Tunning silnikow SOHC 128/Uno/Ritmo/Tipo/Zastava/Yugo

Pogrzebalem troche za jakimis materialami na temat przygotowania silnikow 128/Zastavy do sportu. Okazalo sie ze materialow jest calkiem sporo. Ponizej wrzucam kilka linkow. Silniki te ze wzgledu na maly skok tloka maja niesamowity potencjal do wysokiego krecenia. Do tego rozrzad zostal specjalnie skonstruowany w tym celu (SOHC, podwojne sprezyny zaworowe) i dzieki temu na seryjnych sprezynach i zaworach silnik moze pracowac ze STALA predkoscia ok 8000 obrotow! Wal z kolei posiada 5 solidnych panewek tez zrobionych na wyrost w wiadomym celu. W ogole fiat128 rally 1300 zdobyl w 1973r mistrzostwo europy czyli byl owczesnym odpowiednikiem Xsary WRC A Enzo Ferrari jezdzil, oczywiscie czerwonym, 128 rally na podwojnych DCOE do pracy


PBS - X1/9-128 modifications

EvoCars - SOHC tunning

X1/9 1300 - tanio i dobrze zrobiony

Jupiter Racing - macedonski tuner, amerykanskie ceny

Opis amerykanskich wersji 128

Najwazniejsze czego sie dowiedzialem to konkretne wskazowki na temat zastosowanych srednic zaworow, gniazd i kanalow dolotowych. Seryjnie 1,1 i 1,3 posiadaja zawory 36 dolot/31 mm wydech, 1,5 posiada 33mm zawory wydechowe. Nie wiem jaka jest srednica kanalow (prosilbym o uzupelnienie, moze Bart? ) ale wiem ze na pewno warto powiekszyc kanal dolotowy nawet na seryjnych zaworach (Gosc na seryjnych zaworach w 1300 zrobil 28 mm kanal i ma 100 KM przy sprezaniu jedynie 9:1), oczywiscie problemem jest grubosc scianki. I wlasnie ta grubosc powoduje ze zawory dolotowe 38-40 mm sa optymalne przy czym 40 mm to juz duzo, nie da sie odpowiednio poszerzyc kanalu i osadzenie samego gniazda tez juz oslabia znacznie glowice.
Testy na hamowni zrobione przez PBS (to firma ktora robi mnostwo wyczynowych czesci do starszych fiatow, nawet glowice) wykazaly m.in. taka prawidlowosc ze silnik "reagowal" bardzo dobrze na powiekszanie dolotu (az do 40 mm zawor + odpowiedni kanal) natomiast zmiany zaworow wydechowych prawie nic nie dawaly... To mi troche zabilo klina bo Jacek Dalecki na stronie klubu Zastava pisze cos zupelnie odwrotnego Ale p. Dalecki uzyskal 98 KM przy 8250, podczas gdy ja czytalem o 130 i wiecej przy 7500 obr/min. To jest jeszcze do wyjasnienia...

W kazdym razie jestem na razie zdecydowany na 38-39 mm zawory dolotowe + 33 mm wydechowe z silnika 1,5 (ja bede skladal 1,3).
Jakby ktos wiedzial z czego mozna dobrac zawor 38 albo 39 mm, 8mm trzonek lub lepiej 7 mm to prosilbym o info. Poza tym ile kosztuje wymiana prowadnic?

O walkach dowiedzialem sie po raz kolejny ze warto powiekszyc wznios zamiast licytowac sie na stopnie otwarcia. Oczywiscie problemem jest bezwaldnosc zaworow, dlatego im wiekszy wznios tym albo trzeba odchudzic zawory albo zwiekszyc czas w ktorym "wedruja" gora/dol. Dlatego walki do seryjnych zaworow maja takie duze czasy otwarcia i oslabiaja silnik na dolnych obrotach...
Poniewaz nie stac mnie na zawory po 100 zl za sztuke, chcialbym dorwac walek w stylu 280 st + wznios troche wiekszy ale zeby seryjne sprezyny nie ograniczyly wzniosu. Bede gadal z Heinrichem, Halczynskim, Swiatkiem...
Jaki jest najostrzejszy seryjny walek do SOHC? 1.3/75 KM (Coupe)?

