{"id":5004,"date":"2013-03-11T12:48:59","date_gmt":"2013-03-11T11:48:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motonews.pl\/auto-testy\/?p=5004"},"modified":"2013-03-11T12:48:59","modified_gmt":"2013-03-11T11:48:59","slug":"opel-astra-gtc-1-6-turbo-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonews.pl\/auto-testy\/5004-opel-astra-gtc-1-6-turbo-sport.html","title":{"rendered":"Opel Astra GTC 1.6 Turbo Sport – kompakt o sportowym duchu"},"content":{"rendered":"

W momencie premiery Astry GTC trzeciej generacji Opel wyra\u017anie oddzieli\u0142 wersj\u0119 3-drzwiow\u0105 popularnego \u201ekompakta\u201d od odmiany 5-drzwiowej oraz kombi. R\u00f3\u017cnice dotyczy\u0142y g\u0142\u00f3wnie tylnej cz\u0119\u015bci karoserii oraz linii bocznej. Praktyczno\u015b\u0107 nadwozia zosta\u0142a jeszcze bardziej ograniczona, jednak samoch\u00f3d zyska\u0142 nieco bardziej sportowy charakter i przy okazji sta\u0142 si\u0119 idealn\u0105 baz\u0105 do stworzenia topowej wersji OPC . W obecnej, czwartej generacji Astry obserwujemy bardzo podobne zjawisko. Coraz cz\u0119\u015bciej mo\u017cemy us\u0142ysze\u0107 termin \u201ecoup\u00e9\u201d w odniesieniu do opisywanej przeze mnie wersji nadwoziowej. Sprawd\u017amy, czy przydomek \u201eGran Turismo Compact\u201d zosta\u0142 tutaj u\u017cyty s\u0142usznie i czy we w\u0142a\u015bciwy spos\u00f3b charakteryzuje najnowsze wcielenie trzydrzwiowej Astry. Aby werdykt by\u0142 sprawiedliwy, do testu wykorzystamy egzemplarz z najmocniejsz\u0105 benzynow\u0105 jednostk\u0105 w ofercie (wy\u0142\u0105czaj\u0105c oczywi\u015bcie wariant OPC) osi\u0105gaj\u0105c\u0105 maksymaln\u0105 moc 180 koni mechanicznych.
\n
\nTak!<\/strong>
\nPierwsze spojrzenie na Astr\u0119 obiecuje nam wiele. Dynamiczne, a zarazem eleganckie przet\u0142oczenia karoserii znajdziemy praktycznie z ka\u017cdej strony, co uniemo\u017cliwia nam natychmiastowe zaj\u0119cie pozycji za kierownic\u0105. Design jest naprawd\u0119 przemy\u015blany, zar\u00f3wno jako ca\u0142o\u015b\u0107, jak i w detalach, co stara\u0142em si\u0119 Wam jak najlepiej pokaza\u0107 na fotografiach. Nasza test\u00f3wka stoi na 18-calowych obr\u0119czach aluminiowych, dost\u0119pnych w wersji Sport bez dop\u0142aty. Co ciekawe, wysoko\u015b\u0107 opony jest stosunkowo spora, co optycznie pomniejsza nieco rozmiar felgi. Takie rozwi\u0105zanie z pewno\u015bci\u0105 wp\u0142yn\u0119\u0142o jednak pozytywnie na komfort podr\u00f3\u017cowania. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, projektantom odpowiedzialnym za wygl\u0105d czerwonej strza\u0142y mo\u017cemy szczerze pogratulowa\u0107 sukcesu. Pierwszy etap zaliczony na mocne 5.<\/p>\n

