\n<\/strong>Co prawda nowy model DS5 nie szokuje i nie jest a\u017c tak innowacyjno-ekstrawagancki, jak pierwsze DS-y z ubieg\u0142ego wieku, ale i tak wygl\u0105da na to, \u017ce na pewno b\u0119dzie zbiera\u0142 ciekawskie (momentami pewnie te\u017c zazdrosne) spojrzenia. Niespecjalnie podobaj\u0105 mi si\u0119 przero\u015bni\u0119te kombi, kt\u00f3re kszta\u0142tem przypominaj\u0105 troch\u0119 minivany, ale ten jeden przypad\u0142 mi do gustu. By\u0107 mo\u017ce za spraw\u0105 pr\u00f3by upodobnienia DS5 do coupe. Uda\u0142o si\u0119 to osi\u0105gn\u0105\u0107 dzi\u0119ki nisko poprowadzonej linii dachu zachodz\u0105cej mocno na ty\u0142, a tak\u017ce malutkim, tylnym szybkom. Sportowego charakteru dodaj\u0105 tak\u017ce 18-calowe felgi z czarnymi wstawkami, przyciemniane szyby i ostre linie nadwozia. Wida\u0107, \u017ce przy projektowaniu tego samochodu po\u015bwi\u0119cono sporo uwagi ka\u017cdemu detalowi. Ka\u017cdy kawa\u0142ek DS5 jest jakby dzie\u0142em artysty. My\u015bl\u0119, \u017ce gdyby rozmontowa\u0107 nadwozie na cz\u0119\u015bci, to ka\u017cdy element z osobna prezentowa\u0142by si\u0119 znakomicie i zdecydowanie nadawa\u0142by si\u0119 do eksponowania w galeriach sztuki nowoczesnej. DS5, szczeg\u00f3lnie na pocz\u0105tku, zanim jeszcze wszyscy zd\u0105\u017c\u0105 si\u0119 z nim oswoi\u0107, b\u0119dzie przyci\u0105ga\u0107 uwag\u0119. Samoch\u00f3d wygl\u0105da, jak wersja koncepcyjna puszczona do produkcji wbrew przyj\u0119tym og\u00f3lnie konwenansom. Dzi\u0119ki temu stylistyka z pewno\u015bci\u0105 pozostanie aktualna i dynamiczna przez najbli\u017csze kilka lub nawet kilkana\u015bcie lat.<\/p>\n
Wn\u0119trze<\/strong> Niesymetryczna deska rozdzielcza pe\u0142na r\u00f3\u017cnego rodzaju przycisk\u00f3w na pierwszy rzut oka mo\u017ce wywo\u0142ywa\u0107 uczucie paniki. Znika ono jednak szybko, bo gdy przyjrzymy si\u0119 lepiej okazuje si\u0119, \u017ce wszystko jest nad wyraz przejrzyste i \u0142atwe w obs\u0142udze. Desk\u0119 rozdzielcz\u0105 wyposa\u017cono r\u00f3wnie\u017c w nostalgiczny zegarek analogowy, kt\u00f3ry nawi\u0105zuje troch\u0119 do ducha epoki pierwszych DS-\u00f3w. Materia\u0142y u\u017cyte do konstrukcji wn\u0119trza s\u0105 bardzo dobrej jako\u015bci. Nie ma tutaj ju\u017c miejsca na tandetne i wycieraj\u0105ce si\u0119 plastiki znane z poprzednich \u201ece-pi\u0105tek\u201d. Wszystko jest znakomicie spasowane, przyjemne w dotyku i \u0142adne dla oka.<\/p>\n Komfort podr\u00f3\u017cowania wspiera r\u00f3wnie\u017c du\u017ca przestrze\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w oraz znakomite fotele, z kt\u00f3rych s\u0142yn\u0105 zreszt\u0105 francuskie samochody. Siedziska s\u0105 bardzo obszerne, a przy tym w miar\u0119 dobrze trzymaj\u0105 na ostrych zakr\u0119tach. Minus – i to do\u015b\u0107 du\u017cy jak na \u201erodzinny\u201d samoch\u00f3d – nale\u017cy si\u0119 za baga\u017cnik. W wersji hybrydowej ma on skromniutk\u0105 pojemno\u015b\u0107 wynosz\u0105c\u0105 325 litr\u00f3w. Je\u017celi wi\u0119c zale\u017cy Wam na wielkim baga\u017cniku, wybierzcie model z tradycyjnym silnikiem.