\nBry\u0142a nadwozia to typowy hatchback. Stylistyka pojazdu jest kontynuacj\u0105 spokojnego wygl\u0105du i30 z przed faceliftingu. Wygl\u0105d zewn\u0119trzny zosta\u0142 nieco o\u017cywiony poprzez zastosowanie powi\u0119kszonej kraty wlotu powietrza, wizualne powi\u0119kszenie reflektor\u00f3w przednich zachodz\u0105cych na b\u0142otniki i pokryw\u0119 komory silnika oraz przez wyposa\u017cenie w 16 calowe aluminiowe tarcze k\u00f3\u0142. Ty\u0142 nadwozia Hyundai i30 wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 du\u017ce pionowe lampy zw\u0119\u017caj\u0105ce si\u0119 ku g\u00f3rze oraz do\u015b\u0107 du\u017ca szyba drzwi ty\u0142u nadwozia. Dzi\u0119ki zastosowaniu niewielkiego spoilera dachowego z dodatkowym \u015bwiat\u0142em stop oraz nak\u0142adek na naro\u017cnikach zderzaka ty\u0142 pojazdu otrzyma\u0142 nieco dynamiki. Hyundai i30 zosta\u0142 stworzony z my\u015bl\u0105 o rynku europejskim, to klasyczny, rodzinny, dwubry\u0142owy hatchback ze spokojn\u0105 stylistyk\u0105. Og\u00f3lnie na zewn\u0105trz samoch\u00f3d robi dobre wra\u017cenie nie wzbudzaj\u0105c na drodze \u017cadnych kontrowersji, Hyundai i30 po prostu mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107.<\/p>\n
Wn\u0119trze samochodu<\/strong> Silnik i w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne<\/strong> Podsumowanie<\/strong> Dane techniczne testowanego samochodu:<\/strong><\/p>\n Silnik <\/strong>\u2013 wysokopr\u0119\u017cny (diesel) Osi\u0105gi<\/strong> Zu\u017cycie paliwa<\/strong> Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa:<\/strong> Wymiary:<\/strong> Nap\u0119d:<\/strong> Uk\u0142ad kierowniczy:<\/strong> Ko\u0142a i opony<\/strong> Masa (kg)<\/strong> Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika:<\/strong> Kompletacja wyposa\u017cenia<\/strong> Testowany samoch\u00f3d opr\u00f3cz wyposa\u017cenia standardowego dla wersji Style posiada\u0142 wyposa\u017cenie dodatkowe w postaci lakieru metalizowanego.<\/p>\n Test przeprowadzony w dniach 20 \u2013 27 kwiecie\u0144 2011 r. Serdecznie dzi\u0119kujemy firmie HYUNDAI MOTOR POLAND Sp. z o. o. za udost\u0119pnienie samochodu do testu.<\/p>\n <\/p>\n
\nWn\u0119trze Hyundai\u2019a i30 zaskakuje przestronno\u015bci\u0105 zar\u00f3wno dla os\u00f3b zasiadaj\u0105cych z przodu jak i z ty\u0142u pojazdu. Fotele przednie s\u0105 do\u015b\u0107 dobrze wyprofilowane i siedzi si\u0119 w nich wygodnie. Posiadaj\u0105 one regulacj\u0119 wzd\u0142u\u017cn\u0105, wysoko\u015bci oraz odcinka l\u0119d\u017awiowego. Zapewniaj\u0105 jazd\u0119 w komfortowych warunkach oraz wykazuj\u0105 bardzo dobre trzymanie na boki. Przyjemne wra\u017cenie robi zastosowana w testowanym samochodzie tapicerka sk\u00f3rzano-tekstylna. Zastosowane materia\u0142y do wyko\u0144czenia wn\u0119trza s\u0105 wysokiej, jako\u015bci co powoduje, \u017ce jako\u015bci\u0105 wyko\u0144czenia dor\u00f3wnuje a nawet niekiedy przewy\u017csza europejsk\u0105 konkurencj\u0119. Wsiadaj\u0105c do wn\u0119trza wzrok przykuwa \u015brodkowa cz\u0119\u015b\u0107 deski rozdzielczej gdzie umieszczony jest panel radioodtwarzacza oraz automatycznej klimatyzacji z dwoma pod\u015bwietlanymi na niebiesko wy\u015bwietlaczami. G\u00f3rny wy\u015bwietlacz obs\u0142uguje system audio za\u015b dolny uk\u0142ad klimatyzacji. Rozmieszczenie przycisk\u00f3w i pokr\u0119te\u0142 na panelu