R\u00f3\u017cnorodno\u015b\u0107, cho\u0107 bez fajerwerk\u00f3w<\/strong>
\nZasi\u0105d\u017amy w ko\u0144cu za kierownic\u0105. Je\u015bli znajdujemy si\u0119 na ciasnym parkingu, nie jest to wcale takie proste. Drzwi s\u0105 ci\u0119\u017ckie i bardzo d\u0142ugie, co przy mocno przesuni\u0119tym do przodu fotelu kierowcy mo\u017ce stanowi\u0107 k\u0142opot. Zyskuj\u0105 zatem pasa\u017cerowie chc\u0105cy zasi\u0105\u015b\u0107 na tylnej kanapie. Na pierwszy rzut oka nic nas nie zaskakuje, bowiem kszta\u0142ty deski rozdzielczej doskonale znamy z Insigni. Po chwili dostrzegamy jednak, \u017ce tapicerka sk\u0142ada si\u0119 z dwukolorowych: sk\u00f3ry oraz materia\u0142u. Smaku dodaje obecno\u015b\u0107 czerwonych szw\u00f3w na drzwiach i fotelach, a tak\u017ce kilku chromowanych obw\u00f3dek. Do spasowania i jako\u015bci u\u017cytych materia\u0142\u00f3w nie powinni\u015bmy mie\u0107 \u017cadnych zastrze\u017ce\u0144. W kwestii praktycznej, na pewno zauwa\u017cymy spor\u0105 ilo\u015b\u0107 przycisk\u00f3w na konsoli centralnej. Jak wida\u0107, producent postawi\u0142 na dost\u0119pno\u015b\u0107 poszczeg\u00f3lnych opcji po jednokrotnym naci\u015bni\u0119ciu danego przycisku, co nie ka\u017cdemu mo\u017ce przypa\u015b\u0107 do gustu \u2013 kwestia przyzwyczajenia. Nie mia\u0142em za to \u017cadnych problem\u00f3w z obs\u0142ug\u0105 pok\u0142adowego menu.<\/p>\n

Fotele s\u0105 wygodne i zapewniaj\u0105 dobre trzymanie boczne, do czego Opel ju\u017c zd\u0105\u017cy\u0142 nas przyzwyczai\u0107. Kierownica \u2013 bardzo przyjemnie wyprofilowana, zdecydowanie zach\u0119ca do dynamicznej jazdy. Podr\u00f3\u017cowanie na tylnej kanapie mo\u017ce nie rozpieszcza dost\u0119pn\u0105 przestrzeni\u0105, ale jest jej wystarczaj\u0105co du\u017co, r\u00f3wnie\u017c nad g\u0142owami os\u00f3b o \u015brednim wzro\u015bcie. Ciekaw\u0105 spraw\u0105 jest widoczno\u015b\u0107, mocno ograniczona przez tylne s\u0142upki oraz zw\u0119\u017caj\u0105ce si\u0119 ku ty\u0142owi boczne tylne szyby. Dlaczego ciekaw\u0105? Gdy zacz\u0105\u0142em ju\u017c wyczuwa\u0107 otoczenie auta, widok do ty\u0142u uzna\u0142em za du\u017c\u0105 zalet\u0119. Po prostu czu\u0142em tego sportowego ducha za ka\u017cdym razem, gdy spojrza\u0142em na w\u0105skie, dynamicznie zarysowane linie okien\u2026 Skoro jeste\u015bmy przy wn\u0119trzu, warto wspomnie\u0107 o pojemno\u015bci baga\u017cnika, kt\u00f3ra w tej klasie stanowi niez\u0142y wynik \u2013 380 litr\u00f3w.
\n
\nCi\u0119\u017ckie nadwozie, lekkie rozczarowanie<\/strong>
\nWspomniana we wst\u0119pie, turbodo\u0142adowana jednostka benzynowa o pojemno\u015bci 1,6 litra i mocy 180 KM ch\u0119tnie rwie si\u0119 do przodu ju\u017c od niskich obrot\u00f3w. Za to lubi si\u0119 napi\u0107. Przy bardzo dynamicznej je\u017adzie po ulicach Warszawy, czasem mocno zakorkowanych, spalanie potrafi skoczy\u0107 nawet do poziomu 14 litr\u00f3w na 100 kilometr\u00f3w. Oczywi\u015bcie \u201espaceruj\u0105c\u201d mo\u017cemy zej\u015b\u0107 do warto\u015bci nieco poni\u017cej 10 l\/100 km, jednak dzi\u0119ki \u015bwietnemu prowadzeniu i momentalnej reakcji na wci\u015bni\u0119cie peda\u0142u gazu w trybie \u201eSport\u201d, trudno jest si\u0119 do tego zmusi\u0107. Je\u015bli ju\u017c m\u00f3wimy o trybach, nale\u017cy wspomnie\u0107 o dw\u00f3ch pozosta\u0142ych \u2013 standardowym, r\u00f3wnie\u017c w spos\u00f3b ponadprzeci\u0119tny przekazuj\u0105cym informacje o drodze, a tak\u017ce \u201eTour\u201d, kt\u00f3ry w moim odczuciu nadaje si\u0119 tylko na autostrady i drogi szybkiego ruchu. W obu tych trybach \u0142atwiej przyst\u0105pi\u0107 do eco-drivingu, bo peda\u0142 gazu nie jest ju\u017c tak wyczulony na lekkie wci\u015bni\u0119cie.<\/p>\n