<\/p>\n W\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne<\/strong> Sam komfort podr\u00f3\u017cowania i prowadzenia Citroena po naszych coraz lepszych drogach jest dyskusyjny. Z jednej strony stosunkowo twarde zawieszenie pozwala na pewne pokonywanie zakr\u0119t\u00f3w. Z drugiej jednak wystarczy, \u017ce na drodze pojawi\u0105 si\u0119 poprzeczne nier\u00f3wno\u015bci i auto zaczyna podskakiwa\u0107. Pasa\u017cerowie jednak nie powinni narzeka\u0107, poniewa\u017c zawieszenie pracuje do\u015b\u0107 niezauwa\u017calnie. Je\u017celi ju\u017c o nim mowa, warto podkre\u015bli\u0107 kilka rzeczy: cho\u0107 auto cen\u0105 aspiruje wysoko, pr\u00f3\u017cno tu szuka\u0107 hydropneumatycznego zawieszenia, kt\u00f3re znane by\u0142o z poprzednich topowych modeli. Wszystko za spraw\u0105 innej, ni\u017c mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107 p\u0142yty pod\u0142ogowej. Chocia\u017c auto nazw\u0105 mo\u017ce sugerowa\u0107, \u017ce zbudowano je na bazie modelu C5 powsta\u0142o jednak w oparciu o model C4 Grand Picasso. Dodatkowo modele z silnikiem hybrydowym, w przeciwie\u0144stwie do tradycyjnych DS5, przy tylnej osi opieraj\u0105 si\u0119 na wielowahaczowym rozwi\u0105zaniu zamiast belki skr\u0119tnej. Owszem poprawia to komfort i w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne, ale z hydropneumatyk\u0105 by\u0142oby lepiej. Podsumowanie<\/strong> Dane techniczne Citroen DS5 2.0 HDi Hybrid4 Pure Pearl<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
\nW 1967 roku Citroen DS \u201ewyst\u0105pi\u0142\u201d we francuskim filmie (b\u0119d\u0105cym kontynuacj\u0105 wszystkich \u201e\u017bandarm\u00f3w\u201d) \u201eFantomas powraca\u201d w roli samolotu odrzutowego. W ko\u0144cowej sekwencji filmu DS wysuwa skrzyd\u0142a, dysze silnik\u00f3w odrzutowych, statecznik poziomy i wzbija si\u0119 w niebo. Nie\u017ale co? My\u015bl\u0119, \u017ce gdyby przysz\u0142o teraz komu\u015b do g\u0142owy zrobi\u0107 remake tego filmu, wra\u017cenia by\u0142yby jeszcze lepsze. A wszystko za spraw\u0105 wn\u0119trza nowego DS5, kt\u00f3re wygl\u0105da jak kokpit samolotu. Ca\u0142a deska przesuni\u0119ta zosta\u0142a w stron\u0119 kierowcy, dodatkowo nad jego g\u0142ow\u0105 w tunelu \u015brodkowym umieszczono ca\u0142\u0105 mas\u0119 przycisk\u00f3w, pozwalaj\u0105cych poczu\u0107 si\u0119 pilotem odrzutowca. Za pomoc\u0105 tych przycisk\u00f3w mo\u017cemy sterowa\u0107 trzema oknami umieszczonymi w dachu samochodu oraz ekranem HUD. Dodatkowo informuje nas on o zapi\u0119tych pasach, a tak\u017ce pozwala na przechowanie r\u00f3\u017cnych drobiazg\u00f3w w pod\u0142u\u017cnych schowkach. Sam ekran HUD to te\u017c bajer. Pojawia si\u0119 dopiero, kiedy go uruchomimy, do tego czasu jest schowany, a po aktywacji informacje wy\u015bwietlane s\u0105 na dodatkowej szybce.<\/p>\n
