\nC\u00f3\u017c, Lexus nigdy nie by\u0142 samochodem dla ka\u017cdego i tak te\u017c jest w przypadku modelu CT200. Nie wszystkim przypadnie do gustu jego troch\u0119 niesp\u00f3jna stylistyka. Ciekawie zapowiada si\u0119 prz\u00f3d, z oryginalnym grillem utrzymanym w stylistyce innych modeli koncernu. Do tego \u0142adne, ale przede wszystkim bardzo skuteczne reflektory. Bok samochodu zaczyna jednak niestety zapowiada\u0107 bardzo przeci\u0119tny ty\u0142. Po dynamicznym wej\u015bciu, z boku pojazdu mo\u017cna by spodziewa\u0107 si\u0119 czego\u015b wi\u0119cej ni\u017c wielki kawa\u0142 blachy, z jednym delikatnym przet\u0142oczeniem i kilkoma znaczkami podkre\u015blaj\u0105cymi sportow\u0105 wersj\u0119 nadwozia. Ty\u0142 samochodu zgodnie z boczn\u0105 \u201ezapowiedzi\u0105\u201d wskazuje na totalny brak pomys\u0142u na to, jakby tu zako\u0144czy\u0107 samoch\u00f3d. Kojarzy mi si\u0119 z odrobin\u0119 ze zmodyfikowanym ty\u0142em Toyoty Auris \u2013 zmie\u0144my zderzak, wrzu\u0107my nowe lampy i mo\u017ce nikt nie zauwa\u017cy podobie\u0144stw, zreszt\u0105 co za r\u00f3\u017cnica, wszystko i tak w\u0119druje do jednej kasy. Mimo to, Lexus nadal nie jest cz\u0119stym widokiem na naszych drogach, wi\u0119c tak b\u0119dzie zbiera\u0142 ciekawskie spojrzenia.<\/p>\n
W \u015brodku<\/strong> Malkontentom trzeba przyzna\u0107 troch\u0119 racji, wn\u0119trze CT200 nie nale\u017cy do najobszerniejszych. Miejsce obliczono na niezb\u0119dne minimum, przez co wy\u017csi, b\u0105d\u017a szersi pasa\u017cerowie d\u0142u\u017cszej przeja\u017cd\u017cki nie zalicz\u0105 do tych najbardziej komfortowych. Koniec narzekania, zaczynamy chwali\u0107. Sportow\u0105 wersj\u0119 wyposa\u017cenia zdradzaj\u0105 fotele wyko\u0144czone agresywn\u0105, czerwon\u0105 sk\u00f3r\u0105 z mocnymi przeszyciami. Nad tym, by kierowca nie \u015blizga\u0142 si\u0119 zbytnio przy pokonywaniu ostrych zakr\u0119t\u00f3w czuwa bardzo mocne wyprofilowanie foteli. Dzi\u0119ki elektrycznie regulowanemu po\u0142o\u017ceniu fotela oraz r\u0119cznej regulacji odleg\u0142o\u015bci i wysoko\u015bci kierownicy praktycznie ka\u017cdy znajdzie idealn\u0105 pozycj\u0119 dla siebie.<\/p>\n Warto wspomnie\u0107 o \u201ed\u017cojstiko-myszce\u201d, zwanej r\u00f3wnie\u017c Touch Remote, lub po prostu touchpadem, kt\u00f3ra jest kolejnym potwierdzeniem tezy \u2013 \u201etrzeba to lubi\u0107\u201d. W przeciwie\u0144stwie do wi\u0119kszo\u015bci montowanych powszechnie system\u00f3w sterowanie pozwala tylko na poruszanie si\u0119 w okre\u015blonym obszarze w konkretnym menu. Nie ma tu miejsca na kr\u0119cenie kursorem i klikanie w dowolne miejsce na ekranie. Dla mnie ok – dla innych brak mo\u017cliwo\u015bci klikni\u0119cia czego\u015b wi\u0119cej ni\u017c z g\u00f3ry wybrane punkty, to jak zabawa starym Blackberry. Ca\u0142y system podpi\u0119to pod siedmiocalowy ekran, kt\u00f3ry wygl\u0105da jak w poprzedniej generacji Renault Megane, ale w przeciwie\u0144stwie do niego, nie wiedzie\u0107 czemu po prostu si\u0119 nie chowa \u2013 trzeba to lubi\u0107.