\nFord Ranger to samoch\u00f3d globalny \u2013 b\u0119dzie swoj\u0105 obecno\u015bci\u0105 urozmaica\u0142 ci\u0119\u017cki teren w 180 krajach. \u015awiatowa polityka marki nie wp\u0142yn\u0119\u0142a jednak negatywnie na jego design. Wr\u0119cz przeciwnie. Nowy pick-up wygl\u0105da znacznie dojrzalej i przyjemniej od poprzednika. Z\u0142otym rynkiem dla tego typu aut s\u0105 oczywi\u015bcie Stany Zjednoczone. Nie dziwi wi\u0119c fakt, i\u017c uroda nowego pick-upa uleg\u0142a amerykanizacji. My\u015bl\u0119, \u017ce to bardzo dobry ruch. Wygl\u0105da prawdziwie, czyli tak jak powinien. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia charakteryzuje si\u0119 masywnym zderzakiem i os\u0142on\u0105 ch\u0142odnicy o wielko\u015bci deski snowboardowej. Kolejnym rzucaj\u0105cym si\u0119 w oczy elementem jest mocno pochylona przednia szyba, kt\u00f3ra nadaje ca\u0142ej sylwetce bardziej dynamiczn\u0105 form\u0119. Nie mog\u0142o naturalnie zabrakn\u0105\u0107 dodatk\u00f3w w kolorze srebrnym, kt\u00f3re znalaz\u0142y si\u0119 m.in. na relingach, progach i zderzakach. Od ty\u0142u (m\u00f3wi\u0105c kolokwialnie) Ranger to po prostu pick-up. Jest kwadratowo i klasycznie \u2013 tej cz\u0119\u015bci karoserii nie da si\u0119 zmieni\u0107 z oczywistych (czyt. u\u017cytkowych) wzgl\u0119d\u00f3w. Warto tak\u017ce wspomnie\u0107 o przestrzeni za\u0142adunkowej. W wersji Regular Cab oraz Super Cab mamy do dyspozycji odpowiednio 1,82 oraz 1,45 m3, a z Double Cab (1,21 m3). Dodam, \u017ce jest to jeden z najlepszych wynik\u00f3w w klasie. 21st Century Tough \u2013 co\u015b wam to m\u00f3wi? Nie, to nie jest nazwa ulicy, czy tytu\u0142 nowego horroru. W\u0142a\u015bnie tak projektanci nazwali muskularny wygl\u0105d swojego nowego dzie\u0142a.<\/p>\n
Wn\u0119trze<\/strong> Technika<\/strong> Podwozie<\/strong><\/p>\n Stosowane w poprzedniku przednie zawieszenie ze spr\u0119\u017cynami skr\u0119canymi zosta\u0142o zast\u0105pione w nowym modelu kolumnami ze spr\u0119\u017cynami \u015brubowymi, co u\u0142atwi\u0142o odpowiedni\u0105 konfiguracj\u0119 g\u00f3rnych i dolnych wahaczy. Nowe resory pi\u00f3rowe zastosowane z ty\u0142u zapewniaj\u0105 komfortowe prowadzenie i pozwalaj\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 \u0142adowno\u015b\u0107.<\/p><\/blockquote>\n To chyba najkr\u00f3tsza informacja dotycz\u0105ca tego, co znajduje si\u0119 pod podr\u00f3\u017cuj\u0105cymi tym autem. Dodam, \u017ce nowa, sztywna rama daje wi\u0119ksze mo\u017cliwo\u015bci. A oto konkrety:<\/p>\n Si\u0142a uci\u0105gu przyczepy o masie do 3 350 kilogram\u00f3w w modelach wyposa\u017conych w silniki Diesel, natomiast g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 brodzenia w wersjach 4×4 wynosi 800 milimetr\u00f3w nawet przy pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu pojazdu. Niekt\u00f3re warianty 4×2 maj\u0105 \u0142adowno\u015b\u0107 ponad 1 350 kilogram\u00f3w i prze\u015bwit a\u017c 241 milimetr\u00f3w.<\/p><\/blockquote>\n Te warto\u015bci m\u00f3wi\u0105 same za siebie. Warto zaznaczy\u0107, i\u017c nowy model prowadzi si\u0119 du\u017co przyjemniej od poprzednika. Nowy uk\u0142ad kierowniczy z mechanizmem z\u0119batkowym charakteryzuje si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 precyzj\u0105, co sprawia, \u017ce nie musimy skr\u0119ca\u0107 kilka sekund wcze\u015bniej, ni\u017c powinni\u015bmy \u017ceby auto zareagowa\u0142o w odpowiednim momencie.<\/p>\n Bezpiecze\u0144stwo<\/strong> <\/p>\n
