Przewód goracego powietrza - Strona 3

A teraz taka kwestia
Autko zaczęło mi nierówno pracować. Jak przymknę-przytkam np. palcem trochę dolot ciepłego powietrza to silnik od razu wyrównuje.
Na razie poradziłem sobie metodą chałupniczą i zmniejszyłem dolot izolacją ale wiem że potrzebna jest"poważniejsza regulacja".
Tylko jaka? ...śrubeczka przy gaźniku regulująca skład mieszanki jest raczej odkręcona na maksa...a przynajmniej przy niej nie kręciłem to nią nie nabałaganiłem... Ponawiam pytanie - jak regulować?

ps. dolot zimnego nie istnieje ...zacięło się...ale wcześniej tak było i było dobrze

Instalację mam LOVATO ...ze zbiornikiem STAKO ...za parownikiem przy tym jak gruby przewód rozdziela się na dwa jesta taka okróła miedziana śruba wielkości złotówki...
nie wiem czy o to Ci chodzi....Ale jeśli ten mój nie fachwy opiś Ci pomoże to proszę o dalsze stwierdzena i instruktaż...

SyCyliusz - jaki ty masz samochód i silnik?czyżby do wtryskowego GSI wpakowali Ci zwykłą instalkę? czy to może zdjęcie w profilu takie? napisz jeszcze jaki masz silnik...
Ramzes opisał z grubsza jak to wyregulować. Po primo odsyłam do Warto wiedzieć - tam jest mój artykuł o regulacji gazowni. Dla twojej instalacji bedzie idealny. I zalecam umiarkowane kręcenie - 1/3 obrotu to sporo. 1/8 do 1/4 to max.
Przeczytaj artykuł i w razie wątpliwości pisz...

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Właśnie wróciłem od utka i mam kolejne wnioski:
Ruchoma płytka termostatu była zablokowana ale na ciepłe...Przez to że ktoś wkręcił blokującą śrubkę od dołu połamałem tą płytkę.... W zasadzie ułamałem ...a połamałem to już później...sam kombinerkami ... tzn wyjąłem ją całkowicie ..syf wysprzątałem i dobra jest..

Ponieważ przy dolocie zimnego otwartym na maxa silnik strasznie się dusił to go zmniejszyłem na razie metodą chałupniczą - czyli szeroką taśmą klejącą. Ciepłee oczywiście zamknąłem całkowicie.
Metodą prób i błędów dostosowałem zaklajstrowany otwór wyiarowo i wóz chodzi równiósieńko...
Teraz muszę sobie tak poustawiać mieszankę powietrza aby po odtaśmowaniu dolotu zimnego chodziło równie dobrze...Po kombinuję lub pojadę na ustawienie do gazowni.... Mam nadzieję że tam mi ten problem zażegnają...albo że sam sobie to zażegnam... chociaż narazie biorę sdię do tego jak pies do jeża.

Cytat:

2004-12-24 00:46:24, SZARY147 pisze: Witajcie Mam pytanko konkretne do Pana OLO. Olo dzisiaj zdjąłem cały filtr powietrza bo zauważyłem zbyt duże zużycie gazu.Mam intalkę Elpigaz z kompem, i po ostatniej regulacji fachowcy wkręcili mi w termostacie śrubkę u stawiając tylko na ciepłe i w ten sposób termostat przez nich został zablokowany tylko na ciepłe powietrze. Gdy to zobaczyłem natychmiast wyjeb....... tą śrubę i wkręciłem ją tak żeby szło tylko zimne powietrze. Nie wim czy term. mam sprawny. Pytanko do Ciebie : czy dobrze zrobiłem i czy muszę jechać na regulację.

1 - instalacja jest ustawiana na konkretne warunki pracy - zmiana połozenia klapki termostatu jak i obecnosc filtra ma kolosalne znaczenie. Także po zmianie należałoby ponownie wyregulować inst.
2 - Jeśłi juz chce sie jeździć na zimnym wlocie to zażądać regulacji na nim. ew zdjac przynajmniej rurę z osłony kolektora - żeby nie brał sauny.
Podsumowując - źle zrobielś. Filtr musi być, musi też brać zimne powietrze. A zę dużo pali - to juzkwestia regulacji albo sprawnosci instalki.



