\nPrzygl\u0105daj\u0105c si\u0119 linii bocznej nadwozia w oczy rzuca si\u0119 wysuni\u0119ty prz\u00f3d z mocno pochylon\u0105 szyb\u0105 czo\u0142ow\u0105. Elementy wyko\u0144czenia zewn\u0119trznego w postaci reling\u00f3w, listew bocznych, czarnych os\u0142on prog\u00f3w i plastikowych nak\u0142adek kraw\u0119dzi b\u0142otnik\u00f3w wraz z ko\u0142ami ze stop\u00f3w aluminium powoduj\u0105, \u017ce nie ma w\u0105tpliwo\u015bci, i\u017c mamy do czynienia z samochodem z grupy crossover\u00f3w. Ten charakter podkre\u015bla zar\u00f3wno prz\u00f3d jak i ty\u0142 pojazdu.<\/p>\n
Spogl\u0105daj\u0105c na prz\u00f3d pojazdu widzimy mocno wyprofilowane reflektory zachodz\u0105ce na lini\u0119 boczn\u0105 nadwozia, pomi\u0119dzy nimi umieszczon\u0105 czarn\u0105 atrap\u0119 z logiem marki. Poni\u017cej znajduje si\u0119 du\u017cy masywny zderzak z niewielkim spoilerem i \u015bwiat\u0142ami przeciwmgielnymi, zwie\u0144czony od spodu aluminiow\u0105 os\u0142on\u0105 silnika. Z ty\u0142u SX4 znajdziemy niewielki spoiler umieszczony nad szyb\u0105, du\u017cy zderzak z dwoma \u015bwiat\u0142ami odblaskowymi i doln\u0105 aluminiow\u0105 os\u0142on\u0105 podkre\u015blaj\u0105c\u0105 charakter auta. Nadwozie pojazdu m\u00f3wi nam, \u017ce Suzuki SX4 jest czym\u015b wi\u0119cej ni\u017c kompaktem.<\/p>\n
Wn\u0119trze samochodu<\/strong> Za bezpiecze\u0144stwo os\u00f3b podr\u00f3\u017cuj\u0105cych SX4 odpowiada miedzy innymi 6 poduszek powietrznych \u2013 dwie przednie, dwie boczne oraz kurtyny powietrzne.<\/p>\n Testowany samoch\u00f3d wyposa\u017cony by\u0142 w system kluczyka elektronicznego umo\u017cliwiaj\u0105cy uruchomienie silnika. Otwarcie pojazdu mo\u017ce nast\u0105pi\u0107 za po\u015brednictwem przycisku na klamce bez konieczno\u015bci wyjmowania tradycyjnego kluczyka z kieszeni. System ten w spos\u00f3b bezpo\u015bredni poprawia wygod\u0119.<\/p>\n Ca\u0142o\u015b\u0107 element\u00f3w sterowania uzupe\u0142nia kierownica pokryta sk\u00f3r\u0105 z przyciskami sterowania systemem audio.<\/p>\n Kierowca jak i pasa\u017cer z przodu siedz\u0105 stosunkowo wysoko, nieco podwy\u017cszone s\u0105 siedzenia tylne, ale w samochodzie typu crossover jest to typowe. Kierowca w poje\u017adzie dysponuje dobr\u0105 widoczno\u015bci\u0105 w ka\u017cdym kierunku, mimo \u017ce przednie s\u0142upki swoj\u0105 szeroko\u015bci\u0105 mog\u0105 oddawa\u0107 wra\u017cenie ograniczania pola widzenia. Fotele wykonane zosta\u0142y z dobrej jako\u015bci materia\u0142u, w czarnym i ciemnoszarym odcieniu, przez co staj\u0105 si\u0119 monotonne, a jednocze\u015bnie praktyczne. Fotele przednie s\u0105 do\u015b\u0107 twarde, ale w czasie d\u0142u\u017cszej podr\u00f3\u017cy okazuj\u0105 si\u0119 by\u0107 wystarczaj\u0105co wygodne. Na przednich fotelach nie mo\u017cna narzeka\u0107 na brak miejsca, podobnie jest z tylnym siedzeniem, gdzie pasa\u017cerowie maj\u0105 wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 miejsca zar\u00f3wno na nogi jak i g\u0142ow\u0119. Tylne siedzenia dzielone w stosunku 60:40 zapewniaj\u0105 wygod\u0119 i funkcjonalno\u015b\u0107 samochodu.