\nWygl\u0105d najnowszej \u201etr\u00f3jki\u201d nie powinien by\u0107 dla nikogo zaskoczeniem. Stylistyka nie jest rewolucyjna, ale przez to powinna si\u0119 od razu spodoba\u0107 wi\u0119kszej cz\u0119\u015bci odbiorc\u00f3w. Mamy tu d\u0142ug\u0105 mask\u0119, a wi\u0119c widzimy standardowo zachowane proporcje prawdziwego BMW. Spotka\u0142em si\u0119 ju\u017c co prawda z zastrze\u017ceniami odno\u015bnie kloszy lamp, kt\u00f3re zosta\u0142y jakby doklejone do \u201enerek\u201d, ale mnie osobi\u015bcie taki zabieg zupe\u0142nie nie przeszkadza, a wr\u0119cz przeciwnie \u2013 wprowadza troch\u0119 \u015bwie\u017co\u015bci w zachowawczy design nadwozia. W stosunku do poprzednika F30 prezentuje si\u0119 oczywi\u015bcie nowocze\u015bniej, jednak r\u00f3\u017cni je pewna kwestia \u2013 E90 w \u017cadnym wypadku nie przypomina\u0142o wi\u0119kszego modelu \u2013 serii 5. Nowa generacja, szczeg\u00f3lnie w tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia, przywo\u0142uje na my\u015bl nie tylko \u201epi\u0105tk\u0119\u201d, lecz tak\u017ce flagow\u0105 \u201esi\u00f3demk\u0119\u201d.<\/p>\n
Nasz egzemplarz wyposa\u017cono w 17-calowe felgi o niezbyt wysmakowanym wzorze, co troch\u0119 razi, ale bez w\u0105tpienia nie ujmuje nic sylwetce w kwestii lekko\u015bci. Po\u0142\u0105czenie granatowego lakieru nadwozia z be\u017cow\u0105 sk\u00f3r\u0105 we wn\u0119trzu nie powala na kolana, ani nie wyr\u00f3\u017cnia pojazdu na ulicy, jednak mo\u017ce si\u0119 podoba\u0107. Wierzchnia warstwa karoserii \u015bwietnie mieni si\u0119 w s\u0142o\u0144cu, pokazuj\u0105c swoje drugie oblicze. W testowanym egzemplarzu zabrak\u0142o sportowych foteli, wi\u0119c mamy tu do czynienia z zupe\u0142nie p\u0142askimi siedziskami, ale tak\u017ce poprawnie trzymaj\u0105cymi w zakr\u0119tach boczkami opar\u0107. Za dobrze le\u017c\u0105c\u0105 w d\u0142oniach, grub\u0105 i mi\u0119sist\u0105 kierownic\u0105 siedzi si\u0119 przede wszystkim wygodnie, ale te\u017c stosunkowo nisko, co mnie bardzo odpowiada. Wszystko dooko\u0142a zdaje si\u0119 by\u0107 po prostu w jak najlepszym porz\u0105dku. Przed nami, opr\u00f3cz klasycznych tarcz zegar\u00f3w, widzimy wpasowany mi\u0119dzy nie sporej wielko\u015bci ekran LCD, w kt\u00f3ry wpisano mi\u0119dzy innymi komputer pok\u0142adowy, wska\u017anik chwilowego spalania, czy informacj\u0119 o przekazywaniu energii zdobytej przy hamowaniu do akumulatora.<\/p>\n Przy projektowaniu wn\u0119trza pomy\u015blano te\u017c o funkcjonalno\u015bci. Poza tradycyjnym schowkami mamy wi\u0119c dodatkowy po lewej stronie kolumny kierowniczej, dwa przy konsoli \u015brodkowej (z czego jeden za pomoc\u0105 ruchomego panelu mo\u017cemy zamieni\u0107 w p\u00f3\u0142k\u0119 np. na telefon) i kolejne, w obu pod\u0142okietnikach. Podobnie jest w przedziale baga\u017cowym. Poza faktem dobrego wykorzystania widocznych na zdj\u0119ciu dw\u00f3ch wn\u0119k po bokach warto wspomnie\u0107, \u017ce zawiasy nie wnikaj\u0105 do wn\u0119trza kufra, czym nie mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 na przyk\u0142ad nowy Lexus IS.