W czym wi\u0119c tkwi problem, skoro do tej pory wypowiadam si\u0119 w samych superlatywach? W masie. 1475 kg w tej klasie to ju\u017c nadwaga. Podczas przyspieszania nie czu\u0107 w pe\u0142ni tego, co oferuje jednostka nap\u0119dowa, ma si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce cz\u0119\u015b\u0107 \u201estada\u201d koni po prostu uciek\u0142a. Spora masa w\u0142asna wp\u0142ywa te\u017c na przeci\u0105\u017cenia na zakr\u0119tach. Cho\u0107 Astra prowadzi si\u0119 bardzo pewnie i przyjemnie, brakuje przy tym wra\u017cenia \u201elekko\u015bci\u201d, kt\u00f3rej mo\u017cna si\u0119 spodziewa\u0107 po przedstawicielu segmentu C. Sze\u015bciobiegowa, r\u0119czna skrzynia bieg\u00f3w dzia\u0142a za to precyzyjnie, jednak, w mojej opinii, mog\u0142aby mie\u0107 kr\u00f3tsze skoki.
\n
\nOkiem przedsi\u0119biorcy<\/strong>
\nAstra czwartej generacji jest jednym z najpopularniejszych kompakt\u00f3w obecnych w polskich salonach. Ceny trzydrzwiowej wersji GTC zaczynaj\u0105 si\u0119 od 80 250 z\u0142. Opel postanowi\u0142 pomin\u0105\u0107 najs\u0142absz\u0105 wersj\u0119 wyposa\u017cenia i silnika \u2013 kwota ta dotyczy wi\u0119c 1,4-litrowego benzyniaka z turbodo\u0142adowaniem o mocy 120 KM i specyfikacji Enjoy. Mimo wszystko to do\u015b\u0107 spora suma, szczeg\u00f3lnie w por\u00f3wnaniu do innych, dost\u0119pnych ju\u017c po faceliftingu wersji Astry \u2013 hatchback, sedan i Sports Tourer. Testowany egzemplarz to wydatek ponad 100 tys. z\u0142otych, jednak jego wyposa\u017cenie zawiera sporo udogodnie\u0144. Na pok\u0142adzie znajdziemy m.in. nawigacj\u0119 satelitarn\u0105 czy podgrzewane fotele, a po zmroku du\u017c\u0105 zalet\u0105 b\u0119d\u0105 reflektory ksenonowe.<\/p>\n

Je\u015bli chodzi o dost\u0119pne kredyty, Opel oferuje szeroki zakres mo\u017cliwo\u015bci ich sp\u0142acania \u2013 okres mo\u017ce trwa\u0107 od 3 do 120 miesi\u0119cy. Aktualnie oferowany jest promocyjnie kredyt 50\/50 oraz kredyt 2,99% bez wp\u0142aty w\u0142asnej. W ofercie flotowej mamy do wyboru tak\u017ce opcj\u0119 wynajmu d\u0142ugoterminowego oraz leasing. Wraz z programem Opel Leasing, producent proponuje nam tak\u017ce now\u0105 ofert\u0119 z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 dwukrotnego odliczenia podatku VAT. Drugi etap dotyczy wykupienia auta przez klienta po zako\u0144czeniu leasingu. Gwarancja mechaniczna w przypadku Opla Astry wynosi 2 lata, natomiast perforacyjna oraz na lakier \u2013 kolejno 12 lat i 3 lata.<\/p>\n

Podsumowanie<\/strong>
\nJe\u015bli od zaskakuj\u0105cych osi\u0105g\u00f3w bardziej cenisz rado\u015b\u0107 z prowadzenia, a zamiast praktycznego nadwozia wybierasz takie, od kt\u00f3rego nie mo\u017cesz oderwa\u0107 wzroku, Astra GTC jest dla Ciebie. Przemy\u015bl jednak dobrze wyb\u00f3r turbodo\u0142adowanego silnika o pojemno\u015bci 1.6 litra, bo cz\u0119ste wizyty na stacji benzynowej mog\u0105 sta\u0107 si\u0119 zab\u00f3jcze dla portfela.<\/p>\n

Dane techniczne Opel Astra GTC 1.6 Turbo Sport<\/strong><\/p>\n