\nPodw\u00f3jna kabina Rangera r\u00f3wnie\u017c zosta\u0142a stworzona od podstaw. Zaczn\u0119 od kokpitu. Poprzednia generacja nie robi\u0142a pod tym wzgl\u0119dem dobrego wra\u017cenia. W zasadzie nie robi\u0142a \u017cadnego wra\u017cenia. Na szcz\u0119\u015bcie Ford odrobi\u0142 zaleg\u0142o\u015bci i w nowym modelu mamy znacznie \u0142adniejsze plastiki, kt\u00f3re dok\u0142adniej spasowano. Nie s\u0105 one takie, jak w Mondeo, jednak\u017ce tutaj takie by\u0107 nie mog\u0105 \u2013 maj\u0105 by\u0107 u\u017cyteczne, \u0142atwe do czyszczenia i nie wywo\u0142ywa\u0107 zawa\u0142u, gdy kt\u00f3ry\u015b element zostanie porysowany. Cel jak najbardziej osi\u0105gni\u0119ty. Design konsoli \u015brodkowej jest stonowany, a przyciski s\u0105 dobrze rozmieszczone, co sprawia, \u017ce nie powinno by\u0107 problem\u00f3w z obs\u0142ug\u0105 urz\u0105dze\u0144. Przednie fotele maj\u0105 odpowiedni\u0105 wielko\u015b\u0107 i twardo\u015b\u0107. Zatem nie b\u0119d\u0105 m\u0119czy\u0107 kr\u0119gos\u0142upa podczas wielogodzinnej jazdy. Oczywi\u015bcie podparcie boczne jest tu poj\u0119ciem nieznanym, gdy\u017c Ranger preferuje ci\u0119\u017ck\u0105 prac\u0119, a nie pogo\u0144 za Focusem RS. Ale o tym troch\u0119 p\u00f3\u017aniej. Na tylnej kanapie siedzi si\u0119 lepiej, ni\u017c zak\u0142ada\u0142em. Wygospodarowano wi\u0119cej miejsca na nogi. Wszystko za spraw\u0105 ma\u0142ej operacji plastycznej \u2013 s\u0142upek B zosta\u0142 przesuni\u0119ty do przodu. Cho\u0107 trzy osoby zmieszcz\u0105 si\u0119 bez problemu, wci\u0105\u017c najwygodniej b\u0119dzie tu dw\u00f3jce. Mo\u017cliwo\u015bci przewozowe tego pick-upa nie ko\u0144cz\u0105 si\u0119 jednak na tzw. \u201epace\u201d. We wn\u0119trzu znalaz\u0142o si\u0119 miejsce na 23 (!) r\u00f3\u017cnego rodzaju schowki, z kt\u00f3rego najwi\u0119kszy ma a\u017c 8,5 litra.<\/p>\n
\nPod mask\u0105 prezentowanego modelu mo\u017ce pracowa\u0107 jeden z dw\u00f3ch silnik\u00f3w Diesla \u2013 5-cylindrowa jednostka 3,2 litra (maks. moment 470 Nm, 200 KM) lub 4-cylindrowa 2,2 litra (maks. moment 375 Nm, 150 KM lub 320 Nm, 125 KM). S\u0142absza jednostka mo\u017ce by\u0107 oferowana z nap\u0119dem na jedn\u0105 o\u015b, mocniejsza za\u015b tylko z 4×4. Spalanie Rangera wed\u0142ug producenta oscyluje w granicy 7,3 \u2013 10,4 litra w cyklu mieszanym. Oczywi\u015bcie wszystko zale\u017cne jest od wersji. Czy realia s\u0105 takie same jak tabelki z danymi technicznymi? Oka\u017ce si\u0119 podczas naszego testu. Te warto\u015bci, bior\u0105c pod uwag\u0119 mas\u0119 i przeznaczenie pojazdu, s\u0105 oczywi\u015bcie w pe\u0142ni akceptowalne. Podobne r\u00f3\u017cnice widniej\u0105 w dziedzinie osi\u0105g\u00f3w. Nowy Ford mo\u017ce mie\u0107 do pierwszej setki 10,4 sekundy (w najmocniejszym wariancie), jednak w najs\u0142abszej wersji mo\u017ce to by\u0107 nawet 14,4 sekundy, co nie jest imponuj\u0105cym wynikiem. W ka\u017cdym razie, szeroki wachlarz konfiguracji powinien zadowoli\u0107 ka\u017cdego klienta. W wybranych wersjach, samoch\u00f3d mo\u017ce by\u0107 wyposa\u017cony w automatyczn\u0105, 6-biegow\u0105 przek\u0142adni\u0119.<\/p>\n
\nPick-up powoli przestaje kojarzy\u0107 si\u0119 z surowo\u015bci\u0105 i kiepskim poziomem wyposa\u017cenia. Ranger jest tego \u015bwietnym dowodem. Zastosowane w nim systemy zdradzaj\u0105, i\u017c bli\u017cej mu do robota, ni\u017c protoplasty tego segmentu. Mo\u017cemy w nim znale\u017a\u0107 Hill Descent Control (wspomaga podczas stromego zjazdu), Hill Launch Assist (pomaga ruszy\u0107 bez staczania si\u0119 w d\u00f3\u0142), Trailer Sway Control (zapewniaj\u0105cy stabilno\u015b\u0107 przyczepy), Adaptive Load Control (zapewnia stabilno\u015b\u0107 przy ka\u017cdym obci\u0105\u017ceniu), Emergency Brake Assist (wspomaga przy nag\u0142ym hamowaniu) oraz Roll-Over Mitigation (kontroluje ryzyko wywr\u00f3cenia si\u0119 auta).
\n
\nPodsumowanie<\/strong>
\nNowy Ford Ranger to o niebo lepszy samoch\u00f3d od swojego poprzednika. Jest lepiej wykonany, \u015bwietnie wygl\u0105da, ma bardzo dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci terenowe i nie\u017ale, jak na pick-upa, zachowuje si\u0119 na drodze. Czy zdo\u0142a odebra\u0107 wielu klient\u00f3w Navarze, Amarokowi i L200? Ma na to ogromne szanse, ale odpowied\u017a poznamy dopiero po kilku miesi\u0105cach. Ja jednak mog\u0119 bez wyrzut\u00f3w sumienia doda\u0107, i\u017c jest to jedna z najciekawszych propozycji w tym segmencie.<\/p>\n\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>