{"id":1916,"date":"2012-01-25T22:31:57","date_gmt":"2012-01-25T21:31:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motonews.pl\/auto-testy\/?p=1916"},"modified":"2012-05-20T20:09:38","modified_gmt":"2012-05-20T18:09:38","slug":"test-nissan-juke-1-5-dci-tekna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonews.pl\/auto-testy\/1916-test-nissan-juke-1-5-dci-tekna.html","title":{"rendered":"Nissan Juke 1.5 dCi Tekna"},"content":{"rendered":"

Granica pomi\u0119dzy oryginalnym i ekscentrycznym projektem jest niezwykle cienka, a jej przekroczenie rzadko znajduje poklask w\u015br\u00f3d szerokiej rzeszy klient\u00f3w. Przekona\u0142y si\u0119 o tym bole\u015bnie Fiat (Multipla), SSangYong (Rodius) czy Renault (Vel Satis). W przypadku Nissana pr\u00f3ba zerwania z konserwatywnym designem i monotoni\u0105 nosi nazw\u0119 \u2013 Juke. Zapowiedzi\u0105 ma\u0142ego crossovera by\u0142 futurystyczny koncept Qazana zaprezentowany w 2008 roku na targach w Genewie. Sporadycznie zdarza si\u0119, aby innowacyjne propozycje z modeli koncepcyjnych bez wi\u0119kszych zmian by\u0142y wdra\u017cane w \u017cycie. Japo\u0144ski producent zdecydowa\u0142 si\u0119 jednak na ten odwa\u017cny krok i w 2010 roku przedstawi\u0142 model produkcyjny bli\u017aniaczo podobny do koncepcyjnej zapowiedzi. Mniejszy brat popularnego Qashqaia dost\u0119pny jest w salonach ju\u017c za 62 900 z\u0142.
\n
\nWygl\u0105d zewn\u0119trzny<\/strong>
\nNadwozie Juke\u2019a \u0142\u0105czy w sobie cechy SUVa i samochodu sportowego. Zwi\u0119kszony prze\u015bwit, plastikowe os\u0142ony na wyra\u017anie zaznaczonych nadkolach, progach i masywnych zderzakach to zapo\u017cyczenia z klasy pojazd\u00f3w uterenowionych. Natomiast niewielka zw\u0119\u017caj\u0105ca si\u0119 ku ty\u0142owi powierzchnia okien, opadaj\u0105ca linia dachu, klamka drzwi tylnych ukryta w s\u0142upku i kszta\u0142t tylnych reflektor\u00f3w przypominaj\u0105cy te ze sportowego modelu 370 Z to nawi\u0105zania do stylu samochod\u00f3w coupe.<\/p>\n

Wizyt\u00f3wk\u0105 ma\u0142ego crossovera s\u0105 trzy pary \u015bwiate\u0142 przednich. Najwy\u017cej umieszczone klosze w kszta\u0142cie ostrzy kryj\u0105 \u015bwiat\u0142a dzienne oraz kierunkowskazy. Poni\u017cej, wygl\u0105daj\u0105ce jak pot\u0119\u017cne, okr\u0105g\u0142e reflektory przeciwmgielne znajduj\u0105 si\u0119 \u015bwiat\u0142a mijania i drogowe. Na samym dole za\u015b wkomponowano reflektory przeciwmgielne.<\/p>\n

Projekt modelu powsta\u0142 w Nissan Design Europe \u2013 NDE w Anglii, a jego dopracowaniem zaj\u0119\u0142o si\u0119 Centrum Projektowe Nissana w Japonii. Wymiary: d\u0142ugo\u015b\u0107 \u2013 4135 mm, szeroko\u015b\u0107 \u2013 1765 mm, wysoko\u015b\u0107 \u2013 1565 mm, rozstaw osi 2530 mm i wsp\u00f3lna p\u0142yta pod\u0142ogowa z Renault Clio i Nissanem Note pozycjonuj\u0105 go w segmencie B.<\/p>\n