<\/p>\n Jako\u015b\u0107 wykonania to oczywi\u015bcie jeden z g\u0142\u00f3wnych priorytet\u00f3w w przypadku producenta z Monachium. Poszczeg\u00f3lne elementy s\u0105 przyjemne w dotyku i \u015bwietnie spasowane, a schowki w desce rozdzielczej, jak i ka\u017cdej parze drzwi wype\u0142nione zosta\u0142y mi\u0119kkim materia\u0142em. Dobrze jest tak\u017ce pod wzgl\u0119dem przestrzeni pasa\u017cerskiej \u2013 cho\u0107 w segmentach premium obowi\u0105zuj\u0105 inne regu\u0142y, \u201etr\u00f3jka\u201d nie ma si\u0119 czego wstydzi\u0107 na tle tych mniej presti\u017cowych modeli. W obu rz\u0119dach jest naprawd\u0119 sporo miejsca, szczeg\u00f3lnie na nogi.<\/p>\n Najwa\u017cniejsze nie zawodzi<\/strong> Wr\u00f3\u0107my jednak do spraw kluczowych. Pisa\u0142em, \u017ce nasza test\u00f3wka jest idealnym pojazdem na d\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0119. Samoch\u00f3d \u201ezbiera si\u0119\u201d naprawd\u0119 dobrze, o czym m\u00f3wi nam od razu katalogowe 0-100 km\/h osi\u0105gane w nieca\u0142e 7 sekund. Silnik nie ma problem\u00f3w z wkr\u0119caniem si\u0119 na obroty nawet przy pr\u0119dko\u015bciach rz\u0119du 140-160 km\/h, a wyprzedzanie jest czyst\u0105 przyjemno\u015bci\u0105. Praca domowa z dynamiki zosta\u0142a wi\u0119c odrobiona, a ja oceniam j\u0105 bardzo wysoko. Przypomnijmy jednak, \u017ce pod mask\u0105 mie\u015bci si\u0119 tylko 2-litrowy diesel, a wi\u0119c kultura pracy powinna znacznie odstawa\u0107 od jednostek sze\u015bciocylindrowych.<\/p>\n I tak niestety jest w rzeczywisto\u015bci. Silnik klekocze, jak wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u201eropniak\u00f3w\u201d, a przed rozgrzaniem potrafi da\u0107 zna\u0107 o sobie poprzez wibracje dochodz\u0105ce do kabiny. Z czasem we wn\u0119trzu robi si\u0119 jednak spokojniej, poza jednym elementem \u2013 ga\u0142k\u0105 zmiany bieg\u00f3w. Na niej niestety wibracje czujemy zdecydowanie za mocno, a ka\u017cde dzia\u0142anie systemu start-stop pog\u0142\u0119bia ten efekt jeszcze bardziej zw\u0142aszcza, gdy chcemy szybko wrzuci\u0107 jedynk\u0119, a wstrz\u0105sy po prostu skutecznie utrudniaj\u0105 nam to zadanie. Sama skrzynia bieg\u00f3w dzia\u0142a poprawnie, ale te\u017c bez rewelacji. Biegi wchodz\u0105 do\u015b\u0107 mi\u0119kko, cho\u0107 o precyzji nie mog\u0119 powiedzie\u0107 z\u0142ego s\u0142owa. W testowanym egzemplarzu lepszym rozwi\u0105zaniem w moim odczuciu by\u0142by 8-biegowy automat, kt\u00f3ry wygrywa z manualem w niemal ka\u017cdej kwestii.<\/p>\n Wracaj\u0105c do klekotu naszego diesla, warto zauwa\u017cy\u0107 dobr\u0105 robot\u0119 wykonan\u0105 przy wyciszeniu wn\u0119trza. O ile przy zimnym silniku do uszy dobiegaj\u0105 delikatne d\u017awi\u0119ki spod maski, o tyle po jego rozgrzaniu w kabinie jest ju\u017c naprawd\u0119 spokojnie, a wciskanie peda\u0142u gazu nie powoduje b\u00f3lu uszu, jak w przypadku wielu podobnych konstrukcji. Komfort w nowej \u201etr\u00f3jce\u201d og\u00f3lnie zreszt\u0105 jest na wysokim poziomie. Zawieszenie jest bardzo spr\u0119\u017cyste i dobrze t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci, co powoduje, \u017ce na d\u0142ugim dystansie non stop p\u0142yniemy po drodze, a prowadzenie nie m\u0119czy kierowcy. Warto te\u017c doda\u0107, \u017ce po\u0142\u0105czenie wygody ze sportowym charakterem jest tutaj bardzo udane, bo samoch\u00f3d prowadzi si\u0119 bardzo precyzyjnie, cho\u0107 uk\u0142ad kierowniczy m\u00f3g\u0142by pracowa\u0107 nieco mniej \u201emi\u0119kko\u201d. M\u00f3g\u0142by, ale nie musi \u2013 w ko\u0144cu to ma\u0142a limuzyna z oszcz\u0119dnym dieslem, a nie bezkompromisowa odmiana \u201eM\u201d ze w\u015bciek\u0142ym \u201ebenzyniakiem\u201d.