\nBry\u0142a nadwozia nowej Mazdy 3 to ju\u017c trzeci po Mazdzie 6 i CX5 model japo\u0144skiej marki wykonany w technologii SKYACTIV-Body. Projektanci japo\u0144skiej marki pod kierownictwem Kouji Tabata stworzyli pojazd, kt\u00f3ry ju\u017c od pierwszego wejrzenia wywo\u0142uje emocje. Konstrukcja swoj\u0105 \u015bmia\u0142\u0105 stylistyk\u0105 odzwierciedla filozofi\u0119 projektow\u0105 znan\u0105 pod nazw\u0105 KODO. Trend ten widoczny jest w liniach nadwozia, kt\u00f3re emanuj\u0105 du\u017c\u0105 doz\u0105 dynamiki i emocji. Proporcjonalna i zwarta bry\u0142a charakteryzuje si\u0119 kompaktowymi wymiarami: d\u0142ugo\u015bci\u0105 4465mm, szeroko\u015bci\u0105 ca\u0142kowit\u0105 2053 mm oraz wysoko\u015bci\u0105 1450 mm. Du\u017ca krata wlotu powietrza wyko\u0144czona chromowan\u0105 listw\u0105, reflektory zachodz\u0105ce na b\u0142otniki ze \u015bwiat\u0142ami jazdy dziennej LED, sporych rozmiar\u00f3w zderzak przedni z subtelnie umiejscowionymi kierunkowskazami i \u015bwiat\u0142ami przeciwmgielnymi. Wszystko to razem tworzy przykuwaj\u0105cy wzrok prz\u00f3d auta. Kszta\u0142t reflektor\u00f3w podkre\u015bla sportow\u0105, dynamiczn\u0105 stylistyk\u0119 nadwozia. Dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu rozstawu osi do 270mm oraz cofni\u0119ciu kabiny pasa\u017cerskiej ku ty\u0142owi uzyskano wizualne wyd\u0142u\u017cenie pokrywy silnika. Przet\u0142oczenia poszycia bocznego, zw\u0119\u017caj\u0105ce si\u0119 ku ty\u0142owi szyby boczne oraz linia dachu zwie\u0144czona sporych rozmiar\u00f3w spoilerem podkre\u015blaj\u0105 dynamiczny design nadwozia. Mocno pochylona szyba pokrywy baga\u017cnika, spoiler dachowy oraz masywny tylny zderzak ze znajduj\u0105cymi si\u0119 po obydw\u00f3ch stronach ko\u0144c\u00f3wkami uk\u0142adu wydechowego dodaj\u0105 autu sportowego charakteru. Nowa tr\u00f3jka jest bez w\u0105tpienia od strony stylistycznej jednym z najciekawiej zaprojektowanych aut kompaktowych i stanowi znacz\u0105cy krok naprz\u00f3d w swojej klasie. Patrz\u0105c na jej wyra\u017an\u0105, szerok\u0105 i nisk\u0105 sylwetk\u0119 odnosi si\u0119 wra\u017cenie, \u017ce auto ca\u0142y czas znajduje si\u0119 w ruchu.