Mam nadzieje ze nie zanudzilem i ze komus sie to przyda... Prosze o wszelkie dodatkowe dane/linki/sugestie. Jak zrobie silnik (albo cala Zoche) to napisze moze arykul na strone ale to dopiero pewnie na wiosne (127 tez mialo byc na wiosne )

z tego co wiem to fire to juz inna bajka ale nie jestem do konca pewny

Yapko, bardzo Cie prosze kontynuuj ten wątek gdy dowiesz sie nowych rzeczy i zaczniesz prace nad silnikiem. Dla mnie to jest cholernie ciekawe

Cytat:

2004-11-27 13:10:46, ZoLt4R pisze: mozna to wszystko w jakis sposob odniesc do SOHC'owych FIRE'ow ? FIRE'y maja cos wspolnego z tymi silnikami, wywodza sie z nich czy to calkowicie nowe/inne konstrukcje?

Te silniki nie maja ze soba prawie nic wspolnego, zupelnia inna komora spalania itd.
W FIRE jak padnie pasek to sie go wymienia i jedzie...w Zoskowiskim trzeba prostowac zawory, badz remont glowicy.
Z reszta Bart pewnie wszystko wyjasni

Fajnie ze jestescie zainteresowani, bede podrzucal jak cos znajde. Na pewno jest jeszcze strona tego Fina ktory buduje 127 turbo 1,5 SOHC, tam byly foty silnika w trakcie prac. Link jest chyba na stronie Trez'a.

Silniki FIRE nie maja juz tego wielkiego stosunku srednicy do skoku tloka i pancernych panewek ale tez maja potencjal. CC 1,1 topowa A-gr ma ponad 90 KM na seryjnej przepustnicy, a SC Kit Car, ktory ma 2 przepustnice, ponad 100-110 KM. Wiec pomyslcie ile moze miec 1,25... Sam rozrzad nie jest problemem bo to SOHC z mechanicznymi popychaczami tak samo jak w 128. Ale to zupelnie inna glowica wiec trzeba szukac innych artykulow.
W kazdym FIRE zanim zacznie sie rzezbic trzeba zrobic to co ostatnio zrobil Zoltar - walek + glowica punto 75, lekkie planowanie + chip i wychodzi 75 KM na 1,1 i 90 albo wiecej na 1,25.

Art126: Wlasnie to chcialem powiedziec ale chyba zbyt pokretnie to wyjasnilem. Seryjne zawory nie beda wspolpracowac z krzywkami ktore otwieraja je znacznie szybciej wiec pozostaje tylko zwiekszenie czasu otwarcia i "glebokosci" otwarcia. Dlatego naprawde dobry walek wymaga specjalnych lekkich zaworow a seryjne zawory wymagaja kompromisu i jedynie czas otwarcia moze byc duzy co prowadzi do kiepskiej pracy na niskich obrotach.

Niedalej jak dziś oglądałem silnik 1300 w autobianci a 112 silnik abarth jest jak właściciel twierdzi po Bublewiczu i miał 140 koni jemu nie udało się go tak złożyć i jest mniej koni ale robi wrażenie webery 40 bo wkręca się bez problemu na 10000 a od 6000 dopiero jak twierdzi właściciel auto idzie wierze mu raczej a pozatym bardzo ładne auto

A112 abarth ma w serii boczne gaźniki i tak jest homologowany

No wlasnie, jak to jest z ta 4-kanalowa glowica? Na poczatku 128 mialo chyba 4 kanaly dolotowe po tej samej stronie co wydechowe a pozniej zmieniono uklad na taki jak w 903, tzn. jeden otwor u gory ktory rozdziela sie na 4 wewnatrz glowicy.

Jezeli tak to do kiedy produkowano 4-kanalowa glowice?

Sam jeszcze dokładnie nie wiem co u siebie z tym silkniczkiem pogrzeie - fajnie że się ten post pojawił... dopisze coś by był na wierzchu...

A jak sprawa wygląda jeśli chodzi o silnik 1100 na jednogardzieli?
Jednostke 1300 od coupe moge mieć od "zaraz", ale ciekawi mnie co mozną zrobić z 1100.