<\/p>\n Przyzwyczajenia wymaga r\u00f3wnie\u017c niewielka i raczej nietypowa d\u017awignia zmiany bieg\u00f3w, kt\u00f3ra wygl\u0105da z kolei tak, jak niekt\u00f3re touchpady w innych samochodach.<\/p>\n Na koniec baga\u017cnik. Za spraw\u0105 umieszczenia w nim akumulator\u00f3w, jego pojemno\u015b\u0107 to 375 litr\u00f3w, czyli jedynie 25 wi\u0119cej ni\u017c w o po\u0142ow\u0119 ta\u0144szym i o 4 konie mocniejszym (dotyczy silnika 1.4) Fiacie 500X, kt\u00f3ry z pewno\u015bci\u0105 bardzie rzuca si\u0119 w oczy na drodze. Ale Fiat 500X nie jest \u201eeko\u201d, a w kontek\u015bcie testowanego samochodu w\u0142a\u015bnie to robi r\u00f3\u017cnic\u0119.<\/p>\n W\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne <\/strong> Mimo to nie my\u015blcie, \u017ce jazda CT200h jest nudna \u2013 bynajmniej. Je\u017celi pierwszy raz jedziesz hybryd\u0105, czujesz, \u017ce wszystko jest inaczej. Ruszasz, a tu cisza. W jej obj\u0119ciach mo\u017cesz p\u0142yn\u0105\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 45 km\/h nie zwracaj\u0105c na siebie w og\u00f3le uwagi. Dodajesz gazu i czujesz, \u017ce do gry wkracza silnik spalinowy. I znowu zdziwienie. Niby benzyna, a wszystko inaczej – moc maksymalna przy 4000 obr.\/min., a moment obrotowy tylko 142 Nm. Kolejne zdziwienie – niby dwa silniki, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna tylko 180 km\/h. Ale osi\u0105gi to tylko liczby. Wa\u017cne jest to, co niemierzalne \u2013 wra\u017cenia. B\u0119d\u0105c pocz\u0105tkuj\u0105cym u\u017cytkownikiem CT200h uwag\u0119 skupasz g\u0142\u00f3wnie na ekranie pokazuj\u0105cym, czym w danej chwili zasilany jest samoch\u00f3d i jak \u0142aduj\u0105 si\u0119 akumulatory. Przypomnij sobie, jak ucz\u0105c si\u0119 ecodrivingu wgapia\u0142e\u015b si\u0119 w komputer pokazuj\u0105cy chwilowe spalanie, pomy\u015bl teraz, ile frajdy daje wy\u015bwietlacz Lexusa.<\/p>\n Do jazdy na nap\u0119dzie elektrycznym zach\u0119ca niestety bezstopniowa automatyczna skrzynia bieg\u00f3w e-CVT, kt\u00f3ra sprawia, \u017ce podczas jazdy silnik wydaje jednostajny, cho\u0107 o zmiennej cz\u0119stotliwo\u015bci (w zale\u017cno\u015bci od utrzymywanej pr\u0119dko\u015bci) d\u017awi\u0119k. C\u00f3\u017c wracamy do sedna \u2013 trzeba to lubi\u0107. Kiedy jednak jeste\u015b w stanie przymkn\u0105\u0107 na to oko i nie my\u015blisz o tym, \u017ce kto\u015b pod przykrywk\u0105 F-Sport obieca\u0142 Ci sportowe wra\u017cenia, okazuje si\u0119, \u017ce jazda Lexusem jest ca\u0142kiem przyjemna, a 136-konny silnik zapewnia przyzwoite osi\u0105gi.<\/p>\n F-Sport to w zasadzie nie sportowe osi\u0105gi, ale sportowy wygl\u0105d, a przede wszystkim znakomite zawieszenie i rewelacyjne prowadzenie. Auto znakomicie trzyma si\u0119 drogi, uk\u0142ad kierowniczy usztywnia si\u0119, daj\u0105c pe\u0142n\u0105 kontrol\u0119 i wyczucie auta, zach\u0119caj\u0105c do coraz \u015bmielszej jazdy.<\/p>\n Okiem przedsi\u0119biorcy <\/strong> Podsumowanie <\/strong> <\/p>\n
