- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_1-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_2-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_3-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Mercedes-AMG G 63 w nowej ods\u0142onie<\/span><\/h2>\n
Typow\u0105 dla maszyn AMG dynamik\u0119 \u2013 zar\u00f3wno na asfalcie, jak i w terenie \u2013 zapewniaj\u0105 mu silnik 4.0 V8 biturbo o mocy 430 kW (585 KM), nap\u0119d na cztery ko\u0142a z preferencj\u0105 tylnej osi (40:60) i trzema blokadami dyferencja\u0142\u00f3w, wyj\u0105tkowo szybka skrzynia automatyczna o 9 prze\u0142o\u017ceniach, a tak\u017ce niezale\u017cne przednie zawieszenie z podw\u00f3jnymi wahaczami poprzecznymi oraz adaptacyjna amortyzacja. In\u017cynierowie Mercedes-AMG stworzyli te\u017c w\u0142asn\u0105 interpretacj\u0119 niepowtarzalnego designu \u201eGelendy\u201d \u2013 G 63 wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 specjaln\u0105 os\u0142on\u0105 ch\u0142odnicy AMG, poszerzonymi nadkolami, efektownymi ko\u0144c\u00f3wkami wydechu po bokach i ko\u0142ami o \u015brednicy nawet 22 cali.<\/p>\n
\u201eAMG G 63 wnosi sportowe osi\u0105gi do segmentu rasowych aut terenowych. Z uwagi na kultowy status, jakim model ten cieszy si\u0119 w\u015br\u00f3d naszych klient\u00f3w i fan\u00f3w, chcieli\u015bmy zachowa\u0107 jego oryginalny charakter. R\u00f3wnocze\u015bnie najnowsze wcielenie G 63 reprezentuje zupe\u0142nie nowy wymiar, je\u015bli chodzi o nap\u0119d, charakterystyk\u0119 w terenie i zwinno\u015b\u0107\u201d \u2013 m\u00f3wi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG GmbH. \u201eOdnosi si\u0119 to zreszt\u0105 do ca\u0142ej rodziny Klasy G. Mercedes-AMG odpowiada za projekt jej zawieszenia i podwozia oraz jednostki V8\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Pod mask\u0105 G 63 montowany wcze\u015bniej silnik 5.5 V8 biturbo zast\u0119puje jednostka 4.0 V8 biturbo, generuj\u0105ca moc 430 kW (585 KM) oraz maksymalny moment obrotowy o warto\u015bci 850 Nm. Ten ostatni jest osi\u0105gany w zakresie od 2500 do 3500 obr.\/min. W efekcie nowy Mercedes-AMG G 63 przyspiesza od 0 do 100 km\/h w ci\u0105gu 4,5 s, a jego pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 220 km\/h (lub 240 km\/h z pakietem kierowcy AMG).<\/p>\n
Jednostka korzysta z turbospr\u0119\u017carek typu twin scroll. W skr\u00f3cie, aby uzyska\u0107 bardziej harmonijny przep\u0142yw spalin, ich obudowy i kolektor wydechowy rozdzielono na dwa osobne kana\u0142y. Takie rozwi\u0105zanie pozwala uzyska\u0107 wy\u017csz\u0105 moc, wy\u017cszy moment obrotowy przy niskich obrotach oraz wy\u015bmienit\u0105 responsywno\u015b\u0107. Par\u0119 turbospr\u0119\u017carek zamontowano nie na zewn\u0105trz, lecz pomi\u0119dzy rozwidlonymi g\u0142owicami, co z kolei przynosi korzy\u015bci w postaci zwartej budowy silnika, spontanicznej reakcji na gaz i ni\u017cszej emisji spalin.<\/p>\n