\n
\nWn\u0119trze samochodu<\/strong>
\nNowoczesna bry\u0142a najnowszej generacji Mazdy 3 kryje r\u00f3wnie dobrze zaprojektowane wn\u0119trze. Kabina zachowa\u0142a sw\u00f3j nowoczesny design jednak sta\u0142a si\u0119 bardziej praktyczna i ergonomiczna, czym w pewien spos\u00f3b przypomina wn\u0119trza aut europejskich konkurent\u00f3w. Zmiana proporcji nadwozia spowodowa\u0142a, \u017ce wn\u0119trze jest przestronne i mimo kompaktowych wymiar\u00f3w pojazdu miejsca jest tam pod dostatkiem zar\u00f3wno na siedzeniach przednich jak i na tylnej kanapie. Na pochwa\u0142\u0119 zas\u0142uguje wyprofilowanie foteli przednich. Siedzi si\u0119 na nich wygodnie i znakomicie trzymaj\u0105 cia\u0142o podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w. W starszych japo\u0144skich konstrukcjach wad\u0105 siedze\u0144 przednich by\u0142o ich za kr\u00f3tkie siedzisko, czego nie spotkamy w najnowszych modelach Mazdy, co bez w\u0105tpienia nale\u017cy zapisa\u0107 na plus japo\u0144skiej marce. Na kanapie tylnej mog\u0105 wygodnie podr\u00f3\u017cowa\u0107 dwie doros\u0142e osoby, miejsca jest tam pod dostatkiem nawet dla pasa\u017cer\u00f3w o wzro\u015bcie przekraczaj\u0105cym 180 cm. Wn\u0119trze utrzymane zosta\u0142o w stonowanej szaro-czarnej kolorystyce. Wstawki z b\u0142yszcz\u0105cego czarnego plastiku, elementy wyko\u0144czeniowe w kolorze matowego aluminium i po\u0142yskuj\u0105cego chromu, detale imituj\u0105ce karbonow\u0105 pow\u0142ok\u0119 oraz przeszycia czerwon\u0105 nici\u0105 d\u017awigni zmiany bieg\u00f3w, hamulca r\u0119cznego i ko\u0142a kierownicy znacznie o\u017cywiaj\u0105 wn\u0119trze i nawi\u0105zuj\u0105 do sportowego charakteru stylistyki zewn\u0119trznej. Kierowca ma do dyspozycji niewielk\u0105, jednocze\u015bnie masywn\u0105, wyko\u0144czon\u0105 mi\u0142\u0105 w dotyku sk\u00f3r\u0105 kierownic\u0119 wielofunkcyjn\u0105. Dobrze zaprojektowana deska rozdzielcza z zestawem zegar\u00f3w, gdzie centraln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 stanowi okr\u0105g\u0142y du\u017cy pr\u0119dko\u015bciomierz, z aluminiowymi obw\u00f3dkami idealnie wkomponowuje si\u0119 w nowoczesny design Mazdy 3. W \u015brodkowej cz\u0119\u015bci kokpitu dominuje du\u017cy 7-calowy ekran system\u00f3w audio, bluetooth, nawigacji satelitarnej oraz mocno rozbudowanego komputera pok\u0142adowego z graficzn\u0105 prezentacj\u0105 monitora zu\u017cycia paliwa. Ka\u017cdy z tych system\u00f3w kierowca mo\u017ce sterowa\u0107 za po\u015brednictwem przycisk\u00f3w, dodatkowego pokr\u0119t\u0142a poziomu g\u0142o\u015bno\u015bci i okr\u0105g\u0142ego joysticka – kontrolera tak zwanego interfejsu HMI (Human Machine Interface), kt\u00f3ry umiejscowiony zosta\u0142 na konsoli centralnej tu\u017c przed d\u017awigni\u0105 zmiany bieg\u00f3w. To rozwi\u0105zanie znacznie podnosi ergonomi\u0119, jest wygodne i \u0142atwe w obs\u0142udze, a korzystanie z kt\u00f3rejkolwiek funkcji nie powinno przysporzy\u0107 nikomu \u017cadnych trudno\u015bci. Pojazdy kompaktowe to nie tylko samochody miejskie, bardzo cz\u0119sto pe\u0142ni\u0105 rol\u0119 aut rodzinnych, dlatego istotnym elementem jest ich funkcjonalno\u015b\u0107. Za t\u0105 cech\u0119 odpowiadaj\u0105 baga\u017cnik oraz r\u00f3\u017cnego rodzaju schowki. Ilo\u015b\u0107 schowk\u00f3w jest typowa dla samochod\u00f3w z segmentu C, zawodzi tylko jeden z nich. Na drzwiach zamiast tradycyjnej kieszeni zastosowano wn\u0119k\u0119 mieszcz\u0105c\u0105 jedynie niewielk\u0105 butelk\u0119 z napojem. Na obj\u0119to\u015b\u0107 baga\u017cnika nie powinni\u015bmy narzeka\u0107 jest ona na przyzwoitym poziomie i standardowo wynosi 364 litry a po z\u0142o\u017ceniu opar\u0107 kanapy tylnej wzrasta do 1250 litr\u00f3w. Jako\u015b\u0107 wyko\u0144czenia kabiny jak i zastosowane materia\u0142y zas\u0142uguj\u0105 na pochwa\u0142\u0119. Wn\u0119trze nowej Mazdy 3 charakteryzuje si\u0119 nowoczesn\u0105, eleganck\u0105 i dynamiczn\u0105 stylistyk\u0105 oraz funkcjonalno\u015bci\u0105, kt\u00f3re powoduj\u0105, \u017ce auto mo\u017ce sprawdzi\u0107 si\u0119, jako pojazd miejski jak i rodzinny.