<\/p>\n Najs\u0142abszym punktem Suzuki SX4 jest pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika wynosz\u0105ca niespe\u0142na 270 litr\u00f3w, sytuacja poprawia si\u0119 znacznie w chwili odchylenia opar\u0107 siedze\u0144 tylnych otrzymujemy wtedy pojemno\u015b\u0107 rz\u0119du 625 litr\u00f3w. Maksymalna pojemno\u015b\u0107 przestrzeni baga\u017cowej w testowanym samochodzie wynosi oko\u0142o 1045 litr\u00f3w.<\/p>\n Silnik i w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne<\/strong> Suzuki SX4 wyposa\u017cane jest w trzy rodzaje skrzy\u0144 bieg\u00f3w: 5 i 6 biegow\u0105 manualn\u0105 oraz 4 biegow\u0105 automatyczn\u0105. Nasz pojazd wyposa\u017cony by\u0142 w 5 biegow\u0105 skrzyni\u0119 manualn\u0105, prze\u0142\u0105czanie bieg\u00f3w nast\u0119powa\u0142o p\u0142ynnie i bez szarpni\u0119\u0107. Jest ona do\u015b\u0107 precyzyjna, pozwala na w miar\u0119 dynamiczn\u0105 jazd\u0119. Testowany pojazd wyposa\u017cony by\u0142 w nap\u0119d na cztery ko\u0142a co niew\u0105tpliwie jest jego zalet\u0105. Na chwil\u0119 uwagi zas\u0142uguje rodzaj nap\u0119du. Zastosowany system pozwala na korzystanie z nap\u0119du w trzech trybach pracy: 2WD \u2013 nap\u0119d na o\u015b przedni\u0105, AUTO \u2013 z automatycznie za\u0142\u0105czanym dodatkowo nap\u0119dem na o\u015b tyln\u0105 (w chwili, gdy nast\u0105pi utrata przyczepno\u015bci k\u00f3\u0142 osi przedniej) oraz LOCK \u2013 sta\u0142y nap\u0119d obu osi (wy\u0142\u0105cza si\u0119 automatycznie po przekroczeniu pr\u0119dko\u015bci 60km\/h). Prze\u0142\u0105cznik systemu znajduje si\u0119 pomi\u0119dzy przednimi fotelami przy d\u017awigni hamulca r\u0119cznego. W praktyce uk\u0142ad nap\u0119dowy samochodu sprawuj\u0119 si\u0119 wystarczaj\u0105co dobrze w r\u00f3\u017cnych warunkach drogowych.<\/p>\n Zawieszenie pojazdu nie jest skomplikowane z przodu zastosowano kolumny McPherson z ty\u0142u natomiast belk\u0119 skr\u0119tn\u0105. Zawieszenie SX4 jest do\u015b\u0107 sztywne zapewniaj\u0105ce precyzyjne prowadzenie i stabilne pokonywanie zakr\u0119t\u00f3w bez wzgl\u0119du na warunki drogowe, jednocze\u015bnie system amortyzacji dobrze t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci. Suzuki SX4 prowadzi si\u0119 pewnie przy zapewnieniu wysokiego komfortu jazdy w r\u00f3\u017cnych warunkach drogowych.<\/p>\n Podsumowanie<\/strong> Cena pojazdu, po uwzgl\u0119dnieniu jego zalet, staje si\u0119 bardzo interesuj\u0105c\u0105 ofert\u0105 Koszt zakupu Suzuki SX4 w wersji podstawowej to wydatek rz\u0119du 52 000 z\u0142 brutto, natomiast koszt zakupu testowanego pojazdu (Suzuki SX4 1.6 Premium 4WD) uwzgl\u0119dniaj\u0105c wyposa\u017cenie dodatkowe to suma z\u0142 oko\u0142o 67 000.