\nW tym segmencie wa\u017cnym czynnikiem jest design. Nowy reprezentant Subaru wygl\u0105da bardzo dobrze. Tak naprawd\u0119 nie da si\u0119 przej\u015b\u0107 oboj\u0119tnie obok tego auta. Wed\u0142ug mnie jest to obecnie najatrakcyjniejszy crossover dost\u0119pny na naszym rynku. Zaczn\u0119 od wymiar\u00f3w. Warto ten model por\u00f3wna\u0107 do nieco wi\u0119kszego Forestera. Jest kr\u00f3tszy od starszego brata o 11 centymetr\u00f3w oraz ni\u017cszy o 8,5 centymetra. Ma natomiast wi\u0119kszy rozstaw osi wynosz\u0105cy 263,5 centymetra. Dzi\u0119ki temu XV wygl\u0105da zgrabniej i lepiej si\u0119 prowadzi (ale o tym p\u00f3\u017aniej). Przednia cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia charakteryzuje si\u0119 agresywnie zaprojektowanymi reflektorami oraz grillem poka\u017anych rozmiar\u00f3w. Z ty\u0142u rzuca si\u0119 w oczy zderzak o ciekawym kszta\u0142cie z czarnymi nak\u0142adkami. Imponuj\u0105cy jest tak\u017ce prze\u015bwit \u2013 22 centymetry to tyle samo, co w Toyocie Land Cruiser (!). Ciekawy jest r\u00f3wnie\u017c kolor testowanego egzemplarza \u2013 \u201emandarynkowa per\u0142a\u201d pozwala wyr\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 z t\u0142umu i pasuje do nietuzinkowego Subaru.<\/p>\n
Wewn\u0105trz<\/strong> Technika<\/strong> Wra\u017cenia<\/strong> Dane techniczne Subaru XV 2.0i Exclusive CVT<\/strong> <\/p>\n
\nW kabinie jest znacznie bardziej konserwatywnie. Kokpit wykonano z dobrej jako\u015bci materia\u0142\u00f3w. Nie mo\u017cna mie\u0107 tak\u017ce zastrze\u017ce\u0144, co do ich spasowania. Projekt konsoli centralnej jest wyj\u0105tkowo konserwatywny, co u\u0142atwia obs\u0142ug\u0119 urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. W centralnym miejscu umieszczono dwa wy\u015bwietlacze \u2013 pierwszy zintegrowany jest z panelem klimatyzacji, drugi za\u015b pe\u0142ni funkcj\u0119 komputera pok\u0142adowego \u2013 pokazuje m.in. chwilowe zu\u017cycie paliwa odniesione do warto\u015bci \u015bredniej oraz zlicza czas, w kt\u00f3rym silnik by\u0142 wy\u0142\u0105czony dzi\u0119ki systemowi start-stop (podaj\u0105c ilo\u015b\u0107 zaoszcz\u0119dzonego w ten spos\u00f3b paliwa). Testowany egzemplarz zosta\u0142 wyposa\u017cony we wszystko, co jest potrzebne \u2013 od automatycznej klimatyzacji, przez podgrzewane fotele, a\u017c po \u201eksenony\u201d. Nie ma tu jednak \u017cadnych \u201ewspomagaczy\u201d, kt\u00f3re zaparkuj\u0105 za nas samoch\u00f3d lub b\u0119d\u0105 poleca\u0107 kaw\u0119, gdy wyczuj\u0105 zm\u0119czenie kierowcy. I bardzo dobrze, bo tego typu rozwi\u0105zania ograniczaj\u0105 kierowc\u0119. Warto wspomnie\u0107 o dobrze le\u017c\u0105cej w d\u0142oniach kierownicy, z kt\u00f3rej mo\u017cna obs\u0142ugiwa\u0107 multimedia. Na pochwa\u0142\u0119 zas\u0142uguj\u0105 te\u017c zegary, kt\u00f3rych czytelno\u015b\u0107 jest wzorowa. Najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 wn\u0119trza jest przestronno\u015b\u0107. Na przednich, mi\u0119kkich fotelach nie brakuje miejsca ani wszerz, ani wzd\u0142u\u017c. Zakres regulacji siedziska kierowcy jest du\u017cy, dzi\u0119ki czemu \u0142atwo dobra\u0107 odpowiedni\u0105 pozycj\u0119. W drugim rz\u0119dzie ilo\u015b\u0107 miejsca jest zaskakuj\u0105ca. Bez problemu zmieszcz\u0105 si\u0119 tu pasa\u017cerowie o wzro\u015bcie w granicach 190 centymetr\u00f3w. Oczywi\u015bcie przed nimi mog\u0105 siedzie\u0107 r\u00f3wnie wysokie osoby. Za tyln\u0105 kanap\u0105 wygospodarowano miejsce na 380-litrowy baga\u017cnik. Pod nim znalaz\u0142o si\u0119 miejsce na p\u0142aski schowek oraz zestaw naprawczy zamiast ko\u0142a zapasowego \u2013 to niestety coraz cz\u0119stsze rozwi\u0105zanie. Po z\u0142o\u017ceniu kanapy przestrze\u0144 za\u0142adunkowa wzrasta do 1270 litr\u00f3w \u2013 na tle konkurencji jest to wynik co najwy\u017cej przeci\u0119tny.<\/p>\n
