisickim, żeby ktoś używał tego silnika.


[ wiadomość edytowana przez: gregor125 dnia 2015-05-05 08:32:25 ]

Przecież jest w Polsce auto z jego silnikiem 8V, które miało mieć ok. 185KM, nawet jego właściciel, M.Miernik tutaj się wypowiadał w sprawie rajdów historyków. Zmierzył na hamowni i wyszła kiszka czy jak ? Nigdzie o tym nie pisał, to prawda ?

Cytat:

Silniki 2.0 DOHC z których Croft robi te 190 KM, to 16 V - jest tak jak pisze Mruk.

Croft robi silniki Fiata DOHC 1.6 16V, które mają 220 KM. Auta z tymi silnikami jeździły w rajdach w UK z niezłymi wynikami. Dwulitrówki 8V Crofta ponad 20 lat temu miały 200KM i też były używane w różnych lokalnych zawodach w UK z sukcesami. Można to sprawdzić. Na pewno Croft nie jest Bogiem, ale też nie jest to jakiś pierwszy, lepszy garażowy "tuner".

Cytat:

Realnie z łady robi się 160 KM i są to moce uczciwe.

160 KM z silnika Łady to taka sama uczciwa moc jak 220 KM z 2.0 DOHC 8V. Nie bez powodu Fiat/Lancia stosowały w swoich rajdowych autach właśnie silniki DOHC, bez względu czy to było 1.6, 1.8 czy 2.0, 16V czy 8V.

Cytat:

2015-05-03 18:22:12, winiar7 pisze: Croft w swoich ksiązkach nieźle wpuszcza ludzi w kanał Sam sie o tym przekonałem na własnej skórze jego osiągi z 2000 DOHC po 180-195KM zastanawiające [ wiadomość edytowana przez: winiar7 dnia 2015-05-03 18:23:49 ]

Rozwiń proszę swoją myśl, niestety ja osobiście nie mam innego źródła z którego mogę czerpać wiedzę na temat modyfikacji tego silnika, sam stosowałem wiele z jego wskazówek zaczerpniętych z jego książek oraz jego forum i to zawsze w pełni działało. Jesteś jednak dużo bardziej doświadczony w tym ode mnie, napisz co tam jest źle opisane, gdzie wprowadza ludzi w błąd, będę budował silnik do swojego 125p i chciałbym uniknąć tego błędu, pewnie nie jestem tutaj jedyny który ma tylko takie źródło wiedzy, więc nie tylko mi się to przyda.

Cytat:

Gregor wałek zostaje seria co najwyżej można by pomyślec nad fazowaniem wałka

A niech Cię ręka broni, przed tego typu pomysłami
Przy takim pruciu silnika. KUP ten wałek - zmodyfikowany - i przestań kombinować z serią i jej fazowaniem. Szczególnie, że nie masz NOWEGO wałka, tylko mocno używany.
3-4 dni i masz nówkę, którą wkładasz i odczujesz różnicę- dużą w porównaniu z rozklepaną serią.
I porównaj twardość spreżyn zaworowych, aby były równe, już nawet nie mówię twarde.

Cytat:

Gregor : kto składał silniki w usa Croftowi?

Nie składał - bo napisałem- że przygotowywał, a to jet różnica.
Historia jest dosyć długa i pisania jest na kilka stron.
Jest 3 gosci którzy w USA od lat 50 zajmują się silnikami Twin Cam.
Specjalizowali się zawsze w Lotusach - Fordach , Fiatach i Oplach (chevroletach).
Hank Clarkson, Bary Sale i jeszcze jeden gość.
Kiedyś mieli jedną wspólna firmę.
I to u nich Croft uczył sięł na początku budować silniki.
Poznali się przez inż z coswortha - H.Clarksona w latach 60 tych.

Dwa lata temu zbudował silnik do repliki Lotus Łady, 2000. Klient później shamował ją i wyszło 198KM, pełny opis tego silnika z fotorelacją jego budowy jest na forum Crofta.
Gregor, w latach 60-tych to Guy do podstawówki chodził, a nie uczył się budowy silników do sportu, poza tym on jest Anglikiem, a nie Belgiem Szkoda, że p.Miernik już tu nie zagląda, też nie kojarzę żeby się skarżył ani na moc ani na nic innego z tym silnikiem, a z tego tematu można wywnioskować że kupił silnik który jest dużo słabszy niż pokazał to wykres z hamowni w Cork.

spoko

to teraz pytanie co można max namodzic wg homo w 1592??