\nJe\u015bli przygl\u0105dali\u015bmy si\u0119 ju\u017c z bliska innemu modelowi z Ingolstadt, wyprodukowanemu w ci\u0105gu ostatnich 2-3 lat, nic nas nie zaskoczy. Cho\u0107 sam do takich os\u00f3b si\u0119 zaliczam, musz\u0119 przyzna\u0107, \u017ce A-tr\u00f3jka wygl\u0105da bardzo dobrze, poczynaj\u0105c od nieco \u201ezdenerwowanego\u201d spojrzenia z przodu, ko\u0144cz\u0105c na elegancko podkre\u015blaj\u0105cej swoje pochodzenie tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia. Co istotne, bry\u0142a nie straci\u0142a na lekko\u015bci w stosunku do poprzedniej generacji samochodu. Jest wi\u0119c przewidywalnie, a jednocze\u015bnie przyjemnie i ze smakiem, do czego zapewne d\u0105\u017cyli styli\u015bci. W naszym egzemplarzu efekt dope\u0142niaj\u0105 18-calowe obr\u0119cze aluminiowe, nadaj\u0105c nieco dynamizmu i nowoczesno\u015bci.<\/p>\n
Prostota i jako\u015b\u0107<\/strong> Co jeszcze przemawia na korzy\u015b\u0107 wn\u0119trza auta z po\u0142udniowych Niemiec? W mojej opinii \u2013 design. Bardzo prosty, przypominaj\u0105cy ten z mniejszego brata \u2013 A1. Na uznanie zdecydowanie zas\u0142uguj\u0105 materia\u0142y wyko\u0144czeniowe i ich spasowanie, po cz\u0119\u015bci uzasadniaj\u0105c wysok\u0105 cen\u0119 katalogow\u0105, na jak\u0105 skalkulowano kompaktowe Audi. Do tego nale\u017cy doda\u0107 \u015bwietnie graj\u0105cy system audio firmy Bang & Olufsen, dost\u0119pny za dop\u0142at\u0105 3770 z\u0142. Niezale\u017cnie od tego, jak dobrej jako\u015bci d\u017awi\u0119k otrzymujemy w wyposa\u017ceniu seryjnym, polecam wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 t\u0119 opcj\u0119 przy zakupie A3-ki. Dlaczego tylko producent nie umie\u015bci\u0142 nigdzie tak popularnego ju\u017c wej\u015bcia USB? Pozostaje nam pogodzi\u0107 si\u0119 na zawsze z kartami pami\u0119ci typu SD.<\/p>\n Perfekcji cz\u0119sto jednak brakuje polotu, a w przypadku testowanego egzemplarza wn\u0119trzu po prostu brakuje \u017cycia. Wstawki z aluminium, owszem, wygl\u0105daj\u0105 \u015bwietnie, ale s\u0105 zbyt subtelne, \u017ceby stawi\u0107 czo\u0142a og\u00f3lnej szaro\u015bci panuj\u0105cej w kabinie. Konfigurator Audi pozwala nam pomy\u015ble\u0107 optymistycznie \u2013 decyduj\u0105c si\u0119 na wersj\u0119 Ambition (testowana), mo\u017cemy bez dop\u0142acania tchn\u0105\u0107 \u017cycie w ponury klimat, wybieraj\u0105c ja\u015bniejsz\u0105 lub o\u017cywion\u0105 kolorowymi wstawkami tapicerk\u0119.<\/p>\n Wydajny nap\u0119d i przyjemno\u015b\u0107 z jazdy<\/strong> Jazda w zakr\u0119tach to czysta przyjemno\u015b\u0107. Samoch\u00f3d wydaje si\u0119 by\u0107 lekki i przyklejony do asfaltu nawet na zimowym ogumieniu. Uk\u0142ad kierowniczy dok\u0142adnie \u201eopisuje\u201d nawierzchni\u0119, a funkcja Drive Select pozwala dobra\u0107 optymalne ustawienia do stylu jazdy i rodzaju pokonywanej drogi spo\u015br\u00f3d pi\u0119ciu \u2013 Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic oraz Individual \u2013 z czego ta ostatnia daje nam mo\u017cliwo\u015b\u0107 personalizacji poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na zachowanie samochodu. Obni\u017cone o 15 mm w stosunku do wersji