\nPod mask\u0105 prezentowanego egzemplarza znalaz\u0142 si\u0119 nowy, dwulitrowy silnik benzynowy \u2013 oczywi\u015bcie jest to boxer spe\u0142niaj\u0105cy norm\u0119 Euro 5. Jednostka rozwija moc 150 koni mechanicznych, kt\u00f3re budz\u0105 si\u0119 do \u017cycia w g\u00f3rnym zakresie obrot\u00f3w. Wsp\u00f3\u0142pracuje ona z bezstopniow\u0105 skrzyni\u0105 automatyczn\u0105 Lineartronic, kt\u00f3ra wykorzystuje do zmiany prze\u0142o\u017cenia \u0142a\u0144cuch klinowy \u2013 to pozwoli\u0142o na zwi\u0119kszenie efektywnego prze\u0142o\u017cenia skrzyni, zmniejszenie jej gabaryt\u00f3w i ograniczenie strat tarcia. Efekty? Sprint do setki trwa 10,7 sekundy, co nie jest imponuj\u0105cym wynikiem. Dla os\u00f3b o bardziej sportowych aspiracjach zastosowano \u0142opatki, kt\u00f3re umo\u017cliwiaj\u0105 zmian\u0119 sze\u015bciu wirtualnych prze\u0142o\u017ce\u0144. Ciekawostk\u0105 jest mniejszy apetyt na paliwo, ni\u017c w przypadku skrzyni manualnej \u2013 \u015brednio 0,3 litra na ka\u017cde 100 kilometr\u00f3w (wed\u0142ug danych producenta). W te\u015bcie auto spali\u0142o 8 litr\u00f3w, co wydaje si\u0119 by\u0107 rozs\u0105dnym rezultatem. Ka\u017cde prawdziwe Subaru ma tak\u017ce nap\u0119d AWD. Nie inaczej jest z XV. To rozwi\u0105zanie pozwala na bezstresow\u0105 jazd\u0119 w ka\u017cdych warunkach.<\/p>\n
\nCho\u0107 XV ma nap\u0119d 4×4 i spory prze\u015bwit, nie jest samochodem terenowym. Aczkolwiek nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce bije na g\u0142ow\u0119 konkurencj\u0119. Oczywi\u015bcie brak reduktora (dost\u0119pny tylko z silnikiem 1,6 litra) wyra\u017anie ogranicza mo\u017cliwo\u015bci auta poza asfaltem, jednak\u017ce \u017caden rywal nie jest w stanie wjecha\u0107 tak daleko \u201ew las\u201d, jak testowane Subaru \u2013 k\u0105t natarcia wynosi 22 %, natomiast k\u0105t zej\u015bcia 34%. Na pocz\u0105tku testu poda\u0142em wymiary auta, por\u00f3wnuj\u0105c je do Forestera. Opr\u00f3cz zgrabniejszej sylwetki, nowy model Subaru ma tak\u017ce lepsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne. Tak naprawd\u0119 bli\u017cej mu do samochodu kompaktowego, ni\u017c SUV-a. Japo\u0144ski crossover umiarkowanie przechyla si\u0119 na boki, a sta\u0142y nap\u0119d na cztery ko\u0142a i niski \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci pozwalaj\u0105 na utrzymanie stabilno\u015bci podczas gwa\u0142townych manewr\u00f3w.
\n
\nPodsumowanie<\/strong>
\nSubaru XV 2,0i Lineartronic to jeden z najciekawszych debiutant\u00f3w tego roku. Dzi\u0119ki przestronnej kabinie, tradycyjnym rozwi\u0105zaniom technologicznym (silnik typu boxer, nap\u0119d AWD), bardzo dobrym w\u0142a\u015bciwo\u015bciom jezdnym i udanej stylistyce na pewno znajdzie spor\u0105 grup\u0119 odbiorc\u00f3w. Cho\u0107 prezentowany egzemplarz kosztuje bardzo du\u017co, fani marki s\u0105 w stanie tyle zap\u0142aci\u0107 za ten model. Tym, kt\u00f3rzy s\u0105 mniej przekonani do japo\u0144skiego crossovera, polecam jazd\u0119 pr\u00f3bn\u0105. Najlepszym wariantem jest jednak Diesel Boxer dost\u0119pny tylko z manualn\u0105 skrzyni\u0105 \u2013 jest najoszcz\u0119dniejszy i ma najlepsz\u0105 dynamik\u0119.<\/p>\n
\n– Silnik: benzynowy, bokser, 4 cyl., 16 zaw.
\n– Typ zasilania paliwem: wtrysk wielopunktowy
\n– Pojemno\u015b\u0107: 1995 cm\u00b3
\n– Moc maksymalna: 110 kW (150 KM), 6200 obr.\/min.
\n– Maks. moment obrotowy: 196 Nm, 4200 obr.\/min.
\n– Skrzynia bieg\u00f3w: automatyczna, 6-biegowa
\n– Zbiornik paliwa: 60 l
\n– Nap\u0119d: 4×4
\n– Wymiary (d\u0142.\/szer.\/wys.): 4450 x 1780 x 1570 mm
\n– Masa w\u0142asna\/\u0142adowno\u015b\u0107: 1455\/565 kg
\n– Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika\/po z\u0142o\u017ceniu siedze\u0144: 380\/1270 l
\n– Spalanie (miasto\/trasa\/\u015brednie): 8,6\/5,5\/6,6 l (\u015brednie z testu: 8,0 l)
\n– Emisja CO2: 153 g\/km
\n– Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna: 187 km\/h
\n– Przy\u015bpieszenie 0-100 km\/h: 10,7 s
\n– Cena wersji podstawowej: 21 600 euro z\u0142 (1.6i Active)
\n– Cena wersji testowej: 32 090 euro
\n– Cena modelu testowego: 34 380 euro<\/p>\n\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>