<\/p>\n Dane techniczne testowanego samochodu:<\/strong> Osi\u0105gi<\/strong> Zu\u017cycie paliwa i emisja CO2 wg Dyrektywy Europejskiej nr 93\/116 (w l\/100 km)<\/strong> Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa:<\/strong> 50litr\u00f3w<\/p>\n Wymiary:<\/strong> 4150\/1755\/1620 [d\u0142ugo\u015b\u0107\/szeroko\u015b\u0107\/wysoko\u015b\u0107] (w milimetrach)<\/p>\n Nap\u0119d:<\/strong> przedni z do\u0142\u0105czanym nap\u0119dem na o\u015b tyln\u0105 (i-AWD)<\/p>\n Uk\u0142ad kierowniczy:<\/strong> Ko\u0142a i opony<\/strong> Masa (kg)<\/strong> Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika:<\/strong> Kompletacja wyposa\u017cenia<\/strong> Testowany samoch\u00f3d opr\u00f3cz wyposa\u017cenia standardowego dla wersji Premium posiada\u0142 wyposa\u017cenie dodatkowe w postaci:<\/p>\n Test przeprowadzony w dniach 13-17 sierpnia 2010 r. Serdecznie dzi\u0119kujemy firmie SUZUKI MOTOR POLAND Sp. z o.o. za udost\u0119pnienie samochodu do testu.<\/p>\n <\/p>\n
\nWn\u0119trze pojazdu jest do\u015b\u0107 surowe. Jedynymi elementami o\u017cywiaj\u0105cymi przestrze\u0144 s\u0105 metalowe wyko\u0144czenie konsoli centralnej i okr\u0105g\u0142e nawiewy powietrza. Mimo to kabina wywo\u0142uje pozytywne odczucia. Zegary SX4 s\u0105 proste i czytelne. Zestaw wska\u017anik\u00f3w deski rozdzielczej, wy\u015bwietlacz radia i klimatyzacji oraz przyciski sterowania radiem umieszczone na kierownicy pod\u015bwietlone s\u0105 stylowym czerwonym kolorem. Zintegrowany z zestawem wska\u017anik\u00f3w cyfrowy wy\u015bwietlacz komputera pok\u0142adowego informuje w spos\u00f3b czytelny kierowc\u0119 o \u015brednim zu\u017cyciu paliwa, zasi\u0119gu jazdy, temperaturze zewn\u0119trznej oraz o aktualnym czasie. We wn\u0119trzu samochodu nie znajdziemy zb\u0119dnych przycisk\u00f3w czy skomplikowanych pokr\u0119te\u0142. Na konsoli \u015brodkowej centralnie umieszczono panel z wy\u015bwietlaczem ciek\u0142okrystalicznym, s\u0142u\u017c\u0105cym do precyzyjnego sterowania klimatyzacj\u0105 automatyczn\u0105 oraz nawiewami i obiegiem powietrza. Nad panelem znajdziemy radioodtwarzacz CD wyposa\u017cony w odtwarzacz plik\u00f3w MP3. Deska rozdzielcza jest czytelna i bardzo intuicyjna, z \u0142atwo\u015bci\u0105 odnajdujemy na niej wszystkie niezb\u0119dne prze\u0142\u0105czniki. Uzupe\u0142nieniem kontroli przestrzeni pasa\u017cerskiej jest panel sterowania centralnym zamkiem, regulacj\u0105 otwierania szyb bocznych oraz ustawieniem i podgrzewaniem lusterek zewn\u0119trznych umieszczony na drzwiach kierowcy.<\/p>\n