Jednostka AMG otrzyma\u0142a zmodyfikowane t\u0142oki, zoptymalizowane ch\u0142odzenie oraz znacznie zmienione oprogramowanie. W celu zwi\u0119kszenia efektywno\u015bci wyposa\u017cono j\u0105 te\u017c w uk\u0142ad od\u0142\u0105czania cylindr\u00f3w. Przy cz\u0119\u015bciowym obci\u0105\u017ceniu cylindry nr 2, 3, 5 i 8 zostaj\u0105 zdezaktywowane, co pozwala zauwa\u017calnie ograniczy\u0107 zu\u017cycie paliwa (\u015brednie zu\u017cycie benzyny: 13,2 l\/100 km, \u015brednie emisje CO2: 299 g\/km). Uk\u0142ad dzia\u0142a w trybie jazdy Comfort, w zakresie od 1000 do 3250 obr.\/min, a o jego dzia\u0142aniu informuje menu AMG na panelu wska\u017anik\u00f3w. Przej\u015bcie z trybu cztero- do o\u015bmiocylindrowego i odwrotnie odbywa si\u0119 b\u0142yskawicznie i niezauwa\u017calnie dla podr\u00f3\u017cuj\u0105cych.<\/p>\n
Emocjonuj\u0105c\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 d\u017awi\u0119kow\u0105 zapewnia dwudro\u017cny uk\u0142ad wydechowy z ko\u0144c\u00f3wkami pod tylnymi drzwiami. Dwa podw\u00f3jne, chromowane wyloty z b\u0142yszcz\u0105cym wyko\u0144czeniem emituj\u0105 g\u0142\u0119boki tembr widlastej \u201e\u00f3semki\u201d AMG. Standardowo wydech oferuje dwa tryby dzia\u0142ania \u2013 dyskretny lub sportowy. Jego praca zale\u017cy od wybranego trybu jazdy lub pozycji prze\u0142\u0105cznika na konsoli \u015brodkowej.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_4-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_5-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_6-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Przek\u0142adnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G o szybszej zmianie prze\u0142o\u017ce\u0144<\/span><\/h2>\n
G 63 korzysta ze skrzyni AMG SPEEDSHIFT TCT 9G z oprogramowaniem zmodyfikowanym pod k\u0105tem szybszej zmiany prze\u0142o\u017ce\u0144. Szeroka rozpi\u0119to\u015b\u0107 prze\u0142o\u017ce\u0144 pozwala na wyb\u00f3r bardzo komfortowej lub zdecydowanie sportowej charakterystyki, a funkcja podw\u00f3jnego wysprz\u0119glenia w trybach Sport oraz Sport+ sprawia, \u017ce doznania z jazdy s\u0105 jeszcze bardziej emocjonuj\u0105ce. Aby sprint by\u0142 odpowiednio dynamiczny, we wszystkich trybach G 63 rusza z pierwszego biegu. D\u017awignia bieg\u00f3w zosta\u0142a teraz umieszczona na kolumnie kierownicy; kierowca mo\u017ce te\u017c zmienia\u0107 prze\u0142o\u017cenia r\u0119cznie, manetkami przy wie\u0144cu. Co istotne, przek\u0142adnia utrzymuje w\u00f3wczas wybrany bieg \u2013 nie wrzuca automatycznie wy\u017cszego po \u201edobiciu\u201d do ogranicznika obrot\u00f3w.<\/p>\n
<\/span>Wi\u0119ksza zwinno\u015b\u0107, lepsza przyczepno\u015b\u0107: nap\u0119d na cztery ko\u0142a AMG Performance 4MATIC<\/span><\/h3>\n
Standardowy nap\u0119d na obie osie AMG Performance 4MATIC zestrojono z preferencj\u0105 tylnej osi \u2013 moment obrotowy trafia na przednie i tylne ko\u0142a w proporcji 40:60. Taka konfiguracja zapewnia wi\u0119ksz\u0105 zwinno\u015b\u0107 na drodze oraz lepsz\u0105 trakcj\u0119 podczas przyspieszania. W poprzedniku si\u0142a nap\u0119dowa by\u0142a rozdzielona w stosunku 50:50.<\/p>\n
Zmodernizowana przek\u0142adnia redukcyjna (prze\u0142o\u017cenie wzgl\u0119dem poprzednika wzros\u0142o z 2,1 do 2,93) pomaga G 63 przebrn\u0105\u0107 przez trudny teren, zw\u0142aszcza pokonywa\u0107 wzniesienia o znacznym nachyleniu.<\/p>\n