Wn\u0119trze pojazdu<\/strong>
\nAwangardowy projekt nadwozia zosta\u0142 uzupe\u0142niony ciekawym wn\u0119trzem. Lakierowany tunel \u015brodkowy oraz elementy na drzwiach (w zale\u017cno\u015bci od wersji w kolorze czerwonym lub oksydowanej stali) i dwukolorowa tapicerka nadaj\u0105 kabinie sportowego i m\u0142odzie\u017cowego klimatu. Tr\u00f3jramienna, pokryta sk\u00f3r\u0105 kierownica posiada funkcje sterowania radioodtwarzaczem, telefonem, komputerem pok\u0142adowym oraz tempomatem. Dwa du\u017ce zegary ukryte s\u0105 w tubach pomi\u0119dzy kt\u00f3rymi znalaz\u0142o si\u0119 miejsce na wy\u015bwietlacz komputera pok\u0142adowego. Konsola centralna (wyko\u0144czona czarnym lakierem fortepianowym) podzielona zosta\u0142a na dwie cz\u0119\u015bci. Na g\u00f3rze dominuje pi\u0119ciocalowy dotykowy wy\u015bwietlacz systemu audio i nawigacji, s\u0142u\u017c\u0105cy r\u00f3wnie\u017c jako ekran kamery cofania. Brak czujnik\u00f3w cofania i ma\u0142a szyba tylna skutecznie ograniczaj\u0105ca widoczno\u015b\u0107 sprawiaj\u0105, \u017ce kamera okazuje si\u0119 niezb\u0119dnym elementem wyposa\u017cenia. Jako\u015b\u0107 i funkcjonalno\u015b\u0107 systemu audio i nawigacji nie budzi zastrze\u017ce\u0144. Z sze\u015bciu g\u0142o\u015bnik\u00f3w wydobywa si\u0119 czysty d\u017awi\u0119k, a gniazda USB i iPod pozwalaj\u0105 na proste ods\u0142uchiwanie w\u0142asnych zasob\u00f3w muzycznych. Obs\u0142uga systemu nawigacyjnego jest intuicyjna, a prezentowane mapy czytelne. Pozytywny ca\u0142okszta\u0142t psuje brak polskiego j\u0119zyka w menu oraz toporne przyciski wok\u00f3\u0142 ekranu. Szare, prostok\u0105tne guziki systemu Nissan Connect nie pasuj\u0105 do wszechobecnych ob\u0142o\u015bci i kr\u0105g\u0142o\u015bci wewn\u0105trz.<\/p>\n

Poni\u017cej na konsoli centralnej znajduje si\u0119 Nissan Dynamic Control System, kt\u00f3ry na pierwszy rzut oka wygl\u0105da jak najzwyklejszy panel do sterowania klimatyzacj\u0105. Okazuje si\u0119 jednak, \u017ce po naci\u015bni\u0119ciu przycisku D-Mode zastosowanie przycisk\u00f3w ulega zmianie i mo\u017cemy za ich pomoc\u0105 wybra\u0107 jeden z trzech dost\u0119pnych tryb\u00f3w jazdy \u2013 Eco, Normal lub Sport. W zale\u017cno\u015bci od wybranego trybu zmienia si\u0119 m.in. charakterystyka dzia\u0142ania przepustnicy, si\u0142a wspomagania kierownicy lub parametry pracy skrzyni CVT. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 prezentowania na wy\u015bwietlaczu ci\u015bnienia do\u0142adowania czy przeci\u0105\u017cenia G przypomina rozwi\u0105zania znane ze sportowego GTRa. Pomys\u0142 wielofunkcyjnych klawiszy jest praktyczny i pozwala ograniczy\u0107 liczb\u0119 przycisk\u00f3w w kabinie.<\/p>\n

