{"id":38887,"date":"2015-02-04T19:24:48","date_gmt":"2015-02-04T18:24:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.motonews.pl\/autoblog\/?p=38887"},"modified":"2015-02-04T21:28:15","modified_gmt":"2015-02-04T20:28:15","slug":"nissan-gt-r-lm-nismo-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonews.pl\/autoblog\/38887-nissan-gt-r-lm-nismo-2015.html","title":{"rendered":"Nissan GT-R LM NISMO 2015"},"content":{"rendered":"

Nissan GT-R LM NISMO jest najmocniejsz\u0105 odmian\u0105 modelu GT-R i najczystsz\u0105 form\u0105 \u201eekscytuj\u0105cych innowacji”. Rywalizuj\u0105c w kategorii LM P1 – najwy\u017cszej klasie wy\u015bcig\u00f3w samochod\u00f3w sportowych na \u015bwiecie – pojazd Nissana przygotowywany do startu w Le Mans nie przypomina swoich rywali.<\/p>\n

Prace nad GT-R mia\u0142y prawdziwie globalny zasi\u0119g – uczestniczyli w nich starannie dobrani eksperci z Japonii, USA i Europy. W przeciwie\u0144stwie do innych samochod\u00f3w LM P1, w modelu GT-R silnik jest zamontowany z przodu i nap\u0119dza ko\u0142a przednie. \u0179r\u00f3d\u0142em mocy jest trzylitrowa jednostka benzynowa V6 z podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem, wspomagana w trakcie przyspieszania przez nap\u0119d hybrydowy.<\/p>\n

Osob\u0105, kt\u00f3ra najlepiej opisze innowacyjny samoch\u00f3d LM P1 Nissana jest Ben Bowlby, szef zespo\u0142u LM P1 Nissana i dyrektor techniczny.<\/p>\n

Czy mo\u017ce Pan wyja\u015bni\u0107, co jest \u017ar\u00f3d\u0142em mocy Nissana GT-R LM NISMO?<\/strong><\/p>\n

Mamy bardzo nowoczesny, ale konwencjonalny silnik benzynowy V6 o pojemno\u015bci 3 litr\u00f3w, z podw\u00f3jnym turbodo\u0142adowaniem. Sprawno\u015b\u0107 tego silnika jest bardzo wysoka, wi\u0119c generuje on ogromn\u0105 moc, nie przekraczaj\u0105c limitu dopuszczalnych dawek paliwa. Limit przep\u0142ywu paliwa to jedna z nowych regulacji w Le Mans – nie ma ogranicze\u0144 co do pojemno\u015bci silnika, ci\u015bnienia do\u0142adowania czy pr\u0119dko\u015bci obrotowej – jednak spalanie nie mo\u017ce przekroczy\u0107 okre\u015blonej liczby gram\u00f3w paliwa na sekund\u0119. Zatem im bardziej sprawny silnik uda si\u0119 zbudowa\u0107, tym wi\u0119cej mocy mo\u017cna z niego uzyska\u0107. Okre\u015blona ilo\u015b\u0107 paliwa mo\u017ce by\u0107 wykorzystana mniej lub bardziej efektywnie – zatem bardzo sprawny silnik wytwarza bardzo du\u017co mocy. Nasz silnik spala o oko\u0142o 30% mniej paliwa ni\u017c na przyk\u0142ad silnik benzynowy wykorzystywany w Le Mans w 2013 r.<\/p><\/blockquote>\n

Mamy wi\u0119c silnik benzynowy efektywnie rozwijaj\u0105cy okre\u015blon\u0105 moc, a dodatkowo wykorzystujemy system odzysku energii kinetycznej (ERS). Samoch\u00f3d ma konkretn\u0105 mas\u0119, kt\u00f3ra przemieszcza si\u0119 z okre\u015blon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. W czasie zwalniania przed zakr\u0119tem przechwytujemy energi\u0119 kinetyczn\u0105.<\/p><\/blockquote>\n

