\nJak ju\u017c wspomnia\u0142em, dla Citroena styl ma ogromne znaczenie. Cho\u0107 prezentowany model powsta\u0142 na bazie C4, odr\u00f3\u017cnia si\u0119 od niego wieloma elementami. Pierwsz\u0105 rzecz\u0105, kt\u00f3ra rzuca si\u0119 w oczy jest bia\u0142y lakier \u2013 coraz rzadziej kojarz\u0105cy si\u0119 z pojazdami flotowymi. Kolejnym mi\u0142ym dla oka akcentem s\u0105 19-calowe felgi w kolorze czarnym, nielubi\u0105ce polskich, dziurawych dr\u00f3g. Nie da si\u0119 jednak ukry\u0107, \u017ce wygl\u0105daj\u0105 \u015bwietnie. Przednia cz\u0119\u015b\u0107 nadwozia emanuje drapie\u017cno\u015bci\u0105 dzi\u0119ki odwa\u017cnie zarysowanym reflektorom i ostrym kraw\u0119dziom zderzaka. Z ty\u0142u dominuj\u0105 ob\u0142e kszta\u0142ty, w kt\u00f3re wpasowano dynamicznie wygl\u0105daj\u0105ce lampy. Udan\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107 podkre\u015bla spojler w kolorze czarnym. Profil auta zdradza pokrewie\u0144stwo z C4, aczkolwiek w tym przypadku mamy do czynienia ze znacznie wi\u0119kszym prze\u015bwitem wynosz\u0105cym 13 centymetr\u00f3w.<\/p>\n
Wewn\u0105trz<\/strong> Technika<\/strong> Wra\u017cenia z jazdy<\/strong> Podsumowanie<\/strong> Dane techniczne Citroen DS4 2.0 HDi Sport Chic<\/strong> <\/p>\n
\nW \u015brodku panuje sportowa atmosfera. Sp\u0142aszczona u do\u0142u, wielofunkcyjna kierownica \u015bwietnie le\u017cy w d\u0142oniach. Reguluje si\u0119 j\u0105 w dw\u00f3ch p\u0142aszczyznach. Kokpit zosta\u0142 zapo\u017cyczony z C4, jednak\u017ce jako\u015b\u0107 materia\u0142\u00f3w z jakich zosta\u0142 z\u0142o\u017cony jest na bardzo wysokim poziomie. Tworzywa s\u0105 mi\u0119kkie, przyjemne w dotyku i dobrze spasowane. Obs\u0142uga urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych ju\u017c po kilku pierwszych minutach nie powinna sprawia\u0107 problem\u00f3w. Cho\u0107 przycisk\u00f3w jest wiele, s\u0105 one dobrze rozmieszczone. Przednie fotele s\u0105 odpowiednio wyprofilowane, co sprawi, \u017ce nie b\u0119dziemy przykleja\u0107 g\u0142owy do szyby przy pokonywaniu ciasnych zakr\u0119t\u00f3w. Zakres ich regulacji jest bardzo du\u017cy, dlatego te\u017c nikt nie powinien mie\u0107 k\u0142opot\u00f3w z dobraniem w\u0142a\u015bciwej pozycji. Na tylnej kanapie jest nieco gorzej. Bez problemu zmieszcz\u0105 si\u0119 tu dwie osoby o \u015brednim wzro\u015bcie, ale oparcie wyprofilowano zbyt pionowo. Dodatkowo przestrze\u0144 w drugim rz\u0119dzie optycznie pomniejsza ciemna podsufitka. Baga\u017cnik prezentowanego egzemplarza jest domem subwoofera, kt\u00f3ry w znaczny spos\u00f3b wp\u0142ywa na jako\u015b\u0107 d\u017awi\u0119ku. Mimo tego, pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika (359 litr\u00f3w) powinna wystarczy\u0107 dw\u00f3jce doros\u0142ych i dw\u00f3jce dzieci. Wr\u00f3c\u0119 jeszcze do przedniej cz\u0119\u015bci kabiny. Bardzo fajnym patentem jest szyba Zenith \u2013 jednym ruchem r\u0119ki mo\u017cemy wsun\u0105\u0107\/wysun\u0105\u0107 daszek nad g\u0142ow\u0105, co zwi\u0119kszy\/zmniejszy szklan\u0105 przestrze\u0144 przed kierowc\u0105. Tym rozwi\u0105zaniem mo\u017cna si\u0119 cieszy\u0107 szczeg\u00f3lnie w mniej s\u0142oneczne dni.<\/p>\n
\nPod mask\u0105 testowanego dzi\u015b samochodu znalaz\u0142 si\u0119 silnik 2,0 HDi o mocy 163 koni mechanicznych. Mimo sporej masy w\u0142asnej (ponad 1400 kg), francuski crossover reaguje bardzo energicznie na mocne wci\u015bni\u0119cie gazu. Sprint do setki trwa zaledwie 8,6 sekundy. Zalet\u0105 tej jednostki jest tak\u017ce wysoki moment obrotowy, kt\u00f3rego obecno\u015b\u0107 jest odczuwalna od oko\u0142o dw\u00f3ch tysi\u0119cy. Diesel ten wsp\u00f3\u0142pracuje z 6-biegow\u0105 skrzyni\u0105 manualn\u0105. Ju\u017c przy 90 km\/h na najwy\u017cszym prze\u0142o\u017ceniu auto \u201eodpycha si\u0119\u201d ca\u0142kiem sprawnie. Kolejnym plusem tego zestawu jest niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. Lekk\u0105 nog\u0105 mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 5,3 litra na ka\u017cde 100 kilometr\u00f3w w mieszanych warunkach. Bardziej dynamiczni kierowcy powinni zmie\u015bci\u0107 si\u0119 w 7,2 litra \u2013 jak na tak dobre osi\u0105gi, wynik jest naprawd\u0119 dobry.<\/p>\n