<\/p>\n Je\u015bli ju\u017c jeste\u015bmy przy spalaniu, tak\u017ce tutaj nale\u017cy pochwali\u0107 nasz\u0105 test\u00f3wk\u0119. Podczas naprawd\u0119 dynamicznej jazdy z przewag\u0105 tej pozamiejskiej (pr\u0119dko\u015bci rzadko schodzi\u0142y poni\u017cej licznikowych 140 km\/h), uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 wynik na poziomie 7,4 litra. A przecie\u017c m\u00f3wimy tu o aucie o osi\u0105gach na poziomie nowego Clio R.S. i wa\u017c\u0105cym ponad p\u00f3\u0142torej tony.<\/p>\n Pozw\u00f3lmy sobie na troch\u0119 zabawy. 218 KM i 450 Nm to warto\u015bci gwarantuj\u0105ce spore zapasy podczas jazdy po linii prostej, ale tak\u017ce pozwalaj\u0105ce na ca\u0142kiem \u0142atwe zrywanie trakcji na suchej nawierzchni. O ile przy za\u0142\u0105czonych systemach nie odczujemy jakiegokolwiek wyrywania si\u0119 auta spod kontroli, o tyle po stuprocentowym od\u0142\u0105czeniu kontroli trakcji oraz systemu DSC po d\u0142u\u017cszym przytrzymaniu magicznego przycisku na tunelu \u015brodkowym bardzo \u0142atwo mo\u017cemy sprowokowa\u0107 tyln\u0105 o\u015b do u\u015blizgu. Niestety nie uda\u0142o mi si\u0119 podczas testu wywo\u0142a\u0107 deszczu, a na \u015bnieg by\u0142o jeszcze ciut za wcze\u015bnie.<\/p>\n Okiem przedsi\u0119biorcy<\/strong> Wychodz\u0105c naprzeciw oczekiwaniom klient\u00f3w producent przygotowa\u0142 rozbudowany program BMW Financial Services. Spo\u015br\u00f3d dost\u0119pnych kredyt\u00f3w mo\u017cemy wybra\u0107 tradycyjny lub Kredyt Niskiej Raty. Ten pierwszy pozwala nam wyd\u0142u\u017cy\u0107 termin sp\u0142aty nawet do 120 miesi\u0119cy. Je\u015bli chodzi o leasing, okres trwania umowy wynosi od 6 do 60 miesi\u0119cy (dla leasingu finansowego) lub od 24 do 60 miesi\u0119cy (dla leasingu operacyjnego), a minimalna wp\u0142ata w\u0142asna \u2013 0%. BMW proponuje tak\u017ce ofert\u0119 Comfort Lease, kt\u00f3ra pozwala na bardziej swobodne dobranie parametr\u00f3w umowy.<\/p>\n Rado\u015b\u0107 w parze z dopracowaniem<\/strong> <\/p>\n
\n
\nNic nowego<\/strong>
\nWn\u0119trze jest w\u0142a\u015bciwie idealnie wiern\u0105 kontynuacj\u0105 tego, co widzimy z zewn\u0105trz. Kilka element\u00f3w serwuje nam powiew bawarskiej \u015bwie\u017co\u015bci, a poza tym stylistyka jest do b\u00f3lu poprawna. Kolorystycznie zdecydowano si\u0119 na ma\u0142y \u201esza\u0142\u201d, bowiem jasn\u0105 tapicerk\u0119 zestawiono z drewnianym wyko\u0144czeniem, a tak\u017ce\u2026 czarn\u0105 podsufitk\u0105. Tradycyjnie dla BMW konsola \u015brodkowa jest oczywi\u015bcie lekko skierowana ku kierowcy, a za obs\u0142ug\u0119 systemu iDrive odpowiada wielokierunkowe pokr\u0119t\u0142o na tunelu \u015brodkowym, kt\u00f3remu towarzyszy kilka przycisk\u00f3w funkcyjnych. Samo rozplanowanie poszczeg\u00f3lnych funkcji w menu jest poprawne, jednak jest ich tak wiele, \u017ce si\u0142\u0105 rzeczy b\u0119dziemy musieli si\u0119 z nimi nieco d\u0142u\u017cej oswaja\u0107. Ciekawostk\u0105 jest prze\u0142\u0105czanie poszczeg\u00f3lnych utwor\u00f3w muzycznych z poziomu kierownicy. Po przekr\u0119ceniu pokr\u0119t\u0142a prawym kciukiem, na komputerze pok\u0142adowym wy\u015bwietla nam si\u0119 tytu\u0142 nast\u0119pnej \u015bcie\u017cki, jednak musimy jeszcze zaakceptowa\u0107 sw\u00f3j wyb\u00f3r, wykonuj\u0105c kolejny ruch. Po co nam w tak prostym zadaniu dodatkowa czynno\u015b\u0107? Z g\u00f3ry przepraszam, je\u015bli przeoczy\u0142em prostszy spos\u00f3b.<\/p>\n