Attraction i Ambiente zawieszenie auta jest sztywne w ka\u017cdej z wymienionych opcji \u2013 szczerze m\u00f3wi\u0105c, liczy\u0142em na wi\u0119ksze r\u00f3\u017cnice, dajmy na to pomi\u0119dzy wyborem Comfort a Dynamic. Zawieszenie t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci w spos\u00f3b poprawny, ale nie ma co si\u0119 spodziewa\u0107 rewelacji \u2013 w ko\u0144cu mowa tu o wersji Ambition, w dodatku wyposa\u017conej w 18-calowe ko\u0142a z niskoprofilowymi oponami.<\/p>\n Jak jest ze spalaniem? Ca\u0142kiem nie\u017ale. Podczas dynamicznej jazdy, g\u0142\u00f3wnie po mie\u015bcie, samoch\u00f3d spali\u0142 oko\u0142o 11 litr\u00f3w na 100 kilometr\u00f3w. W oszcz\u0119dnym przemieszczaniu si\u0119 na pewno pomo\u017ce 7-biegowa przek\u0142adnia z automatycznym od\u0142\u0105czaniem nap\u0119du po wci\u015bni\u0119ciu peda\u0142u przy\u015bpieszenia, tryb jazdy Efficiency, system Start-Stop, a tak\u017ce niska masa w\u0142asna. Je\u015bli chodzi o oferty kredytowania, Audi Finance proponuje klientowi oprocentowanie w wysoko\u015bci 6,99%, wk\u0142ad w\u0142asny od 10% oraz termin sp\u0142aty od 12, a\u017c do 84 miesi\u0119cy. W ramach leasingu mo\u017cemy skorzysta\u0107 z dw\u00f3ch opcji promocyjnych \u2013 101% na model A3 z rocznika 2012 oraz 105% na egzemplarze MY 2013. W pierwszym przypadku wyznaczony jest limit 25 tys. km rocznie oraz 40% wykupu, natomiast w obu \u2013 okres 36-miesi\u0119czny oraz 25% wp\u0142aty wst\u0119pnej. Standardowa oferta leasingowa wyznacza kolejno warto\u015bci: 24-60 miesi\u0119cy oraz 10-45% wk\u0142adu w\u0142asnego. <\/p>\n
\nDo wn\u0119trza zasiadamy przez zwyczajne, nieprzesadnie d\u0142ugie drzwi, co od razu sugeruje nam, \u017ce dost\u0119p do drugiego rz\u0119du siedze\u0144 nie b\u0119dzie \u0142atwy. I tak jest w rzeczywisto\u015bci. Skupmy si\u0119 jednak na przedniej cz\u0119\u015bci kabiny, w kt\u00f3rej wra\u017cenie sporej przestrzeni jest naprawd\u0119 odczuwalne. Wn\u0119trze nie \u201etuli\u201d kierowcy, otaczaj\u0105c go mas\u0105 plastik\u00f3w z ka\u017cdej strony, tylko daje pe\u0142n\u0105 swobod\u0119 ruch\u00f3w – to lubi\u0119! Kolejnym plusem w kabinie A3 jest pozycja za kierownic\u0105. Dobrze trzymaj\u0105cy w zakr\u0119tach, obszyty sk\u00f3r\u0105 i Alcantar\u0105 fotel mo\u017cna ustawi\u0107 do\u015b\u0107 nisko, jednocze\u015bnie zachowuj\u0105c wystarczaj\u0105c\u0105 widoczno\u015b\u0107 we wszystkich kierunkach. Dzi\u0119ki niemu lepiej wczujemy si\u0119 w sportowy charakter auta. Obs\u0142uga za pomoc\u0105 idealnie dzia\u0142aj\u0105cych pokr\u0119te\u0142 i stosunkowo niewielkiej liczby przycisk\u00f3w nale\u017cy do przyjemno\u015bci, tak\u017ce pod wzgl\u0119dem funkcjonalno\u015bci. System Audi MMI jest przejrzysty i prosty w u\u017cytkowaniu, a nutki nowoczesno\u015bci dodaje towarzysz\u0105cy mu cienki wy\u015bwietlacz, wysuwany po uruchomieniu samochodu lub przy pomocy przycisku.<\/p>\n