Pomimo tego, \u017ce z zewn\u0105trz Juke sprawia wra\u017cenie masywnego i du\u017cego samochodu wewn\u0105trz czu\u0107 przynale\u017cno\u015b\u0107 do segmentu B. O ile podr\u00f3\u017cowanie z przodu niezale\u017cnie od wzrostu nale\u017cy do przyjemno\u015bci, o tyle z ty\u0142u obni\u017cona linia dachu i niewielka ilo\u015b\u0107 miejsca na nogi nie rozpieszczaj\u0105 pasa\u017cer\u00f3w. Je\u017celi na przednich fotelach zasi\u0105d\u0105 wysokie osoby, z ty\u0142u wyra\u017anie brakuje miejsca. Wra\u017cenie ciasnoty pot\u0119guj\u0105 niewielkie przyciemniane szyby boczne. Z przodu na szcz\u0119\u015bcie nie ma powod\u00f3w do narzekania. Obszerne, dobrze wyprofilowane i o odpowiedniej twardo\u015bci fotele z szerokim zakresem regulacji zapewniaj\u0105 odpowiedni komfort. Miejsca nad g\u0142ow\u0105 i po bokach jest wystarczaj\u0105co du\u017co, a wy\u017csza ni\u017c w typowych miejskich samochodach pozycja w kabinie poprawia widoczno\u015b\u0107.<\/p>\n

Przestrze\u0144 baga\u017cowa wynosi zaledwie 251 litr\u00f3w. To o 14 litr\u00f3w mniej ni\u017c w Nissanie Micra i 29 litr\u00f3w mniej ni\u017c w Volkswagenie Polo. W wersji 4×4 baga\u017cnik ma zaledwie 207 litr\u00f3w. Po roz\u0142o\u017ceniu asymetrycznie dzielonej tylnej kanapy otrzymujemy 830 litr\u00f3w licz\u0105c do linii dachu.<\/p>\n

Silnik i w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne<\/strong>
\nAnalizuj\u0105c ofert\u0119 silnikow\u0105 Juke\u2019a znajdziemy dwa silniki benzynowe o pojemno\u015bci 1.6 litra i jednego p\u00f3\u0142toralitrowego Diesla. W ubogiej na poz\u00f3r ofercie ka\u017cdy zajdzie co\u015b dla siebie. Testowy Nissan wyposa\u017cony by\u0142 w jednostk\u0119 wysokopr\u0119\u017cn\u0105 o mocy 110 KM i momencie obrotowym 240 Nm. Silnik z Common rail jest dynamiczny, charakteryzuje si\u0119 du\u017c\u0105 elastyczno\u015bci\u0105 oraz niskim zu\u017cyciem paliwa. Podczas testu w mie\u015bcie zu\u017cywa\u0142 7,5 litra oleju nap\u0119dowego na ka\u017cde przejechane 100 km, natomiast w trasie ok. 5 l\/ 100 km. Przy\u015bpieszenie do pierwszych 100km\/h trwa 11,2 sekundy. Emblemat \u201ePure Drive\u201d umieszczony na pokrywie baga\u017cnika oznacza, \u017ce jednostka emituje mniej ni\u017c 130g\/km CO2 \u2013 w tym wypadku jest to 129g\/km. Nap\u0119d przenoszony jest za pomoc\u0105 6-stopniowej skrzyni bieg\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 za dop\u0142at\u0105 6000 z\u0142 mo\u017cemy zamieni\u0107 na automatyczn\u0105 przek\u0142adni\u0119 CVT.<\/p>\n