Kiedy po wyj\u015bciu z zakr\u0119tu trzeba przyspieszy\u0107, mo\u017cemy wykorzysta\u0107 zgromadzon\u0105 energi\u0119, a poniewa\u017c system odzyskiwania energii uwalnia j\u0105 bardzo szybko, generowana moc jest bardzo wysoka. Energia podzielona przez pr\u0119dko\u015b\u0107 jej uwalniania to w\u0142a\u015bnie moc. Wyobra\u017amy sobie lask\u0119 dynamitu. Ilo\u015b\u0107 zgromadzonej w niej energii jest w zasadzie niewielka, ale jej wyzwolenie w u\u0142amku sekundy powoduje wybuch. Ta sama ilo\u015b\u0107 energii uwalniana przez ca\u0142y dzie\u0144 z trudem wystarczy\u0142aby do zapalenia \u017car\u00f3wki. Wszystko sprowadza si\u0119 wi\u0119c do tego, jak szybko uwalniana jest energia. My chcemy uwalnia\u0107 j\u0105 bardzo szybko, aby samoch\u00f3d b\u0142yskawicznie odzyska\u0142 utracon\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, poniewa\u017c im d\u0142u\u017cej jedzie on z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, tym lepiej! Kluczem do rozwi\u0105zania tego zadania jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 zgromadzenia energii, a nast\u0119pnie jej uwolnienia w bardzo kr\u00f3tkim czasie. W\u0142a\u015bnie dlatego nasz system jest bardzo konkurencyjny.<\/p><\/blockquote>\n

Czy GT-R jest samochodem z przednim nap\u0119dem?<\/strong><\/p>\n

Wed\u0142ug nomenklatury stosowanej w bran\u017cy motoryzacyjnej Nissan GT-R LM NISMO jest samochodem z silnikiem umieszczonym z przodu i nap\u0119dem na przednie ko\u0142a. Silnik spalinowy nap\u0119dza przednie ko\u0142a, a system odzysku energii kinetycznej przechwytuje energi\u0119 r\u00f3wnie\u017c z przednich k\u00f3\u0142. Zastosowali\u015bmy silnik spalinowy o relatywnie niskiej mocy do nap\u0119du przednich k\u00f3\u0142, ale w trakcie przyspieszania wykorzystujemy dodatkow\u0105 moc z ERS.<\/p><\/blockquote>\n

Czy gdyby GT-R dysponowa\u0142 ca\u0142\u0105 t\u0105 moc\u0105, by\u0142yby szybszy od samochod\u00f3w LM P1 innych producent\u00f3w?<\/strong><\/p>\n

W regulaminie dotycz\u0105cym LM P1 dla producent\u00f3w przewidziano cztery opcje nap\u0119du hybrydowego, definiowane ilo\u015bci\u0105 energii uwalnianej z ERS na ka\u017cde okr\u0105\u017cenie toru w Le Mans (Le Mans zosta\u0142 wykorzystany jako tor referencyjny). W klasie 2 megad\u017culi mo\u017cna uwolni\u0107 do 2 MJ energii w czasie jednego okr\u0105\u017cenia toru Le Mans, a jednocze\u015bnie mo\u017cna zu\u017cy\u0107 do\u015b\u0107 du\u017co paliwa. W klasie 4 MJ limit paliwa jest nieco ni\u017cszy, w klasie 6 MJ mo\u017cna go zu\u017cy\u0107 jeszcze mniej, a w klasie 8 MJ przydzia\u0142 paliwa jest najmniejszy, ale mo\u017cna uwolni\u0107 najwi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 odzyskanej energii, przy czym nie ma limit\u00f3w mocy samego systemu – mo\u017cna wi\u0119c uwolni\u0107 bardzo du\u017c\u0105 energi\u0119 w kr\u00f3tkim czasie lub uwalnia\u0107 j\u0105 powoli przez bardzo d\u0142ugi czas.<\/p><\/blockquote>\n

Ilo\u015b\u0107 dopuszczalnej energii z paliwa, kt\u00f3r\u0105 r\u00f3wnie\u017c mierzy si\u0119 w megad\u017culach, spada proporcjonalnie do ilo\u015bci energii pozyskiwanej z ERS. Autorzy regulaminu – FIA i ACO – sformu\u0142owali go w taki spos\u00f3b, \u017ce decyduj\u0105c si\u0119 na odzyskiwanie wi\u0119kszej ilo\u015bci energii i jej p\u00f3\u017aniejsze wykorzystywanie, w ostatecznym rozrachunku ma si\u0119 do dyspozycji wi\u0119cej energii nawet przy nieco ni\u017cszym limicie paliwa. Im wi\u0119cej megad\u017culi, tym szybciej mo\u017cna jecha\u0107. Ka\u017cdy megad\u017cul ma prze\u0142o\u017cenie na czas okr\u0105\u017cenia, wi\u0119c samoch\u00f3d w klasie 8 MJ powinien okr\u0105\u017cy\u0107 tor szybciej ni\u017c samoch\u00f3d w klasie 2 MJ.<\/p><\/blockquote>\n