-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Jak to jeżdżę bez filtra powietrza, przecież pisałem , że zdjąłem go tylko po to żeby zablokować termostat na zimne powietrze. Właśnie idę do Polda za montować z powrotem cały filtr i jadę na regulację.
Do OLO. Olo pisałeś, że powinno się zablokować term. na zimne powietrze i wyjąć rurkę od pokrywy kolektora, co też uczyniłem, i teraz Cię w ogóle nie rozumiem dlaczego mi napisałeś, że źle zrobiłem blokując właśnie term. w pozycji tylko na zimne. Możesz mi to jaśniej wytłumaczyć bo ja już głupieję.
Pozdrawiam

Jełśi zablokujesz term na zimne to już nic nie musisz robić - rury mogazostać na miejscu (ta ciepła bedzie tylko dla ozdoby). Ale sie nie zdziw ze samochod na gazie moze ci nie jeździć - trzeba zrobić regulację.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Kolego Szary zobaczysz napewno bedzie duza poprawa u mnie po samym zablokowaniu termostatu na zimne juz mniej spalił a po regulacji juz jest wszystko ok , musze tylko troche udoskonalic tą moja blokade bo dzisiaj zerkonołem do termostatu i troszke mi uchylił na ciepło. Przedtem potrafił mi spalic nawet 16 litrów gazu na 100km w cyklu miejskim teraz zszedł na 10-11 po miescie .Pozdrawiam

troche teorii - wklejam tu. w wolnej chwili troche rozbuduję i wyśle do WW.

Taka sama ilosc zimnego powietrza zajmuje mniejszą objętosć, gorącego większą. rozszerzalnosc cieplna - jasne i oczywiste.
Silnik zasysa w danych warunkach jakąs objętosć powietrza. Jeśli jest to zimne to będzie tam wiecej cząsteczeka powietrza. Wtedy mozęmy dodać większą ilosc paliwa i otrzymamy większą ilosc efektywnej mieszanki palnej. Wzrosnie nam napełnienie. Jeśli taka samą ilosc paliwa (dysze lub gazownia są bez zmian) dodamy do ciepłego powietrza to zabraknie nam tlenu podczas procesu spalania i niespalone paliwo poleci sobie ze spalinami (zgrzyt zębów ekoloów). Czyli przy większym napełnieniu (zimne powietrze) uzyskamy lepsze osiagi i (lub) mniejsze splalanie.
Zostaął poruszona sprawa intercoolera. Jest on stosowany jedynie w silnikach doładowanych. Sprężone powietrze ma większą temperaturę i należy je ochłodzić. W silniku niedoładowanym intercooler stanowiłby zbyt duży opór w układzie ssącym i pogorszyłby tylko napełnienie. Oprócz tego niemaiłby temperatury do zbicia

Teraz kwestia termostatu na puszce.
W gaźniku rozpylona benzyna stara sie odparować. Do odparowania potrzebne jest ciepło. To właśnie zapewnia nam mały wlot i rura pobierajaca powietrze znad kolektora. Wtedy benzyna odparuje i do cylindra wleci nam rozdrobniona i w miare jednolita mieszanka palna. BTW dlatego też jest podgrzewany kolektor ssacy. Jeśli nie podamy benie ciepła to zacznei sie wykraplać na ściankach dolotu, same rozrobnienie mieszanki będize mniejsze. To owocuje gorszym spalaniem, mniejszym ciśnieniem efektywnym w cylindrze - gorsze osiagi i większe spalanie. Oprócz tego dochodzi dziura w obrotach i niestabilna praca.

Jeśli jeździmy na benzynie to sprawny termostat jest wskazany. fabrycznie jest on ustawiony na ok. 30-40 stopni. Nie pamiętam. Jest to taka temperatura w której benzyna spokojnie odparuje, ale która nie pogorszy nam napełnienia. Dlatego należy przy jeździe na benie sprawdzać termostat czy działa. One niestey lecą b. szybko i blokują sie na gorące powietrze. efekt wiadomy - muł.