\nUk\u0142adaj\u0105c si\u0119 w wygodnym fotelu, zaczynam sobie wyobra\u017ca\u0107, jak b\u0119dzie wygl\u0105da\u0107 moja pierwsza jazda A-tr\u00f3jk\u0105. Zbi\u00f3r wcze\u015bniejszych do\u015bwiadcze\u0144 automatycznie narzuca tok my\u015blenia, kt\u00f3ry nie dopuszcza \u017cadnej wpadki w prowadzeniu, czy cho\u0107by ma\u0142ej turbodziury. Przekr\u0119cam kluczyk, chwytam idealnie le\u017c\u0105c\u0105 w d\u0142oniach kierownic\u0119 i wrzucam pierwszy bieg. Bez po\u015bpiechu odpuszczam nog\u0119 z hamulca i delikatnie wciskam peda\u0142 gazu. Nie dotykam ju\u017c ani dr\u0105\u017cka zmiany bieg\u00f3w, ani \u0142opatek przy kierownicy. Samoch\u00f3d wydaje cichy d\u017awi\u0119k benzynowego motoru i p\u0142ynnie jedzie do przodu, szybko prze\u0142\u0105czaj\u0105c na coraz wy\u017csze biegi bez wyra\u017anego szarpni\u0119cia. Je\u015bli si\u0119 upr\u0119, wrzuc\u0119 \u201esi\u00f3demk\u0119\u201d ju\u017c przy 60 km\/h i skrzynia nic zaprotestuje. \u201eNie po to tu jestem\u201d \u2013 my\u015bl\u0119 jednak. Nast\u0119pne \u015bwiat\u0142a s\u0105 ju\u017c dobrym pretekstem, by sprawdzi\u0107, jak 180-konny silnik radzi sobie z lekkim nadwoziem. Ruszam, wciskaj\u0105c peda\u0142 gazu do oporu. Samoch\u00f3d ch\u0119tnie i bez \u201ezaj\u0105kni\u0119cia\u201d rwie do przodu od samego pocz\u0105tku, bowiem maksymalny moment obrotowy dostajemy ju\u017c od 1250 obr.\/min. Pierwsza setka pojawia si\u0119 po 7,2 sekundy, cz\u0119\u015bciowo dzi\u0119ki bardzo szybkiej, sekwencyjnej skrzyni S-Tronic, kt\u00f3ra optymalnie wybierze moment na zmian\u0119 prze\u0142o\u017cenia, czyli tu\u017c przed czerwonym polem obrotomierza. Je\u015bli kto\u015b woli mie\u0107 pe\u0142n\u0105 kontrol\u0119 nad obrotami silnika, do dyspozycji ma umieszczone przy kierownicy \u0142opatki.<\/p>\n
\n
\nOkiem przedsi\u0119biorcy<\/strong>
\nAudi A3 z podstawowym silnikiem 1.4 TFSI w najni\u017cszej specyfikacji Attraction to wydatek 90 tys. z\u0142otych. 122 600 z\u0142 to kwota, jak\u0105 musimy wy\u0142o\u017cy\u0107 w salonie, je\u015bli chcemy sta\u0107 si\u0119 posiadaczami prezentowanej wersji wyposa\u017ceniowej i silnikowej ze skrzyni\u0105 S-Tronic, bez dodatkowych opcji. Bardzo \u0142atwo mo\u017cna j\u0105 jeszcze podnie\u015b\u0107 dok\u0142adaj\u0105c kolejne 10 tys. z\u0142otych za nap\u0119d Quattro. W pewnym momencie zdajemy sobie spraw\u0119, \u017ce dochodzimy ju\u017c do kwot, za kt\u00f3re mo\u017cemy mie\u0107 A4, A5, a nawet A6 z silnikiem o tej samej mocy.<\/p>\n
\n
\nDla kogo?<\/strong>
\nA3 w wersji 3-drzwiowej z pewno\u015bci\u0105 przypadnie do gustu m\u0142odym kierowcom, lubi\u0105cym dynamiczn\u0105 jazd\u0119 i ceni\u0105cym nowoczesno\u015b\u0107, niekoniecznie pragn\u0105cym wyr\u00f3\u017cnia\u0107 si\u0119 w t\u0142umie. Nie ka\u017cdy mo\u017ce sobie jednak pozwoli\u0107 na wydanie tak du\u017cej kwoty na samoch\u00f3d segmentu C. Testowany egzemplarz, mimo ceny sporo wy\u017cszej ni\u017c 150 tys. z\u0142otych, nie posiada\u0142 na przyk\u0142ad czujnik\u00f3w parkowania, czy podgrzewanych siedze\u0144. Przemawia\u0107 za Audi A3 b\u0119dzie jednak najwy\u017cszy poziom wyko\u0144czenia w klasie, \u015bwietny uk\u0142ad nap\u0119dowy i kierowniczy oraz \u015bwiadomo\u015b\u0107 poruszania si\u0119 samochodem klasy Premium spod znaku czterech pier\u015bcieni.<\/p>\n\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>