Oczywi\u015bcie pojawiaj\u0105 si\u0119 du\u017ce wyzwania, takie jak konieczno\u015b\u0107 obni\u017cenia masy samochodu do minimum, bo ka\u017cde 10-12 kilogram\u00f3w wyd\u0142u\u017ca czas okr\u0105\u017cenia Le Mans o oko\u0142o p\u00f3\u0142 sekundy, wi\u0119c ci\u0119\u017cki samoch\u00f3d b\u0119dzie tak\u017ce du\u017co wolniejszy. Kolejnym bardzo trudnym wyzwaniem jest zainstalowanie w samochodzie du\u017cego i mocnego systemu odzyskiwania energii bez przekraczania limitu masy. Powa\u017cnym problemem jest zmieszczenie si\u0119 w docelowych 880 kilogramach w modelu na 2015 r. w sytuacji, kiedy po\u0142ow\u0119 masy samochodu stanowi zesp\u00f3\u0142 nap\u0119dowy: silnik, ERS i uk\u0142ad nap\u0119dowy. Jest to wi\u0119c naprawd\u0119 wielkie wyzwanie.<\/p><\/blockquote>\n

A co z oponami? Tylne opony wydaj\u0105 si\u0119 w\u0119\u017csze od przednich!<\/strong><\/p>\n

Przednie opony w Nissanie GT-R LM NISMO s\u0105 wi\u0119ksze od tylnych. Z przodu zamontowano opony o szeroko\u015bci 14 cali, a opony tylne maj\u0105 tylko 9 cali. Jest to podyktowane rozk\u0142adem mas w samochodzie. \u015arodek masy jest przesuni\u0119ty do przodu, aby poprawi\u0107 w\u0142a\u015bciwo\u015bci trakcyjne samochodu z silnikiem umieszczonym z przodu i przednim nap\u0119dem. R\u00f3wnie\u017c si\u0142a dociskaj\u0105ca jest przesuni\u0119ta do przodu, wi\u0119c przednie opony musz\u0105 sprosta\u0107 temu obci\u0105\u017ceniu. Synchronizacja strefy dzia\u0142ania si\u0142y dociskaj\u0105cej, \u015brodka ci\u0119\u017cko\u015bci oraz wydajno\u015bci ogumienia wymaga\u0142a zastosowania wi\u0119kszych opon z przodu ni\u017c z ty\u0142u.<\/p><\/blockquote>\n


\nCzy unikatowa konfiguracja GT-R pozwoli\u0142a na wprowadzenie innowacji w aerodynamice samochodu?<\/strong><\/p>\n

Tak, zastosowali\u015bmy interesuj\u0105ce innowacje aerodynamiczne. Wykorzystali\u015bmy fakt, \u017ce nie ma silnika nap\u0119dzaj\u0105cego ko\u0142a tylne i zbudowali\u015bmy kana\u0142, kt\u00f3rym powietrze przep\u0142ywa w spos\u00f3b poprawiaj\u0105cy aerodynamik\u0119 samochodu. Powietrze przechodz\u0105ce pod przednim spojlerem jest kierowane tak, aby wydostawa\u0142o si\u0119 nad dyfuzorem z ty\u0142u samochodu. Takie rozwi\u0105zanie jest bardzo skuteczne pod wzgl\u0119dem obni\u017cania opor\u00f3w powietrza. Zamiast rozprowadza\u0107 powietrze na boki pojazdu – jak w przypadku innych samochod\u00f3w LM P1 z mn\u00f3stwem szczelin i \u017caluzji po bokach, przez kt\u00f3re wydostaje si\u0119 powietrze spod samochodu, stawiaj\u0105c jednocze\u015bnie nieco wi\u0119kszy op\u00f3r – kierujemy strumie\u0144 powietrza do ty\u0142u, gdzie uchodzi ono nad dyfuzorem.<\/p><\/blockquote>\n

Dlaczego Nissan GT-R LM NISMO nie przypomina samochod\u00f3w LM P1 innych producent\u00f3w?<\/strong><\/p>\n

Regulamin da\u0142 nam swobod\u0119 skonstruowania zupe\u0142nie inaczej wygl\u0105daj\u0105cego samochodu. Nissan jest odwa\u017cnym uczestnikiem rywalizacji, kt\u00f3ry nie obawia si\u0119 wprowadza\u0107 innowacji umo\u017cliwiaj\u0105cych uzyskanie wysokich osi\u0105g\u00f3w. Dlatego postanowili\u015bmy postawi\u0107 ca\u0142\u0105 koncepcj\u0119 zastosowan\u0105 w LM P1 z 2014 r. na g\u0142owie. Tak powsta\u0142 samoch\u00f3d o zupe\u0142nie odmiennej sylwetce, z kokpitem przesuni\u0119tym znacznie do ty\u0142u, aby z przodu uzyska\u0107 wolne miejsce na silnik.<\/p><\/blockquote>\n

<\/p>\n