\nNajlepsza cz\u0119\u015b\u0107 oferty przygotowanej dla nas przez in\u017cynier\u00f3w BMW pozostaje niewidoczna na pierwszy rzut oka. Nap\u0119d, prowadzenie, komfort i wyciszenie wn\u0119trza na naprawd\u0119 wysokim poziomie tworz\u0105 \u015bwietny uk\u0142ad przede wszystkim w trasie. Zanim przejd\u0119 do wspomnianych zalet, wspomn\u0119 o czym\u015b, co mnie zadziwi\u0142o i cieszy\u0142o przez ca\u0142\u0105, d\u0142ug\u0105 podr\u00f3\u017c po zmroku. Mowa tu o adaptacyjnych reflektorach z asystentem \u015bwiate\u0142 drogowych, kt\u00f3re nie tylko same decyduj\u0105, kiedy wykorzysta\u0107 najd\u0142u\u017csz\u0105 strug\u0119 \u015bwiat\u0142a, lecz tak\u017ce potrafi\u0105 tak ni\u0105 zarz\u0105dza\u0107, \u017ceby roz\u015bwietli\u0107 nam maksymalny obszar drogi nawet wtedy, gdy mija nas w\u0142a\u015bnie samoch\u00f3d z naprzeciwka. Informacje przep\u0142ywaj\u0105 przez system w b\u0142yskawicznym tempie, a my obserwujemy, jak w dynamiczny i p\u0142ynny spos\u00f3b obszar mniej do\u015bwietlony porusza si\u0119 razem ze wspomnianym, jad\u0105cym w przeciwnym kierunku autem. Podobnie jest zreszt\u0105 w przypadku, gdy kto\u015b porusza si\u0119 przed nami jad\u0105c w tym samym kierunku. Nie wspomnia\u0142em tylko o do\u015bwietlaniu zakr\u0119t\u00f3w, ale to chyba oczywiste\u2026<\/p>\n
\nTestowany egzemplarz mo\u017ce by\u0107 swego rodzaju z\u0142otym \u015brodkiem, mi\u0119dzy naprawd\u0119 dobrymi osi\u0105gami, a ekonomik\u0105 jazdy i komfortem. Za tak\u0105 przyjemno\u015b\u0107 trzeba zap\u0142aci\u0107 minimum 162 900 z\u0142, a testowany egzemplarz wart jest ju\u017c nieco ponad 200 tys. z\u0142otych. Dostajemy za to auto dopracowane tak naprawd\u0119 pod ka\u017cdym wzgl\u0119dem i wyposa\u017cone niemal w pe\u0142ni, cho\u0107 w przypadku BMW s\u0142owo \u201epe\u0142ne\u201d mo\u017ce oznacza\u0107 jeszcze kilkadziesi\u0105t tysi\u0119cy z\u0142otych ekstra w stosunku do tego, co pokaza\u0142em na zdj\u0119ciach.<\/p>\n
\nBMW serii 3 jest autem w wielu kwestiach bliskim idea\u0142u. Ma \u015bwietne zawieszenie, dobrze wyciszone i wygodne wn\u0119trze, silnik b\u0119d\u0105cy udanym kompromisem mi\u0119dzy dynamik\u0105 a niskim zu\u017cyciem paliwa, a do tego jest opakowane w form\u0119, kt\u00f3ra przypomina wi\u0119ksze i dumnie reprezentuj\u0105ce mark\u0119 modele serii 5 oraz 7. Jak przysta\u0142o na segment premium, nasz\u0105 wymarzon\u0105 \u201etr\u00f3jk\u0119\u201d mo\u017cemy te\u017c idealnie skonfigurowa\u0107 zgodnie z indywidualnym i potrzebami, bo paleta silnik\u00f3w, czy cho\u0107by kolor\u00f3w i materia\u0142\u00f3w we wn\u0119trzu jest bardzo obszerna. To wszystko kosztuje, jednak nic w tym dziwnego.<\/p>\n\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>