powoduje, \u017ce obs\u0142uga systemu audio oraz sterowanie uk\u0142adem klimatyzacji i ogrzewania pojazdu jest intuicyjna i stosunkowo prosta. Testowany samoch\u00f3d wyposa\u017cony by\u0142 w tr\u00f3jramienn\u0105 kierownic\u0119 ze sterowaniem radiem wykonan\u0105 z niezbyt przyjemnego w dotyku tworzywa. Surow\u0105 stylistyk\u0119 ko\u0142a kierownicy i brak pokrycia jej sk\u00f3r\u0105 przy tak bogatym wyposa\u017ceniu pojazdu rekompensuje d\u017awignia zmiany bieg\u00f3w. Jest ona pokryta sk\u00f3r\u0105 i wyko\u0144czona wstawkami pokrytymi chromem, bardzo przyjemna w dotyku. Za kierownic\u0105 znajduj\u0105 si\u0119 pod\u015bwietlane dwa du\u017ce bardzo czytelne zegary obrotomierza silnika i pr\u0119dko\u015bciomierza pojazdu. Pomi\u0119dzy tymi zegarami w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci umieszczony jest wy\u015bwietlacz komputera pok\u0142adowego informuj\u0105cy miedzy innymi o zasi\u0119gu pojazdu, chwilowym zapotrzebowaniu na paliwo czy te\u017c \u015brednim zu\u017cyciu paliwa. Deska rozdzielcza jest przyjemna dla oka, a zastosowane plastiki mi\u0119kkie i przyjemne w dotyku. Zaskakuj\u0105co du\u017co jest w Hyundai\u2019u i30 r\u00f3\u017cnych schowk\u00f3w pocz\u0105wszy od tego w podsufitce na okulary po sporych rozmiar\u00f3w schowek w pod\u0142okietniku. Hyundai i30 oferuje swoim u\u017cytkownikom przestrze\u0144 baga\u017cow\u0105 na poziomie 340 litr\u00f3w. Przestrze\u0144 ta mo\u017ce by\u0107 dowolnie konfigurowana dzi\u0119ki zastosowaniu asymetrycznie dzielonej kanapy tylnej i maksymalnie mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 obj\u0119to\u015b\u0107 1250 litr\u00f3w, co pozwala na przewiezienie do\u015b\u0107 sporego \u0142adunku. Baga\u017cnik wyposa\u017cony jest w siatk\u0119 mocuj\u0105c\u0105 baga\u017ce, a w jego pod\u0142odze znajduj\u0105 si\u0119 dwa dodatkowe schowki. Ca\u0142o\u015b\u0107 wn\u0119trza robi dobre wra\u017cenie. Hyundai i30 jest samochodem \u0142adnym i funkcjonalnym.<\/p>\n
\nHyundai i30 wyposa\u017cany jest w trzy silniki benzynowe i trzy nap\u0119dzane olejem nap\u0119dowym. Silniki benzynowe to jednostki o pojemno\u015bci skokowej 1396 cm3 o mocy 109 KM, 1591 cm3 o mocy 126 KM oraz 1975 cm3 o mocy 143 KM. Jednostki wysokopr\u0119\u017cne (diesel) to silniki o pojemno\u015bciach odpowiednio 1582 cm3 o mocy 90 KM i 115 KM oraz 1991 cm3 o mocy 140 KM. Wszystkie silniki wysokopr\u0119\u017cne posiadaj\u0105 uk\u0142ad zasilania w paliwo typu Common Rail. Testowany pojazd nap\u0119dzany jest silnikiem diesla 1,6 CRDi. Swoj\u0105 maksymaln\u0105 moc 115KM (85kW) osi\u0105ga przy pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika na poziomie 4000 obr\/min. Maksymalny moment obrotowy rz\u0119du 260Nm jednostka uzyskuje w zakresie pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika od 1900 do 2750 obr\/min, co w spos\u00f3b bezpo\u015brednie przek\u0142ada si\u0119 na dynamik\u0119 jazdy i pozwala stosunkowo dobrze przy\u015bpiesza\u0107 autu. Silnik nap\u0119dza ko\u0142a przednie za po\u015brednictwem 6-cio biegowej manualnej skrzyni bieg\u00f3w. Zmiana bieg\u00f3w nast\u0119puje bez zarzut\u00f3w, d\u017awignia pozwala na wyb\u00f3r \u017c\u0105danego prze\u0142o\u017cenia w spos\u00f3b bardzo precyzyjny. Uk\u0142ad kierowniczy reaguje bardzo szybko i precyzyjnie na ruchy kierownic\u0105. Zawieszenie