\u201eZL1 podo\u0142a ka\u017cdemu zadaniu, z czego jeste\u015bmy niezmiernie dumni\u201d, powiedzia\u0142 Tony Roma, g\u0142\u00f3wny in\u017cynier programu Camaro ZL1. \u201eMo\u017cna zabra\u0107 samoch\u00f3d na tor i ca\u0142y dzie\u0144 uzyskiwa\u0107 czasy przejazdu odcinka jednej czwartej mili na poziomie 11 sekund. Mo\u017cna te\u017c wybra\u0107 si\u0119 na przeja\u017cd\u017ck\u0119 zwyk\u0142ymi ulicami, gdzie kierowca doceni pewne prowadzenie i precyzyjne reakcje samochodu na wszelkie polecenia. Jednocze\u015bnie, okr\u0105\u017cenie odcinka Grand Course toru Virginia International Raceway w czasie poni\u017cej trzech minut nie stanowi \u017cadnego problemu dla ZL1. To supersamoch\u00f3d, kt\u00f3rego mo\u017cesz u\u017cywa\u0107 do codziennej jazdy\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
O potencjale Chevroleta Camaro ZL1 \u015bwiadczy fakt, \u017ce po za\u0142o\u017ceniu opon przystosowanych do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili lub pe\u0142nych \u201eslick\u00f3w\u201d mo\u017ce si\u0119 okaza\u0107, i\u017c samoch\u00f3d jest za szybki do udzia\u0142u w zmaganiach na torach aprobowanych przez stowarzyszenie NHRA (National Hot Rod Association), gdzie pojazdy osi\u0105gaj\u0105ce czasy r\u00f3wne 11,49 sekundy lub lepsze musz\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w pi\u0119ciopunktow\u0105 klatk\u0119 bezpiecze\u0144stwa. Egzemplarz ZL1, kt\u00f3ry osi\u0105gn\u0105\u0142 czas 11,93 sekundy by\u0142 wyposa\u017cony w fabryczne ogumienie Goodyear Eagle F1 Supercar G:2 opracowane specjalnie dla tego modelu, co oznacza r\u00f3\u017cnic\u0119 zaledwie 0,44 sekundy w stosunku do czasu, jaki obliguje do zastosowania dodatkowych element\u00f3w z zakresu bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n
Zestrojony z my\u015bl\u0105 o torze do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili<\/h2>\n
Oryginalne, budowane na zam\u00f3wienie Camaro ZL1 z 1969 roku wci\u0105\u017c s\u0105 cenione za swoje legendarne osi\u0105gi na torze do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili, dlatego Chevrolet doskonale zdawa\u0142 sobie spraw\u0119 z faktu, i\u017c w\u0142a\u015bciciele najnowszej wersji b\u0119d\u0105 chcieli sprawdzi\u0107 osi\u0105gi samochodu w sprincie na tym dystansie.<\/p>\n
Camaro ZL1 powsta\u0142o na bazie wersji Camaro SS poprzez modyfikacj\u0119 ponad 30 procent konstrukcji z uwzgl\u0119dnieniem wymaga\u0144 torowych.<\/p>\n
\u201eWiemy, \u017ce wielu z naszych klient\u00f3w pojedzie swoim ZL1 na tor przystosowany do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili\u201d, powiedzia\u0142 Gordon Rojewski, in\u017cynier ds. uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych i do\u015bwiadczony zawodnik startuj\u0105cy w wy\u015bcigach tego typu 920-konnym, turbodo\u0142adowanym samochodem. \u201eDla niekt\u00f3rych b\u0119dzie to jednorazowa przygoda, poniewa\u017c b\u0119d\u0105 chcieli wydoby\u0107 potencja\u0142 drzemi\u0105cy w silniku LSA o mocy 580 KM. Inni potraktuj\u0105 spraw\u0119 powa\u017cnie i b\u0119d\u0105 odwiedza\u0107 tor co tydzie\u0144, zabieraj\u0105c ze sob\u0105 komplet wyczynowych opon. W zwi\u0105zku z tym dopilnowali\u015bmy, aby ZL1 sprawdzi\u0142 si\u0119 zar\u00f3wno podczas pierwszego przejazdu, jak i setnego\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Z tego wzgl\u0119du w modelu ZL1 in\u017cynierowie zastosowali na przyk\u0142ad 9,9-calowy tylny dyferencja\u0142 umieszczony w wytrzyma\u0142ej, \u017celiwnej sekcji centralnej, kt\u00f3ry wytrzymuje obci\u0105\u017cenia generowane podczas kolejnych start\u00f3w z wykorzystaniem maksymalnej mocy silnika. Standardem jest r\u00f3wnie\u017c ch\u0142odnica dyferencja\u0142u, kt\u00f3ra obni\u017ca temperatur\u0119 uk\u0142adu o oko\u0142o 38 stopni Celsjusza, co zapewnia lesze osi\u0105gi i wi\u0119ksz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107.<\/p>\n