\nCho\u0107 w wi\u0119kszo\u015bci Lexus\u00f3w, przynajmniej przy pierwszym spotkaniu, uderza\u0142a du\u017ca liczba przycisk\u00f3w, a nauka ich obs\u0142ugi mog\u0142a zaj\u0105\u0107 niejeden weekend, to w modelu CT200 od razu czujemy si\u0119 jak w domu. Liczb\u0119 przycisk\u00f3w zachowano w og\u00f3lnie przyj\u0119tej ostatnio normie, ka\u017cdy umieszczono dok\u0142adnie tam, gdzie instynktownie wyci\u0105gamy r\u0119k\u0119, a odkrycie za co odpowiadaj\u0105 zajmuje kilka postoj\u00f3w na \u015bwiat\u0142ach. Mimo wszystko trzeba to lubi\u0107. Nie ka\u017cdemu przypadnie do gustu to, \u017ce wszystko skierowane jest w stron\u0119 kierowcy \u015bci\u015ble go oplataj\u0105c z ka\u017cdej strony, sprawiaj\u0105c wra\u017cenie, \u017ce jeste\u015bmy we wn\u0119trzu bolidu, lub – jak powiedz\u0105 malkontenci \u2013 ciasnoty.<\/p>\n
\nPod mask\u0105 testowanego Lexusa pracowa\u0142, a w zasadzie pracowa\u0142y dwa silniki \u2013 benzynowy o pojemno\u015bci 1.8 litra, i elektryczny o pojemno\u015bci, kt\u00f3rej niestety nie uda\u0142o mi si\u0119 ustali\u0107. Oba (wsp\u00f3lnie – nie ka\u017cdy z osobna) generuj\u0105 moc 136 KM (przy 4000 obr.\/min.) i moment obrotowy wynosz\u0105cy 142 Nm. Wynik raczej przeci\u0119tny, zw\u0142aszcza, je\u017celi patrz\u0105c na stylistyk\u0119, wyko\u0144czenie wn\u0119trza, a przede wszystkim emblematy F-Sport by\u0142e\u015b ju\u017c pewny, \u017ce zostaniesz nast\u0119pc\u0105 Froga. C\u00f3\u017c, trend na gro\u017anie wygl\u0105daj\u0105ce niegro\u017ane auta ci\u0105gle ma si\u0119 dobrze i w wielu kr\u0119gach jest mile widziany.<\/p>\n
\nLexus CT200h w wersji podstawowej to wydatek oko\u0142o 110 tys. z\u0142. Decyduj\u0105c si\u0119 na F-Sport przygotuj si\u0119 na wzrost ceny o dodatkowe 40 tys. Za 144 900 z\u0142 otrzymasz w zasadzie wszystko, czego mo\u017cesz potrzebowa\u0107 na co dzie\u0144 \u2013 m.in. pakiet reflektor\u00f3w LED na prz\u00f3d i ty\u0142, fotochromatyczne lusterko, przyciemniane tylne szyby, komplet poduszek, ca\u0142\u0105 mas\u0119 system\u00f3w wspomagaj\u0105cych prowadzenie, przyspieszanie i hamowanie, kt\u00f3rych skr\u00f3t\u00f3w nie spos\u00f3b zapami\u0119ta\u0107, podgrzewane przednie siedzenia, nawigacj\u0119 GPS Lexus Navigation i niez\u0142ej jako\u015bci zestaw audio z sze\u015bcioma g\u0142o\u015bnikami. Testowany egzemplarz to wydatek oko\u0142o 160 tys. z\u0142.<\/p>\n
\nLexus CT200h to z pewno\u015bci\u0105 auto nie dla ka\u017cdego. Auto, w kt\u00f3rym innowacyjne, wr\u0119cz rewelacyjne rozwi\u0105zania przeplataj\u0105 si\u0119 z tymi niekoniecznie trafionymi. Jest to z pewno\u015bci\u0105 samoch\u00f3d dla okre\u015blonej grupy odbiorc\u00f3w, kt\u00f3rzy po prostu lubi\u0105 go za to, jaki jest i wiedz\u0105, czego chc\u0105. Czy warto go kupi\u0107? Zale\u017cy, co lubisz, ale na pewno rozgl\u0105daj\u0105c si\u0119 za nowym samochodem warto wzi\u0105\u0107 go pod uwag\u0119 i um\u00f3wi\u0107 si\u0119 na jazd\u0119 pr\u00f3bn\u0105.<\/p>\n\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>