pojazdu daje poczucie wysokiego komfortu poruszaj\u0105c si\u0119 nim zar\u00f3wno w mie\u015bcie jak i podczas d\u0142ugich podr\u00f3\u017cy. Uk\u0142ad kierowniczy, hamulcowy oraz zawieszenie powoduj\u0105, \u017ce kierowca czuje si\u0119 prowadz\u0105c pojazd bardzo pewnie. Hyundai i30 jak przysta\u0142o na samoch\u00f3d miejski wykazuje stosunkowo niskie zapotrzebowanie na paliwo. Uk\u0142ad nap\u0119dowy, silnik wykazuj\u0105cy niskie spalanie oraz przy\u015bpieszenie na poziomie 11s do pr\u0119dko\u015bci 100km\/h to niew\u0105tpliwie atuty testowanego samochodu.<\/p>\n
\nHyundai i30 to samoch\u00f3d kompaktowy, kt\u00f3rego zaletami s\u0105 komfort, przestronne wn\u0119trze, dobre wyposa\u017cenie, dynamiczne i oszcz\u0119dne silniki. Jego staranne wyko\u0144czenie zas\u0142uguje na uwag\u0119. Testowany samoch\u00f3d to pojazd bezpieczny, w testach zderzeniowych Euro NCAP uzyska\u0142 maksymaln\u0105 ocen\u0119 \u2013 pi\u0119\u0107 gwiazdek. Ka\u017cdy Hyundai i30 wyposa\u017cony jest mi\u0119dzy innymi w 6 poduszek powietrznych, aktywne zag\u0142\u00f3wki, ABS z EBD oraz hamulce tarczowe wszystkich k\u00f3\u0142. Testowany pojazd wyposa\u017cony by\u0142 r\u00f3wnie\u017c w elektroniczny system kontroli toru jazdy ESP. Dope\u0142nieniem ca\u0142o\u015bci jest elegancka stylistyka nadwozia jak i wn\u0119trza pojazdu. Szacunkowy koszt zakupu Hyundai\u2019a i30 1.6 CRDi w standardowej kompletacji wyposa\u017cenia dla wersji Style wynosi 77 900 z\u0142 brutto. Testowany pojazd wyposa\u017cony jest dodatkowo w lakier metalizowany, co podnosi jego cen\u0119 zakupu o kwot\u0119 1700 z\u0142 brutto.<\/p>\n
\n– Pojemno\u015b\u0107 skokowa \u2013 1582 ccm
\n– Maksymalna moc kW (KM) przy (obr.\/min) \u2013 85 (115) przy 4000
\n– Maksymalny moment obrotowy Nm w zakresie pr\u0119dko\u015bci obrotowej (obr.\/min) \u2013 260 w zakresie pr\u0119dko\u015bci obrotowej 1900 – 2750
\n– Rodzaj zasilania \u2013 Common Rail<\/p>\n
\n– Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \u2013 188
\n– Rozp\u0119dzanie 0 – 100 km\/h (s) \u2013 11,5\u201d<\/p>\n
\n– Cykl miejski (l\/100 km) \u2013 5,3
\n– Cykl pozamiejski (l\/100 km) \u2013 4,1
\n– Cykl mieszany (l\/100 km) \u2013 4,5<\/p>\n
\n– 53 litry<\/p>\n
\n– D\u0142ugo\u015b\u0107 (mm) \u2013 4280
\n– Szeroko\u015b\u0107 (mm) \u2013 1775
\n– Wysoko\u015b\u0107 (mm) \u2013 1480
\n– Rozstaw osi (mm) \u2013 2650
\n– Rozstaw k\u00f3\u0142 osi przedniej (mm) \u2013 1546
\n– Rozstaw k\u00f3\u0142 osi tylnej (mm) \u2013 1544<\/p>\n
\n– Ko\u0142a osi przedniej<\/p>\n
\n– Ze wspomaganiem,
\n– \u015arednica zawracania (m) \u2013 10,4<\/p>\n
\n– Wymiary opon standardowych – 205\/55 R16
\n– Standardowe obr\u0119cze k\u00f3\u0142 (“) \u2013 16<\/p>\n
\n– Masa w\u0142asna pojazdu gotowego do jazdy \u2013 1291 kg
\n– Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu \u2013 1820 kg
\n– Dopuszczalna masa ca\u0142kowita zespo\u0142u pojazd\u00f3w \u2013 3220 kg<\/p>\n
\n– Minimalna pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika – 340 litr\u00f3w
\n– Maksymalna pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika \u2013 1250 litr\u00f3w<\/p>\n
\nTestowany samoch\u00f3d to wersja kompletacji wyposa\u017cenia Style. Pojazd w tej wersji standardowo wyposa\u017cony jest mi\u0119dzy innymi w:<\/p>\n\n
\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>