Ta\u0144szy z silnik\u00f3w benzynowych dysponuje moc\u0105 117 KM i momentem 158 Nm. S\u0142absze (ni\u017c w Dieslu) przy\u015bpieszenie i elastyczno\u015b\u0107 rekompensowane s\u0105 ni\u017csz\u0105 o 9000 z\u0142 cen\u0105 zakupu, jednak znacznie cz\u0119\u015bciej b\u0119dziemy musieli odwiedza\u0107 stacj\u0119 benzynow\u0105. Wed\u0142ug danych producenta w mie\u015bcie b\u0119dzie on zu\u017cywa\u0142 o ok. 1\/4 wi\u0119cej paliwa, ni\u017c jednostka wysokopr\u0119\u017cna. Dla klient\u00f3w, kt\u00f3rzy nie zwracaj\u0105 uwagi na spalanie, a ceni\u0105 przede wszystkim osi\u0105gi i emocje za kierownic\u0105 producent przygotowa\u0142 silnik benzynowy wyposa\u017cony w turbospr\u0119\u017cark\u0119. Sprint do pierwszych 100km\/h trwaj\u0105cy zaledwie 8 sekund i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 215 km dost\u0119pne s\u0105 dzi\u0119ki 190 KM mocy i 240 Nm momentu obrotowego. Tylko z tym silnikiem, za dop\u0142at\u0105 Juke mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w nap\u0119d na obie osie \u2013 w s\u0142abszych jednostkach nap\u0119d przekazywany jest na przedni\u0105 o\u015b. System All Mode 4×4 z systemem Torque Vectoring pozwala na rozdzia\u0142 momentu obrotowego pomi\u0119dzy przedni\u0105 i tyln\u0105 o\u015b w stosunku 50:50 oraz podzia\u0142 momentu pomi\u0119dzy ko\u0142ami tylnej osi. Na podstawie danych na temat pr\u0119dko\u015bci pojazdu, pr\u0119dko\u015bci obrotowej wok\u00f3\u0142 osi pionowej pojazdu, pr\u0119dko\u015bci obrotowej k\u00f3\u0142, przy\u015bpieszenia bocznego, po\u0142o\u017cenia kierownicy i aktualnego prze\u0142o\u017cenia skrzyni bieg\u00f3w system zwi\u0119ksza moment obrotowy na zewn\u0119trzne ko\u0142o, zapobiegaj\u0105c podsterowno\u015bci i zwi\u0119kszaj\u0105c bezpiecze\u0144stwo pokonywania zakr\u0119tu.<\/p>\n

Konstrukcja zawieszenia tylnego zale\u017cna jest od wersji silnikowej. W s\u0142abszych jednostkach z ty\u0142u znajdziemy belk\u0119 skr\u0119tn\u0105, kt\u00f3r\u0105 w topowej 190-konnej wersji zast\u0105piono zawieszeniem wielowahaczowym. Z przodu w obu przypadkach znajduj\u0105 si\u0119 kolumny McPhersona. Pomimo wy\u017cszego nadwozia i wi\u0119kszego prze\u015bwitu, dzi\u0119ki sztywnemu zestrojeniu zawieszenia Nissan prowadzi si\u0119 pewnie w szybko pokonywanych zakr\u0119tach, nie trac\u0105c zbyt du\u017co na komforcie podczas spokojnej jazdy lub przeje\u017cd\u017caniu przez nier\u00f3wno\u015bci.<\/p>\n

Podsumowanie<\/strong>
\nMa\u0142y Juke w podstawowej wersji wyposa\u017cenia za niewiele ponad 60 tys. z\u0142 oferuje sze\u015b\u0107 poduszek powietrznych, ESP, ABS, EBD, uk\u0142ad wspomagania hamowania Brake Assistant, lusterka i szyby regulowane elektrycznie, zamek centralny, komputer pok\u0142adowy i wspomaganie kierownicy. W dro\u017cszej o 3500 z\u0142 wersji Acenta otrzymamy 17-calowe aluminiowe felgi, \u015bwiat\u0142a przeciwmgielne, manualn\u0105 klimatyzacj\u0119, sk\u00f3rzan\u0105 kierownic\u0119 i d\u017awigni\u0119 zmiany bieg\u00f3w, radioodtwarzacz CD ze sterowaniem w kierownicy, Bluetooth, z\u0142\u0105cze USB i tempomat. Najdro\u017csza wersja (dop\u0142ata do najubo\u017cszej \u2013 9300 z\u0142) Tekna oferuje m.in. automatyczn\u0105 klimatyzacj\u0119, przyciemniane tylne szyby, system Nissan Dynamic Control i Nissan Connect oraz automatycznie w\u0142\u0105czane \u015bwiat\u0142a i uruchamiane wycieraczki. Do trzech podstawowych linii wyposa\u017cenia do\u0142\u0105czy\u0142a w tym roku wersja specjalna Shiro (Bia\u0142y). Charakteryzuje si\u0119 jeszcze bogatszym wyposa\u017ceniem, bia\u0142ymi akcentami we wn\u0119trzu oraz mo\u017cliwo\u015bci\u0105 wyboru specjalnego koloru nadwozia \u2013 ciemnofioletowy Nightshade.<\/p>\n

