\nSX4 jest na polskim rynku bardzo d\u0142ugo. Prawie sze\u015b\u0107 lat bez du\u017cych zmian pozwala na otrzymanie statusu motoryzacyjnego seniora. To jednak nie oznacza, \u017ce stylistyka \u201eJapo\u0144czyka\u201d jest jego s\u0142abym punktem. Wr\u0119cz przeciwnie. Ten samoch\u00f3d ju\u017c w chwili debiutu mia\u0142 za zadanie nie rzuca\u0107 si\u0119 w oczy. Dlatego te\u017c jego sylwetka wydaje si\u0119 by\u0107 ponadczasowa. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia charakteryzuje si\u0119 przyjemnymi dla oka reflektorami, kt\u00f3re przypominaj\u0105 brata bli\u017aniaka tego samochodu \u2013 Fiata Sedici. Profil Suzuki ma w sobie co\u015b z auta segmentu B oraz crossovera. Terenowe aspiracje SX4 podkre\u015blaj\u0105 listwy, progi i nadkola w kolorze czarnym. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia zdaje si\u0119 by\u0107 kontynuacj\u0105 \u201eoazy spokoju\u201d, dzi\u0119ki czemu samoch\u00f3d wygl\u0105da bardzo sp\u00f3jnie \u2013 za projekt odpowiedzialny jest Giorgetto Giugiaro.<\/p>\n
Wewn\u0105trz<\/strong> Technika<\/strong> Wra\u017cenia z jazdy<\/strong> Podsumowanie<\/strong> Dane techniczne Suzuki SX4 1.6 4WD Topline Edition<\/strong> <\/p>\n
\nW kabinie ma\u0142ego Suzuki panuje konserwatywna atmosfera. Czarny kokpit pr\u00f3buj\u0105 nie\u015bmia\u0142o o\u017cywi\u0107 srebrne wstawki, jednak\u017ce jest ich troch\u0119 za ma\u0142o. Jako\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w u\u017cytych do wykonania wn\u0119trza jest przyzwoita, podobnie jak ich spasowanie. Istotn\u0105 zalet\u0105 jest tu ergonomia. Przycisk\u00f3w jest naprawd\u0119 niewiele, ponadto s\u0105 one du\u017ce i dobrze rozmieszczone. Tak naprawd\u0119 \u017caden kierowca nie powinien mie\u0107 problem\u00f3w z obs\u0142ug\u0105 urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych. Du\u017cy plus nale\u017cy si\u0119 r\u00f3wnie\u017c za klasyczne zegary \u2013 s\u0105 czytelne, a ich pod\u015bwietlenie nie m\u0119czy wzroku noc\u0105. Przednie fotele maj\u0105 spory zakres regulacji, aczkolwiek siedziska powinny by\u0107 nieco d\u0142u\u017csze i lepiej podpiera\u0107 cia\u0142o podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w. Mimo to s\u0105 wygodne i maj\u0105 odpowiedni\u0105 twardo\u015b\u0107. Na tylnej kanapie ilo\u015b\u0107 miejsca zaskoczy\u0142a mnie bardzo pozytywnie. Bez problemu zmieszcz\u0105 si\u0119 tu dwie osoby o wzro\u015bcie 180 centymetr\u00f3w. Trzecia tak\u017ce znajdzie dla siebie miejsce, cho\u0107 b\u0119dzie to mniej przyjemna podr\u00f3\u017c. Czas zajrze\u0107 do baga\u017cnika. Jego pojemno\u015b\u0107 wynosi 270 litr\u00f3w, co nie jest \u015bwietnym rezultatem. W codziennej eksploatacji z pewno\u015bci\u0105 wystarczy, jednak spakowanie czterech os\u00f3b na wakacje b\u0119dzie ju\u017c wyczynem ekstremalnym.<\/p>\n
\nPod mask\u0105 testowanego egzemplarza znalaz\u0142a si\u0119 benzynowa jednostka o pojemno\u015bci 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych. W tak niewielkim aucie sprawdza si\u0119 ona lepiej, ni\u017c dobrze. Cho\u0107 producent podaje, \u017ce sprint do setki trwa 11,5 sekundy, wra\u017cenia s\u0105 znacznie lepsze. Auto ca\u0142kiem dobrze przy\u015bpiesza ju\u017c od 3,5 tysi\u0105ca, co sprawia, \u017ce nie trzeba si\u0119ga\u0107 przesadnie cz\u0119sto do lewarka zmiany bieg\u00f3w. Je\u015bli ju\u017c o biegach mowa, warto doda\u0107, i\u017c skrzynia ma pi\u0119\u0107 prze\u0142o\u017ce\u0144, kt\u00f3re wchodz\u0105 bardzo p\u0142ynnie. Jej skoki s\u0105 tak\u017ce odpowiedniej d\u0142ugo\u015bci. Kolejnym charakterystycznym elementem jest do\u0142\u0105czany nap\u0119d i-AWD, do kt\u00f3rego dzia\u0142a\u0144 nie mam najmniejszych zastrze\u017ce\u0144. W normalnych warunkach nap\u0119dzane s\u0105 tylko ko\u0142a przednie, je\u015bli jednak komputer wykryje po\u015blizg, bardzo szybko \u201ewkracza\u201d do dzia\u0142ania tylna o\u015b. Uk\u0142ad i-AWD oferuje jeden z trzech tryb\u00f3w pracy: 4WD (przydatny podczas jazdy po \u015bniegu b\u0105d\u017a w deszczu), 2WD (nap\u0119d na tyln\u0105 o\u015b) i 4WD Lock (sta\u0142y nap\u0119d na cztery ko\u0142a). W ostatnim trybie samoch\u00f3d mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 do 60 km\/h. Po przekroczeniu tej warto\u015bci komputer zmienia nam automatycznie nap\u0119d na 4WD Auto. Istotn\u0105 kwesti\u0105 jest r\u00f3wnie\u017c ekonomia. Wed\u0142ug producenta \u015brednie zu\u017cycie paliwa powinno wynosi\u0107 6,5 litra w cyklu mieszanym. No c\u00f3\u017c, mnie uda\u0142o si\u0119 zej\u015b\u0107 do 8 litr\u00f3w, co i tak uwa\u017cam za bardzo dobry rezultat.<\/p>\n
