\u2013 Podstawowym za\u0142o\u017ceniem zespo\u0142u opracowuj\u0105cego podwozie nowego XC90 by\u0142o to, aby samoch\u00f3d prowadzi\u0142 si\u0119 pewnie i przyjemnie w ka\u017cdych warunkach drogowych i na ka\u017cdej nawierzchni \u2013 powiedzia\u0142 Peter Mertens, Wiceprezes ds. Bada\u0144 i Rozwoju w Volvo Car Group.<\/p>\n
XC90 to pocz\u0105tek nowego rozdzia\u0142u w historii Volvo. To auto wskazuje kierunek, w kt\u00f3rym pod\u0105\u017ca firma \u2013 zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem projektowania, jak i szerokiego zastosowania nowych technologii oraz platformy podwoziowej SPA. \u2013 Platforma SPA pozwoli\u0142a nam stworzy\u0107 wyj\u0105tkowego SUV-a. Jad\u0105c du\u017cym autem o przestronnym wn\u0119trzu mamy uczucie prowadzenia znacznie mniejszego, zwinniejszego auta. Opr\u00f3cz zawieszenia, XC90 ma tak\u017ce \u015bwietne, dynamiczne niskoemisyjne silniki z rodziny Drive-E \u2013 dodaje Mertens.<\/p><\/blockquote>\n
Zawieszenie powietrzne o zmiennym prze\u015bwicie<\/strong> Standardowy prze\u015bwit auta wynosi oko\u0142o 24 cm. W trybie off-road, poruszaj\u0105c si\u0119 z pr\u0119dko\u015bciami do 40 km\/h, mo\u017cna go podnie\u015b\u0107 o kolejne 4 cm. Kiedy pakujemy auto na wakacje, mo\u017cemy obni\u017cy\u0107 zawieszenie o 5 cm. Co ciekawe, da si\u0119 tego dokona\u0107 za pomoc\u0105 przycisku umieszczonego w baga\u017cniku. Kiedy wy\u0142\u0105czymy silnik samochodu, zawieszenie tak\u017ce si\u0119 obni\u017ca o oko\u0142o 4 cm.<\/p>\n Elektronika auta sama dokonuje drobnych korekt podczas jazdy. Po przekroczeniu pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h, prze\u015bwit podwozia zostaje automatycznie zmniejszony o 1 cm, co poprawia charakterystyk\u0119 prowadzenia auta np. na autostradzie. Progresywne wspomaganie uk\u0142ady kierowniczego, kt\u00f3rego si\u0142a maleje wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci b\u0119dzie wyposa\u017ceniem standardowym. Za dop\u0142at\u0105 b\u0119dzie tak\u017ce oferowana opcja trzystopniowej regulacji si\u0142y wspomagania.<\/p>\n Skuteczny uk\u0142ad hamowania<\/strong> Bezpiecze\u0144stwo auta bierze si\u0119 z jego dopracowanych detali. \u015awietny uk\u0142ad kierowniczy ze wspomaganiem progresywnym, dobrze dostrojone zawieszenie, \u0142atwo wyczuwalny i skuteczny uk\u0142ad hamulcowy, mi\u0119kko pracuj\u0105ca skrzynia bieg\u00f3w \u2013 te wszystkie elementy sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 na niepowtarzaln\u0105 ca\u0142o\u015b\u0107. Nasz samoch\u00f3d daje poczucie komfortu przy niskich, jak i przy wysokich pr\u0119dko\u015bciach i w ka\u017cdych warunkach drogowych. Wsiadasz do niego i od razu mo\u017cesz mu zaufa\u0107. To w\u0142a\u015bnie jest nasza filozofia budowy aut \u2013 podsumowuje Peter Mertens.<\/p><\/blockquote>\n <\/p>\n
\nZupe\u0142nie nowe zawieszenie<\/strong>
\nZastosowanie nowej p\u0142yty pod\u0142ogowej wymusi\u0142o skonstruowanie od podstaw ca\u0142ego zawieszenia. Z przodu zastosowano wahacze poprzeczne. Z ty\u0142u znajdziemy poprzeczn\u0105 spr\u0119\u017cyn\u0119 pi\u00f3row\u0105 wykonan\u0105 z lekkich materia\u0142\u00f3w, kt\u00f3ra zast\u0105pi\u0142a tradycyjne spr\u0119\u017cyny \u015brubowe. Wszystko to mia\u0142o na celu osi\u0105gni\u0119cie neutralnej charakterystyki prowadzenia, zapewnienia jak najlepszego kontaktu k\u00f3\u0142 z nawierzchni\u0105 i ograniczenie tendencji do po\u015blizgu.<\/p>\n
\nJu\u017c wcze\u015bniej Volvo oferowa\u0142o opcj\u0119 zawieszenia adaptacyjnego Four-C, w kt\u00f3rej kierowca m\u00f3g\u0142 zmienia\u0107 charakterystyk\u0119 pracy amortyzator\u00f3w. W nowym Volvo XC90 zawieszenie adaptacyjne korzysta z miech\u00f3w powietrznych, kt\u00f3re daj\u0105 wi\u0119cej mo\u017cliwo\u015bci ni\u017c tradycyjne amortyzatory. Kierowca dokonuje zmian w ustawieniach zawieszenia pos\u0142uguj\u0105c si\u0119 \u0142adnym, oszlifowanym pokr\u0119t\u0142em umieszczonym tu\u017c przy d\u017awigni zmiany bieg\u00f3w. Wybrany tryb zostaje wy\u015bwietlony na centralnym ekranie steruj\u0105cym.<\/p>\n
\n
\nZ\u0119batkowy uk\u0142ad kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym<\/strong>
\nW nowym modelu XC90 Volvo zastosowa\u0142o z\u0119batkowy uk\u0142ad kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym. Zrezygnowano ze stosowanego dot\u0105d wspomagania hydraulicznego. Elektryczny silnik wspomagania jest po\u0142\u0105czony z uk\u0142adem kierowniczym za pomoc\u0105 przek\u0142adni \u015brubowo-kulkowej. Jest to drogie rozwi\u0105zanie, ale daje \u015bwietne wyczucie auta, a przek\u0142adnia ma niskie opory wewn\u0119trzne i jest bardzo precyzyjna.<\/p>\n
\nSkuteczne wyhamowanie dwutonowego samochodu nie jest prosty zadaniem, dlatego w XC90 zastosowano du\u017ce, wentylowane tarcze hamulcowe przy ka\u017cdym z k\u00f3\u0142. Dodatkowo w aucie zastosowano:<\/p>\n\n
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>