W 2011 roku na zakup Juka zdecydowa\u0142o si\u0119 ponad 123 000 europejskich klient\u00f3w. Bior\u0105c pod uwag\u0119 cen\u0119, przestronno\u015b\u0107 kabiny oraz ofert\u0119 silnikow\u0105, crossover Nissana mo\u017ce konkurowa\u0107 w Europie z Suzuki SX4, Mini Countryman czy Hyundaiem ix20. Natomiast pod wzgl\u0119dem designu brak obecnie modeli, kt\u00f3re mog\u0142yby pochwali\u0107 si\u0119 r\u00f3wnie nieszablonowym nadwoziem.<\/p>\n

Dane techniczne<\/strong><\/p>\n

Silnik<\/strong> \u2013 wysokopr\u0119\u017cny
\n– Pojemno\u015b\u0107 skokowa \u2013 1461 cm3
\n– Maksymalna moc kW (KM) przy (obr.\/min) \u2013 81 (110) przy 4000
\n– Maksymalny moment obrotowy Nm przy (obr.\/min) \u2013 240 przy 1750<\/p>\n

Osi\u0105gi<\/strong>
\n– Przyspieszenie 0 – 100 km\/h (s) \u2013 11.2
\n– Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna \u2013 175 km\/h<\/p>\n

Zu\u017cycie paliwa<\/strong>
\n– Cykl miejski (l\/100 km) \u2013 5.9
\n– Cykl pozamiejski (l\/100 km) \u2013 4.3
\n– Cykl mieszany (l\/100 km) \u2013 4.9
\n– Emisja CO2 (g\/km) \u2013 129<\/p>\n

Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa:<\/strong> – 46 l.<\/p>\n

Wymiary<\/strong>
\n– D\u0142ugo\u015b\u0107 (mm) \u20134135
\n– Wysoko\u015b\u0107 (mm) \u2013 1565
\n– Szeroko\u015b\u0107 (mm) \u2013 1765
\n– Rozstaw osi (mm) \u2013 2530
\n– Rozstaw k\u00f3\u0142 przednich (mm) – 1525
\n– Rozstaw k\u00f3\u0142 tylnych (mm) – 1525<\/p>\n

Nap\u0119d<\/strong>
\n– na o\u015b przedni\u0105<\/p>\n

Uk\u0142ad kierowniczy<\/strong>
\n– ze wspomaganiem,
\n– \u015brednica zawracania (m) \u2013 10,7<\/p>\n

Ko\u0142a i opony<\/strong>
\n– Wymiary opon standardowych \u2013 215\/55 R17
\n– Standardowe obr\u0119cze k\u00f3\u0142 \u2013 17\u201d (aluminiowe)<\/p>\n

Masa (kg)<\/strong>
\n– Masa w\u0142asna pojazdu gotowego do jazdy \u2013 1285 kg
\n– Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu \u2013 1750 kg<\/p>\n

Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika:<\/strong> – 251 l<\/p>\n

Kompletacja wyposa\u017cenia<\/strong>
\nTestowany samoch\u00f3d to wersja kompletacji wyposa\u017cenia Tekna. Pojazd w tej wersji standardowo wyposa\u017cony jest mi\u0119dzy innymi w:<\/p>\n