Jeśli jeździmy na gazie:
W zbiorniku jest on w stanie ciekłym. W parowniku podgrzany osiaga stan lotny. I tu musimy mu dostarczyć dużo ciepła a nie tylko pozwolić aby odparował. BTW dlatego odpada robienie "klimy" za pomocą gazowni... Dobra. gaz odparował całkowicie. Dlatego w dolocie nie musi mieszać sie z gorącym powietrzem bo to tylko pogorszy nam osiagi. Również podbgrzewanie kolektora jest zbędne, ale nie przeszkadza. Mieszanka za szybko przelatuje przez kolektor aby mogła sie ogromnie nagrzać. A zreszta kawałek dalej jest gorąca głowica.
czyli na gazie termostat powietrza jest zbędny. Można go albo wywalić i załozyć rurę na puszkę albo zablokować na któryś z wlotów. Wlot ciepły - odpada. Pozostaje wlot zimny. W MR93 rura wchodzi za reflektor - tam jest dosc chłodno a w rure nie dmucha. w MR86 - warto wywalić tą kretyńska zwężkę na wlocie, zalożyc rurę i pobierać powietrze też zza reflektora. Im chłodniejsze tym lepiej. Byle nie wiało podczas jazdy prosto w rurę bo to zakłóca działanie instalacji.

Teraz jeszcze jedna kwestia. Każda zmiana w dolocie powinna sie zakończyć regulacja instalacji LPG. Zmiana średnicy wlotu to ogromna różnica dla instalki - wrecz uniemożliwiajaca jazdę. Mniejszy wlot to jakby zwężka powodujaca obnizenie ciśniania za nia. A instalacja jest zawsze ustawiana na jakis zakres podciśnienia. Jeśli przestawimy sie na duzy wlot bez ponownej regulacji to podciśnenie w mikserze będize mniejsze, mniejszt sygnał sterujący reduktorem, mniej gazu. (dlatego też gaśnie po zdjeciu pokrywy filtra) A odwrotnie - jeśli przydławimy wlot, mamy brudny filtr to większe bedize podciśneinie i więcej gazu wypłynie. Instalacje dławione są bardziej stabilne np na podmuchy, delikatniej reaguja na gwałtowne wciśniecie gazu. To tłumaczy dlaczego niektórym z Was lepiej chodził samochód na gazie na małym wlocie a po zablokowaniu na duzy pogorszyło sie. Jak mieszanka jest za uboga to dłużej ciśnemy w pedał i wreszcie spalanie wychodzi większe.
Ale zimny wlot ma średnicę na tyle małą i stawa na tyle duże opory aby instalacja pracowała stabilnie. Trzeba tylko wyregulować ponowanie gaz dla nowych warunków pracy. Trzeba odkręcic śrubę - dostosowanie do mniejszego podciśnienia w mikserze. I oczywiście na gazie trzeba zablokować termostat.

Duzy wlot jak juz pisałem daje mniejszą strate ciśnienia w dolocie, przez co dodatkowo zwiększa sie napełnienie cylindrów.
Moja propozycja. Na dzień dobry zdjecie rury z osłony kolektora ssącego - tak aby nie pobierał sauny tylko ciut chłodniejsze powietrze. Warto pojeździć z rurą, potem ja zjać. Dla gazowni nic sie nie zmieni (zakres podciśnień), ale róznica w napełnieniu jest spora. A w osiągach - ogromna. Samochód gubi gdzieś tego wyraźnie słyszalnego muła. Jak juz sie przekonacie ze zimne poiwterze jest cool to proponuję zablokować wlot na zimne i wyregulować gazownie. Przy załozeniu że regulacja przed i po była przeprowadzana prawidłowo to powinno to zaowocować zmniejszeniem spalania i lepszymi osiagami.

A jeśli gazownik wam twierdzi że ciepły wlot jest lepszy to znaczy ze nei ma pojęcia o teorii działania silnika a i z praktyka nienajlepiej.
Mam nadizeje że to sie przyda i że rozwiałem troche wątpliwosci.


-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

[ wiadomość edytowana przez: OLO dnia 2004-12-24 13:36:45 ]

OLO widać że siedzisz w temacie dość mocno, dzięki za tą lekturkę, napewno rozwiałeś pewne wątpliwości, a co do Ciebie Raflik to też dzięki za informacje. A jeśli chodzi o ten dolot ciepłego powietrza to OLO radził żeby zatkać go korkiem od 5 litrowel butli, i owinąć taśmą termoizolacyjną, ja chyba też tak zrobie.OLO jeszcze raz dzięki, powinno być więcej takich facecików jak Ty
Pozdrawiam.

[ wiadomość edytowana przez: SZARY147 dnia 2004-12-24 14:14:22 ]