W Camaro ZL1 zastosowano tak\u017ce asymetryczne p\u00f3\u0142osie: 60-milimetrowy wa\u0142 dr\u0105\u017cony po prawej stronie i 33-milimetrowy wa\u0142 pe\u0142ny po lewej stronie. R\u00f3\u017cne warto\u015bci sztywno\u015bci skr\u0119cania tych element\u00f3w wsp\u00f3\u0142graj\u0105 z mechanizmem r\u00f3\u017cnicowym o ograniczonym po\u015blizgu, minimalizuj\u0105c podskoki k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych podczas startu. In\u017cynierowie zmodyfikowali te\u017c tylne zawieszenie, aby zmie\u015bci\u0107 ko\u0142a o \u015brednicy 18 cali i u\u0142atwi\u0107 za\u0142o\u017cenie opon przystosowanych do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili, kt\u00f3re maj\u0105 wy\u017csze \u015bciany boczne.<\/p>\n
Modyfikacje z uwzgl\u0119dnieniem wymaga\u0144 toru do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili wprowadzono nawet w systemie Performance Traction Management (PTM). System obejmuje uk\u0142ad magnetycznej kontroli toru jazdy Magnetic Ride Control trzeciej generacji, kontrol\u0119 startu (launch control), kontrol\u0119 trakcji, elektroniczn\u0105 kontrol\u0119 stabilno\u015bci oraz elektryczne wspomaganie uk\u0142adu kierowniczego. Funkcja Launch control (tylko przy skrzyni manualnej) automatycznie dobiera warto\u015b\u0107 momentu obrotowego, aby uzyska\u0107 najlepsze mo\u017cliwe przyspieszenie bez nadmiernego po\u015blizgu k\u00f3\u0142. Gdy tylko kierowca wci\u015bnie peda\u0142 gazu do pod\u0142ogi, system utrzyma okre\u015blon\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 silnika do momentu, w kt\u00f3rym kierowca zwolni sprz\u0119g\u0142o. Nast\u0119pnie system 1000 razy na sekund\u0119 ustala odpowiedni\u0105 warto\u015b\u0107 momentu obrotowego w celu uzyskania jak najwi\u0119kszej przyczepno\u015bci.<\/p>\n
Tryb nr 5 uk\u0142adu kontroli startu zosta\u0142 skalibrowany z uwzgl\u0119dnieniem tor\u00f3w, na kt\u00f3rych zastosowano specjalny klej VHT lub inne podobne preparaty na linii startowej. Opr\u00f3cz dostosowania systemu do seryjnych opon, in\u017cynierowie przetestowali r\u00f3wnie\u017c to rozwi\u0105zanie z 18- i 20-calowymi oponami przeznaczonymi do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili, wychodz\u0105c naprzeciw zawodnikom, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 u\u017cywali specjalistycznych opon na torze. Opony do wy\u015bcig\u00f3w na jedn\u0105 czwart\u0105 mili s\u0105 bardzo mi\u0119kkie i zapewniaj\u0105 przyczepno\u015b\u0107 por\u00f3wnywaln\u0105 z wy\u015bcigowymi \u201eslickami\u201d, dzi\u0119ki czemu samoch\u00f3d mo\u017ce wystartowa\u0107 przy wy\u017cszych obrotach sinika bez po\u015blizgu k\u00f3\u0142, co z kolei przek\u0142ada si\u0119 na szybsze czasy przejazd\u00f3w.<\/p>\n
Sprawdzony podczas tysi\u0105ca test\u00f3w przyspieszenia z wykorzystaniem pe\u0142nej mocy<\/h2>\n
W celu sprawdzenia wytrzyma\u0142o\u015bci podwozia i zawieszenia oraz zapewnienia maksymalnej wydajno\u015bci tych komponent\u00f3w podczas kolejnych start\u00f3w z wykorzystaniem pe\u0142nej mocy silnika, in\u017cynierowie poddali model ZL1 wyczerpuj\u0105cym testom \u201eWoodward Avenue\u201d w o\u015brodku GM Milford Proving Ground.<\/p>\n
Test zaczerpn\u0105\u0142 swoj\u0105 nazw\u0119 od s\u0142ynnej trasy, kt\u00f3ra biegnie na p\u00f3\u0142noc przez przedmie\u015bcia Detroit i kt\u00f3ra ju\u017c od lat sze\u015b\u0107dziesi\u0105tych ubieg\u0142ego wieku jest miejscem licznych, nieoficjalnych demonstracji potencja\u0142u startowego samochod\u00f3w. Ka\u017cdy test obejmuje start z wykorzystaniem pe\u0142nej mocy silnika i rozp\u0119dzenie pojazdu do 160 km\/h. Camaro ZL1 przeszed\u0142 1000 takich cykl\u00f3w testowych, zanim komponenty uk\u0142adu nap\u0119dowego zosta\u0142y zatwierdzone przez ekspert\u00f3w.<\/p>\n
\u201eTest \u2019Woodward Avenue\u2019 by\u0142 bardzo wymagaj\u0105cy, jednak dzi\u0119ki niemu wiemy, \u017ce klienci b\u0119d\u0105 mogli wykorzystywa\u0107 Camaro ZL1 w ekstremalnych warunkach torowych\u201d, powiedzia\u0142 Rojewski.
\n<\/p><\/blockquote>\n
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>