Geometria[126] - Strona 3

W moim przypadku opony to 135/70r13 bieżnikowane - dobrze trzymają na śniegu. Amorki to bile po regeneracji. Z tyłu nie da rady ustawić na 0 bez rozpiłowywania otworów w podstawach wahaczy, ale jeśli twierdzicie, że to powinno pomóc to będzie trzeba się tym zająć.

Dobra, chyba wiem już w czym problem chociaż wydaje mi się to dziwne i pewności nie mam, ale:
1. jak w pracy zacząłem luźną gadkę o moich problemach, to kolega, który nima pojęcia o mechanice powiedział, że kiedyś rozleciały mu się satelity w 125p i przez to nie mógł jechać prosto, bo ciągle mu tył znosiło na którąś stronę.
2. drugi kolega (w innej rozmowie i niezależnie od pierwszego) stwierdził, że może mi się różnicowy "sypie i go spina" - wcześniej też zauważył, że podczas upalania na śniegu zawsze mi ciągnął maluch na 2 koła.
3. problemy pierwszy raz wyszły na jaw zeszłej zimy, podczas pierwszej przejażdżki po złożeniu rajdówki do kupy - wtedy to wywaliłem 900tkę i wsadziłem 650tkę z tą skrzynią. Śniegu wtedy było już niewiele, a potem śmigałem tylko po asfaltach, na których auto jeździło dobrze (nawet po deszczu), więc problem powrócił dopiero teraz i tak jak pisałem wcześniej - dotyczy tylko równej nawierzchni o bardzo niskiej przyczepności (np warstwa lodu jak złapie przymrozek nocą, albo błoto pośniegowe).

Co o tym sądzicie? Możliwe to jest?

Obawiam się , że na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi jeśli rozchodzi się o rajdówki. Ustawienia dobierane są doświadczalnie w zależności od , nawierzchni , rodzaju zawieszenia, techniki jazdy i innych tym podobnych ...

tak prawie torowo ponieważ większość imprez jeżdżę w poznaniu czasem do rally landu ale tam też daleko od kręciołków. Nawierzchnia w 90% to asfalt i jego podobne w dużej części po mokrym i syfie. Głównie mi chodzi o tył jak go ustawić bo przód mam jako tako opanowany choć zawsze tez można coś poprawić.

Cytat:

2014-10-10 17:37:10, Royber pisze: [...] podzielcie się własnymi doświadczeniami jak się zachowuje przód zbieżny/rozbieżny oraz zbieżny/rozbieżny.

...oraz tył...

Cytat:

2014-10-13 08:19:44, gregor125 pisze: Ale przed południem, czy po południu .....? A czy po zachodzie słońca ??? Aha no i jeszcze są dni parzyste i nie parzyste...

Parzyste, przed południem po zachodzie słońca i koniecznie na parkingu pod złotymi tarasami

Nie masz nic mądrego do powiedzenia to idź pogadaj sobie z księdzem.

To jest forum dyskusyjne. Na tym polega. Gdybym ja miał w temacie jakieś doświadczenia, to bym się tym podzielił w temacie... Dzięki takim jak Ty to forum umiera...

chyba nikt nie zrozumiał się o co chodzi, przecież nikt z nas co imprezę nie ustawia auta od nowa pod konkretną nawierzchnie czy opony, tutaj chodzi by podzielić się ogólnymi ocenami że np. na zbieżnym totalnie się nie da jeździć albo jest nerwowo i była zauważalna poprawa po ustawieniu na rozbieżny.

Myślę że to co wszystko wymieniłeś nie jest nigdy brane pod uwagę przy ustawianiu zbieżność, na torze głównie stosuje się zasadę by opona po całej szerokości miara równą temperaturę i to jest najważniejsze. Nie wiem jak w rajdach szutrowych bo tam jest to niemierzalne.

Kolejna sprawa że zawieszenie w maluchu jest na tyle nieprzystosowane do sportu że podczas jazdy się i tak wszystko zmienia więc chodzi o ustawienie wstępne wiadomo że korekty można sobie różne robić w ramach doświadczeń ale warto wiedzieć od jakiej bazy zacząć, prosta sprawa np. by nie przekraczać jakiś wartości a pomiędzy x i y jest ok

Może napiszę jakie ja miałem doświadczenie z przodem po zbudowaniu auta, na pewno stoi za wysoko w porównaniu do tyłu przez co zdarza się że przód wyjedzie, ale zanim wszystko się ułożyło to przy pierwszym ustawieniu było 2-3mm rozbieżne po przejechaniu 3 imprez auto zrobiło się 2cm rozbieżne i to już było zauważalne szczególnie na mokrym.

A tak z ciekawostek to mój poprzedni maluch na szybkim skręcie był zbieżny ponad 2cm niwelowało to rozjazd kół przy skręcaniu czyli można by powiedzieć że w pewnym zakresie wychylenia kół była optymalna zbieżność.

O takie mi chodzi a nie o profesjonalne ustawienie, bo i tak nie latam na komputery czy lasery by ustawili, tylko ustawiam sprzętem który sam zrobiłem, kąty mierze poziomicą i suwmiarką. Przy którymś tam podejściu dochodzę do takiej wprawy gdzie klient jedzie na sprawdzenie bo chciał być pewien zostawiam 50zł za podłączenie sprzętu bo nic więcej nie ruszają bo wszystko jest w tolerancjach. Ustawiam tak nie tylko rajdówki ale też sporo zwykłych seryjnych aut.

Cytat:

2014-10-14 07:16:50, Try3ek pisze: przecież nikt z nas co imprezę nie ustawia auta od nowa pod konkretną nawierzchnie

To chyba ja jestem jakiś inny
Bo na testowaniu różnych nastawów spędziłem większość swojego pseudo rajdowania . Może dlatego , że na Opolszczyźnie jest na kajtkach bardzo różna nawierzchnia.