\nSX4 jest niewielkim autem. Zaczn\u0119 wi\u0119c od kilku s\u0142\u00f3w na temat jego zachowania w miejskiej d\u017cungli. Dzi\u0119ki wysokiej pozycji za kierownic\u0105, sporym lusterkom i du\u017cej powierzchni przeszklonej, parkowanie nie sprawia \u017cadnych problem\u00f3w. Dodatkowym u\u0142atwieniem jest prze\u015bwit wynosz\u0105cy 19 centymetr\u00f3w. To niew\u0105tpliwy atut, dzi\u0119ki kt\u00f3remu \u017caden kraw\u0119\u017cnik nie b\u0119dzie sprawia\u0142 wi\u0119kszych problem\u00f3w. Czy mo\u017cliwo\u015b\u0107 w\u0142\u0105czenia sta\u0142ego nap\u0119du na obie osie oraz spory prze\u015bwit czyni\u0105 SX4 samochodem terenowym? Na pewno nie. Oczywi\u015bcie le\u015bne drogi i nieutwardzone nawierzchnie nie s\u0105 k\u0142opotem dla Suzuki, aczkolwiek w tym wypadku rozwi\u0105zanie 4×4 ma poprawi\u0107 bezpiecze\u0144stwo, a nie zwi\u0119kszy\u0107 mo\u017cliwo\u015bci off-roadowe. Jedno jest pewne \u2013 ten model zajedzie znacznie dalej po polnych \u015bcie\u017ckach, ni\u017c normalny samoch\u00f3d osobowy. A jak sprawdza si\u0119 to auto na autostradzie? Przy wysokich pr\u0119dko\u015bciach robi si\u0119 do\u015b\u0107 g\u0142o\u015bno, jednak\u017ce wci\u0105\u017c mo\u017cna w miar\u0119 normalnie rozmawia\u0107. Cho\u0107 SX4 jest wysokie, prowadzi si\u0119 pewniej, ni\u017c mo\u017cna by przypuszcza\u0107. Zawieszenie jest do\u015b\u0107 sztywne, a uk\u0142ad kierowniczy szybko reaguje na polecenia kierowcy, co pozwala na sprawne pokonywanie zakr\u0119t\u00f3w. Mimo to trzeba uwa\u017ca\u0107, poniewa\u017c je\u015bli kierowca przesadzi, samoch\u00f3d mo\u017ce zareagowa\u0107 nad wyraz nerwowo \u2013 zreszt\u0105 nie jest to auto sportowe, dlatego nie mo\u017cna po nim oczekiwa\u0107 mocnych wra\u017ce\u0144. Mimo dobrych w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych, komfort resorowania utrzymuje si\u0119 na ca\u0142kiem niez\u0142ym poziomie. Auto dobrze t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci i nie boi si\u0119 nawet klasycznych, polskich dziur.<\/p>\n
\nSuzuki SX4 1,6 4WD Topline Edition to dobra propozycja na dzisiejsze czasy. Jest z\u0142otym \u015brodkiem miedzy dynamik\u0105, a komfortem. Radzi sobie tak\u017ce poza asfaltem i ma dobry nap\u0119d 4×4, kt\u00f3ry przyda si\u0119 w trudnych warunkach atmosferycznych. Testowany model to wydatek 69 900 z\u0142. To sporo, ale kompletne wyposa\u017cenie i wysoki poziom bezpiecze\u0144stwa, jaki daje nap\u0119d i-AWD powinny zrekompensowa\u0107 wysok\u0105 cen\u0119.<\/p>\n
\n– Silnik: benzynowy, R4, 16 zaw.
\n– Typ zasilania paliwem: wtrysk wielopunktowy
\n– Pojemno\u015b\u0107: 1586 cm\u00b3
\n– Moc maksymalna: 88 kW (120 KM), 6000 obr.\/min.
\n– Maks. moment obrotowy: 156 Nm, 4400 obr.\/min.
\n– Skrzynia bieg\u00f3w: manualna, 5-biegowa
\n– Zbiornik paliwa: 50 l
\n– Nap\u0119d: 4×4
\n– Wymiary (d\u0142.\/szer.\/wys.): 4150 x 1755 x 1620 mm
\n– Masa w\u0142asna\/\u0142adowno\u015b\u0107: 1200\/465 kg
\n– Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika\/po z\u0142o\u017ceniu siedze\u0144: 270\/1045 l
\n– Spalanie (miasto\/trasa\/\u015brednie): 8,2\/5,5\/6,5 l (\u015brednie z testu: 8,0 l)
\n– Emisja CO2: 149 g\/km
\n– Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna: 175 km\/h
\n– Przy\u015bpieszenie 0-100 km\/h: 11,5 s
\n– Cena wersji podstawowej: 53 900 z\u0142 (1.5 2WD Comfort)
\n– Cena wersji testowej: 69 900 z\u0142
\n– Cena modelu testowego: 69 900 z\u0142<\/p>\n\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>