\n
\nSilnik i w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne<\/strong>
\nZastosowane w nowej Mazdzie 3 nowoczesne technologie w konstrukcji nadwozia jak i w zawieszeniu i uk\u0142adzie nap\u0119dowym daj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 prowadzenia auta z rzadko spotykan\u0105 w gronie kompakt\u00f3w zwinno\u015bci\u0105 i dynamik\u0105. Do nap\u0119du testowanego auta pos\u0142u\u017cy\u0142 silnik benzynowy SKYACTIV-G o pojemno\u015bci skokowej 1998 ccm wyposa\u017cony w uk\u0142ad zasilania z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwa. Konstruktorom uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 stopie\u0144 spr\u0119\u017cania o warto\u015bci 14:1, co jest jednym z najlepszych wynik\u00f3w, jaki dost\u0119pny jest w silnikach o zap\u0142onie iskrowym. Jednostka charakteryzuje si\u0119 maksymaln\u0105 moc\u0105 120 KM osi\u0105gan\u0105 przy 6000 obr\/min i momentem 210 Nm przy 4000 obr\/min. Jak na silnik, kt\u00f3ry nie posiada do\u0142adowania jest bardzo dynamiczny i zarazem elastyczny. Potrafi rozp\u0119dzi\u0107 auto do pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h w czasie 8,9 sekundy.
\nKonstruktorzy uzyskali bardzo dobre parametry omawianej jednostki nap\u0119dowej poprzez zastosowanie najnowszych technologii, takich jak chocia\u017cby redukcja masy poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w, efektywniejsze ch\u0142odzenie oraz uzyskanie mniejszych opor\u00f3w ruchu w przek\u0142adni \u0142a\u0144cuchowej mechanizmu rozrz\u0105du. Dzi\u0119ki tym rozwi\u0105zaniom ca\u0142y uk\u0142ad nap\u0119dowy Mazdy charakteryzuje si\u0119 wysok\u0105 kultur\u0105 pracy, dynamik\u0105 potrafi\u0105c\u0105 zaspokoi\u0107 potrzeby wielu kierowc\u00f3w i ekonomi\u0105, odzwierciedlon\u0105 w niewielkim zapotrzebowaniu na paliwo. Nap\u0119d na przednie ko\u0142a jezdne przekazywany jest za po\u015brednictwem 6-cio stopniowej manualnej skrzyni bieg\u00f3w o bardzo dobrze dobranych prze\u0142o\u017ceniach. L\u017cejsza i jednocze\u015bnie sztywniejsza konstrukcja nadwozia, zwi\u0119kszony rozstaw osi oraz twardo zestrojone zawieszenie pozwalaj\u0105 w spos\u00f3b stabilny porusza\u0107 si\u0119 autu daj\u0105c kierowcy poczucie bezpiecze\u0144stwa. Zawieszenie dobrze t\u0142umi nier\u00f3wno\u015bci drogi, do kabiny nie docieraj\u0105 prawie \u017cadne odg\u0142osy jego pracy. Bardzo dobrze dobrany zosta\u0142 poziom wspomagania precyzyjnie dzia\u0142aj\u0105cego uk\u0142adu kierowniczego daj\u0105c poczucie pe\u0142nego panowania nad pojazdem nawet podczas pokonywania ciasnych zakr\u0119t\u00f3w. Przedstawione walory, takie jak zwrotno\u015b\u0107, dynamika, zawieszenie auta oraz skutecznie dzia\u0142aj\u0105cy uk\u0142ad hamulcowy daj\u0105 kierowcy poczucie pewno\u015bci prowadzenia oraz przysparzaj\u0105 wielu mi\u0142ych dozna\u0144.<\/p>\n