\nW ofercie Suzuki SX4 znajdziemy dwa silniki benzynowe o pojemno\u015bci skokowej 1586 cm3 i mocach 112 i 120 KM oraz dwa silniki z zap\u0142onem samoczynnym (Diesel) pierwszy o pojemno\u015bci 1560 cm3 i mocy 90KM, drugi za\u015b to jednostka o pojemno\u015bci 1956cm3 i mocy 135KM. Testowany samoch\u00f3d wyposa\u017cony by\u0142 w silnik benzynowy o pojemno\u015bci 1,6 litra i mocy 120 KM osi\u0105ganej przy pr\u0119dko\u015bci obrotowej silnika na poziomie 6000 obrot\u00f3w. Silnik ten uzyskuje sw\u00f3j maksymalny moment obrotowy 156 Nm przy pr\u0119dko\u015bci 4400 obr.\/min. W silniku tym zastosowano system zmiennych faz rozrz\u0105du, kt\u00f3ry reguluje czasem otwarcia zawor\u00f3w silnika, co pozwala na uzyskanie odpowiedniego momentu obrotowego w szerszym zakresie jego pr\u0119dko\u015bci obrotowej. Silnik ten w SX4 sprawuje si\u0119 bardzo dobrze, jednak do dynamicznej jazdy potrzebuje wysokich obrot\u00f3w, co nie idzie w parze z ekonomi\u0105.<\/p>\n
\nSuzuki SX4 prowadzi si\u0119 z przyjemno\u015bci\u0105, podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w sprawuje si\u0119 wystarczaj\u0105co dobrze, zawieszenie do\u015b\u0107 dobrze t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci drogi. SX4 nie jest samochodem terenowym mimo zastosowania nap\u0119du na cztery ko\u0142a, jednak ta uwaga odnosi si\u0119 te\u017c do wielu innych pojazd\u00f3w. Zastosowanie tego nap\u0119du powoduje, \u017ce SX4 staje si\u0119 autem wszechstronnym i bardziej bezpiecznym. Zaletami tego samochodu s\u0105: niewielki promie\u0144 skr\u0119tu, nadwozie o wysokiej sztywno\u015bci, oraz optymalnie zestrojone zawieszenie. To wszystko powoduje, \u017ce poruszanie si\u0119 Suzuki SX4 dostarcza kierowcy i pasa\u017cerom wiele przyjemno\u015bci. Samoch\u00f3d wzbudza na drodze du\u017ce zainteresowanie swoj\u0105 ciekaw\u0105 stylistyk\u0105 nadwozia. Samoch\u00f3d znajdzie swoich zwolennik\u00f3w zar\u00f3wno w grupie os\u00f3b m\u0142odych jak i starszych.<\/p>\n
\nSilnik<\/strong>
\n– benzynowy 1.6 VVT – Pojemno\u015b\u0107 skokowa \u2013 1586 ccm,
\n– Maksymalna moc kW (KM) przy (obr.\/min) – 88 (120) przy 6000,
\n– Maksymalny moment obrotowy Nm przy (obr.\/min) \u2013 156 przy 4400,
\n– Rodzaj zasilania \u2013 wtrysk elektroniczny wielopunktowy,<\/p>\n
\n– Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \u2013 175,
\n– Rozp\u0119dzanie 0 – 100 km\/h (s) – 10\u201d,<\/p>\n
\n– Cykl miejski (l\/100 km) \u2013 8,2 ,
\n– Cykl pozamiejski (l\/100 km) – 5,5 ,
\n– Cykl mieszany (l\/100 km) \u2013 6,5 ,<\/p>\n
\n– ze wspomaganiem elektrycznym,
\n– \u015brednica zawracania (m) \u2013 11 ,<\/p>\n
\n– Wymiary opon standardowych – 205\/60 R16 ,
\n– Standardowe obr\u0119cze k\u00f3\u0142 (“) – 16 ,<\/p>\n
\n– Masa w\u0142asna pojazdu gotowego do jazdy \u2013 1195 kg,
\n– Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu \u2013 1685 kg,
\n– Dopuszczalna masa ca\u0142kowita zespo\u0142u pojazd\u00f3w \u2013 2885 kg.<\/p>\n
\n– 270 l,
\n– 625 l z podniesionymi i z\u0142o\u017conymi oparciami tylnej kanapy,
\n– 1045 l maksymalna pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika.<\/p>\n
\nTestowany samoch\u00f3d to wersja kompletacji wyposa\u017cenia Premium. Pojazd w tej wersji standardowo wyposa\u017cony jest mi\u0119dzy innymi w:<\/p>\n\n
\n
\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>