\nTestowany samoch\u00f3d nap\u0119dza\u0142 dwulitrowy silnik wysokopr\u0119\u017cny wspomagany silnikiem elektrycznym. Hybryda generuje moc 200 KM, kt\u00f3rej jednak specjalnie nie odczuwamy. Wszystko za spraw\u0105 nieciekawie zestrojonej skrzyni bieg\u00f3w. Dzia\u0142a ona troch\u0119 ospale, skutecznie ograniczaj\u0105c sportowe zap\u0119dy. Plus nale\u017cy si\u0119 jej za to za spalanie, kt\u00f3re w mie\u015bcie waha si\u0119 w przedziale od 5 do 6,4 litr\u00f3w na 100 kilometr\u00f3w. Nie\u017ale, jak na 200 koni pod mask\u0105. Dodatkowo, korzystaj\u0105c z silnika elektrycznego s\u0142ucha\u0107 b\u0119dziemy jedynie szumu opon samochodu, co na pocz\u0105tku jest odrobin\u0119 dziwne i wymaga przyzwyczajenia. Silnik samochodu jest jakby stworzony do powolnej jazdy po mie\u015bcie. Jest to troch\u0119 dziwne, bo przecie\u017c DS5 – przynajmniej rozmiarami – stwarza pozory samochodu rodzinnego, a tego typu autami je\u017adzi si\u0119 g\u0142\u00f3wnie poza miasto.<\/p>\n
\n
\nOkiem przedsi\u0119biorcy<\/strong>
\nCitroen DS5 2.0 HDI Hybrid4 Pure Pearl wyj\u015bciowo kosztuje 184 900 z\u0142. Dok\u0142adaj\u0105c kilka \u201eniezb\u0119dnik\u00f3w\u201d szybko dojdziemy do kwoty 190 000 z\u0142. To sporo. Zakup samochodu hybrydowego by\u0142by znacznie bardziej op\u0142acalny, gdyby w Polsce, wzorem niekt\u00f3rych kraj\u00f3w rz\u0105d dop\u0142aca\u0142 do tego typu pojazd\u00f3w. Trudno jednoznacznie okre\u015bli,\u0107 po jakim czasie ni\u017csze zu\u017cycie paliwa wyr\u00f3wna nam niema\u0142\u0105 sum\u0119, kt\u00f3r\u0105 trzeba dop\u0142aci\u0107 do hybrydy. Citroen kusi natomiast szerok\u0105 ofert\u0105 kredytowo-leasingow\u0105, kt\u00f3ra naprawd\u0119 godna jest zastanowienia, a tak\u017ce 4% rabatem na modele z 2013 roku.<\/p>\n
\nTego typu samoch\u00f3d trudno jednoznacznie oceni\u0107. Z jednej strony du\u017ca przestrze\u0144 dla pasa\u017cer\u00f3w, z drugiej niewielki baga\u017cnik, ograniczaj\u0105cy d\u0142ugie wyjazdy. Z jednej strony bardzo niskie spalanie, z drugiej du\u017cy koszt zakupu hybrydy. Jedyn\u0105 i bezsprzeczn\u0105 zalet\u0105 jest stosunkowo du\u017cy komfort, a tak\u017ce (i to jest w\u0142a\u015bnie najwi\u0119kszy atut Francuza) nieprzeci\u0119tna stylistyka, kt\u00f3ra pozwoli mu prezentowa\u0107 si\u0119 \u015bwie\u017co nawet przez wiele lat.<\/p>\n\n
\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>