Podsumowanie<\/strong> Dane techniczne testowanego samochodu: Osi\u0105gi<\/strong> Zu\u017cycie paliwa<\/strong> Pojemno\u015b\u0107 zbiornika paliwa<\/strong> Wymiary<\/strong> Nap\u0119d<\/strong> Uk\u0142ad kierowniczy<\/strong> Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika<\/strong> Kompletacja wyposa\u017cenia<\/strong> Testowany samoch\u00f3d opr\u00f3cz wyposa\u017cenia standardowego dla wersji SkyENERGY posiada\u0142 wyposa\u017cenie dodatkowe w postaci:<\/p>\n Test przeprowadzony w dniach 11-15 grudnia 2014r. Serdecznie dzi\u0119kujemy firmie Mazda Motor Logistics Sp. z o.o. za udost\u0119pnienie samochodu do testu.<\/p>\n <\/p>\n
\nNowa Mazda 3 to auto charakteryzuj\u0105ce si\u0119 konstrukcj\u0105 dopracowan\u0105 w ka\u017cdym szczeg\u00f3le. Jej atuty to przede wszystkim nietuzinkowa stylistyka, ekonomiczne jednostki nap\u0119dowe, \u015bwietne w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne, a co za tym idzie pewno\u015b\u0107 i poczucie bezpiecze\u0144stwa podczas prowadzenia auta, bogate wyposa\u017cenie standardowe oraz atrakcyjna cena. Zakup najta\u0144szej wersji SkyGO nap\u0119dzanej silnikiem benzynowym 1.5 o mocy 100KM to wydatek rz\u0119du 64 900 z\u0142otych. Japo\u0144ski kompakt to pojazd o bardzo du\u017cym poziomie bezpiecze\u0144stwa. Fakt ten potwierdzaj\u0105 testy EuroNCAP, w kt\u00f3rych model uzyska\u0142 najwy\u017csz\u0105 z mo\u017cliwych not \u2013 5 gwiazdek. Mazda 3 jest samochodem, kt\u00f3ry coraz cz\u0119\u015bciej widzimy na polskich drogach, co jest potwierdzeniem wzrostu sprzeda\u017cy oraz tego, \u017ce model znakomicie radzi sobie z bardzo siln\u0105 konkurencj\u0105 w segmencie C.<\/p>\n
\nSilnik <\/strong>\u2013 benzynowy
\n\u2022 Pojemno\u015b\u0107 skokowa \u2013 1998 ccm
\n\u2022 Maksymalna moc kW (KM) przy (obr.\/min) \u2013 88 (120) przy 6000
\n\u2022 Maksymalny moment obrotowy Nm przy (obr.\/min) \u2013 210 przy 4000<\/p>\n
\n\u2022 Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna (km\/h) \u2013 195
\n\u2022 Rozp\u0119dzanie 0 – 100 km\/h (s) \u2013 8,9<\/p>\n
\n\u2022 Cykl miejski (l\/100 km) \u2013 6,5
\n\u2022 Cykl pozamiejski (l\/100 km) \u2013 4,3
\n\u2022 Cykl mieszany (l\/100 km) \u2013 5,1<\/p>\n
\n\u2022 51 litr\u00f3w<\/p>\n
\n\u2022 D\u0142ugo\u015b\u0107 (mm) \u2013 4465
\n\u2022 Szeroko\u015b\u0107 (mm) \u2013 2053
\n\u2022 Wysoko\u015b\u0107 (mm) \u2013 1450
\n\u2022 Rozstaw osi (mm) \u2013 2700
\n\u2022 Zwis przedni (mm) \u2013 930
\n\u2022 Zwis tylny (mm) \u2013 835
\n\u2022 Prze\u015bwit (mm) \u2013 155<\/p>\n
\n\u2022 Przedni<\/p>\n
\n\u2022 ze wspomaganiem,
\n\u2022 \u015brednica zawracania (m) \u2013 11,4
\n
\nKo\u0142a i opony<\/strong>
\n\u2022 Wymiary opon standardowych – 205\/60 R16
\n\u2022 Standardowe obr\u0119cze k\u00f3\u0142 (“) – 16
\nMasa<\/strong>
\n\u2022 Masa w\u0142asna pojazdu gotowego do jazdy z kierowc\u0105 (kg) – 1280
\n\u2022 Dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu (kg) – 1815<\/p>\n
\n\u2022 Standardowa pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika (litry) – 364
\n\u2022 Maksymalna pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika (litry) – 1250<\/p>\n
\nTestowany samoch\u00f3d to wersja kompletacji wyposa\u017cenia SkyENERGY. Pojazd w tej wersji standardowo wyposa\u017cony jest mi\u0119dzy innymi w:<\/p>\n\n
\n
\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>