\nCho\u0107 mamy do czynienia z autem typu crossover, prowadzenie go nale\u017cy do bardzo przyjemnych zaj\u0119\u0107. Oczywi\u015bcie, pojawiaj\u0105 si\u0119 delikatne przechy\u0142y nadwozia, jednak\u017ce nie maj\u0105 one wi\u0119kszego wp\u0142ywu na trakcj\u0119. Uk\u0142ad kierowniczy jest odpowiednio zestrojony. Pracuje z odpowiednim oporem, co wprowadza w nieco bardziej sportowy nastr\u00f3j. Mimo i\u017c DS4 posiada nap\u0119d na przedni\u0105 o\u015b, prowadzi si\u0119 go \u201ejak po sznurku\u201d i trudno wyprowadzi\u0107 go z r\u00f3wnowagi. Na \u015bwietn\u0105 przyczepno\u015b\u0107 maj\u0105 dobry wp\u0142yw 19-calowe felgi po\u0142\u0105czone z oponami o skromnym profilu. To niestety negatywnie odbija si\u0119 na komforcie podr\u00f3\u017cy. Polskie dziury daj\u0105 si\u0119 we znaki bardzo cz\u0119sto, a ich mnogo\u015b\u0107 nie wr\u00f3\u017cy niczego dobrego. Wed\u0142ug mnie skutecznym kompromisem s\u0105 \u201esiedemnastki\u201d, kt\u00f3re poprawi\u0142yby jako\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cy bez utraty dobrej trakcji. Trzeba jednak pochwali\u0107 Citroena za \u015bwietne wyciszenie wn\u0119trza. Nawet przy autostradowych pr\u0119dko\u015bciach (i nieco wy\u017cszych\u2026) w kabinie panuje spok\u00f3j pozwalaj\u0105cy na bezproblemow\u0105 komunikacj\u0119. Natomiast podczas miejskich manewr\u00f3w przydaj\u0105 si\u0119 czujniki parkowania. Ze wzgl\u0119du na niewielk\u0105, tyln\u0105 szyb\u0119 (zintegrowan\u0105 z wycieraczk\u0105 wielko\u015bci d\u0142ugopisu) widoczno\u015b\u0107 jest przeci\u0119tna. Elementem poprawiaj\u0105cym bezpiecze\u0144stwo jest system informuj\u0105cy (za pomoc\u0105 pomara\u0144czowych lampek umieszczonych w bocznych lusterkach) o pojazdach znajduj\u0105cych si\u0119 w martwym polu. Jest to naprawd\u0119 pomocne rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re powinno by\u0107 obowi\u0105zkowe w ka\u017cdym samochodzie. A przynajmniej w tych, kt\u00f3re posiadaj\u0105 lusterka wielko\u015bci myszki od komputera (czyt. sportowych).<\/p>\n
\nCitroen DS4 2,0 HDi 160 KM Sport Chic kosztuje 118 200 z\u0142. Czy jest wart tych pieni\u0119dzy? Zwolennicy MPV na pewno stwierdz\u0105, \u017ce nie. Ja jednak do nich nie nale\u017c\u0119, wi\u0119c mam nieco inne zdanie. Jest to samoch\u00f3d, kt\u00f3ry mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 wiele funkcji. Ze wzgl\u0119du na \u015bwietny styl wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 na tle banalnych konkurent\u00f3w. Ma tak\u017ce bardzo dobry silnik, kt\u00f3ry \u0142\u0105czy zadowalaj\u0105ce osi\u0105gi z niewielkim apetytem na paliwo. Poza tym znajduje si\u0119 w nim szereg dodatk\u00f3w z zakresu bezpiecze\u0144stwa i komfortu, kt\u00f3re umil\u0105 ka\u017cd\u0105 podr\u00f3\u017c. Szczerze m\u00f3wi\u0105c, wola\u0142bym jednak \u017ceby prze\u015bwit by\u0142 bli\u017cszy modelowi C4 \u2013 jeszcze lepiej \u201e\u0142yka\u0142by\u201d zakr\u0119ty. Jednak moda na auta typu crossover trwa i trwa\u0107 b\u0119dzie, dlatego polityka Citroena jest w pe\u0142ni zrozumia\u0142a. Ostateczna ocena to pi\u0105tka z plusem.<\/p>\n
\nSilnik: turbodiesel, R4, 16 zaw.
\nTyp zasilania paliwem: wtrysk bezpo\u015bredni Common Rail
\nPojemno\u015b\u0107: 1997 cm\u00b3
\nMoc maksymalna: 120 kW (163 KM), 3750 obr.min.
\nMaks. moment obrotowy: 340 Nm, 2000 obr.\/min.
\nSkrzynia bieg\u00f3w: manualna, 6-biegowa
\nZbiornik paliwa: 60 l
\nNap\u0119d: przedni
\nWymiary (d\u0142.\/szer.\/wys.): 4275 x 1810 x 1526 mm
\nMasa w\u0142asna\/\u0142adowno\u015b\u0107” 1421\/459 kg
\nPojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika\/po z\u0142o\u017ceniu siedze\u0144: 359\/1021 l
\nSpalanie (miasto\/trasa\/\u015brednie): 6,6\/4,3\/5,1 l (\u015brednie z testu: 7,2 l)
\nEmisja CO2: 134 g\/km
\nPr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna: 212 km\/h
\nPrzy\u015bpieszenie 0-100 km\/h: 8,6 s
\nCena wersji podstawowej: 71 800 z\u0142 (1.6 Benzyna VTi Chic)
\nCena wersji testowej: 101 300 z\u0142
\nCena modelu testowego: 118 200 z\u0142<\/p>\n\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>