Nowe, inteligentne sprz\u0119g\u0142o wielotarczowe zachowuje si\u0119 jak automatycznie sterowany samoblokuj\u0105cy si\u0119 mechanizm r\u00f3\u017cnicowy i pozwala G 63 d\u0142u\u017cej zachowa\u0107 zdolno\u015b\u0107 manewrowania podczas off-roadowej jazdy. W rezultacie kierowca ma wi\u0119ksze pole do dzia\u0142ania jeszcze przed uruchomieniem r\u0119cznych blokad dyferencja\u0142\u00f3w. W przypadku centralnego dyferencja\u0142u pe\u0142n\u0105 blokad\u0119 zapewnia sprz\u0119g\u0142o wielotarczowe, w przypadku przedniego i tylnego \u2013 sprz\u0119g\u0142a k\u0142owe. Dzi\u0119ki elektromechanicznemu sterowaniu blokady reaguj\u0105 jeszcze szybciej ni\u017c dot\u0105d.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_7-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_8-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_9-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Z adaptacyjnym resorowaniem: zawieszenie AMG RIDE CONTROL<\/span><\/h3>\n
W terenie nowy Mercedes-AMG G 63 spisuje si\u0119 jeszcze lepiej od poprzednika, a na asfalcie okazuje si\u0119 bardziej dynamiczny i komfortowy. Wra\u017cenie zwinno\u015bci jest w du\u017cej mierze zas\u0142ug\u0105 konstrukcji zawieszenia \u2013 ca\u0142kowicie przeprojektowanej przez in\u017cynier\u00f3w Mercedes-AMG. Zar\u00f3wno z przodu, jak i z ty\u0142u zastosowano spr\u0119\u017cyny \u015brubowe. Po raz pierwszy z przodu pracuje niezale\u017cne zawieszenie z podw\u00f3jnymi wahaczami poprzecznymi. Z ty\u0142u \u2013 o\u015b sztywna z pi\u0119cioma wahaczami na ko\u0142o.<\/p>\n
241-milimetrowy prze\u015bwit (do tylnej osi) zapewnia bezpieczn\u0105 jazd\u0119 nawet w ekstremalnych sytuacjach. Aby ograniczy\u0107 przechy\u0142y, G 63 z przodu i z ty\u0142u zaopatrzono w dodatkowe stabilizatory poprzeczne.<\/p>\n
Do standardowej specyfikacji nale\u017cy zawieszenie AMG RIDE CONTROL z adaptacyjn\u0105 regulacj\u0105 t\u0142umienia. Automatyczny, elektronicznie sterowany system dostosowuje stopie\u0144 resorowania ka\u017cdego z k\u00f3\u0142 do aktualnych warunk\u00f3w \u2013 stylu jazdy, nawierzchni i wybranych ustawie\u0144. Kierowca ma do wyboru trzy bazowe charakterystyki t\u0142umienia: Comfort, Sport oraz Sport+.<\/p>\n
<\/span>Bezpo\u015bredni i komunikatywny: progresywny uk\u0142ad kierowniczy AMG<\/span><\/h3>\n
Elektromechaniczny uk\u0142ad kierowniczy G 63 z zale\u017cnym od pr\u0119dko\u015bci wspomaganiem po raz pierwszy ma zmienne prze\u0142o\u017cenie. Pozwala na precyzyjne obranie toru jazdy i przekazuje szczeg\u00f3\u0142owe informacje zwrotne od k\u00f3\u0142. Si\u0142a wspomagania zale\u017cy od wybranego trybu \u2013 Comfort lub Sport. Charakterystyka uk\u0142adu zmienia si\u0119 automatycznie zale\u017cnie od aktualnego programu AMG DYNAMIC SELECT lub mo\u017ce by\u0107 wskazana r\u0119cznie, w trybie Individual.<\/p>\n
<\/span>Zmiana charakteru jednym ruchem palca: AMG DYNAMIC SELECT<\/span><\/h3>\n
Po raz pierwszy w historii Klasy G sygnowanej przez Mercedes-AMG charakterystyk\u0119 pojazdu mo\u017cna zmienia\u0107 za naci\u015bni\u0119ciem przycisku. Do wyboru jest pi\u0119\u0107 tryb\u00f3w na utwardzone drogi i trzy kolejne w teren.<\/p>\n
Pierwsza grupa obejmuje programy od zr\u00f3wnowa\u017conego i komfortowego do szczeg\u00f3lnie sportowego: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual.<\/p>\n
Zale\u017cnie od aktualnego trybu, zmienia si\u0119 reakcja silnika i przek\u0142adni, a tak\u017ce praca zawieszenia oraz uk\u0142adu kierowniczego. W ka\u017cdej chwili kierowca mo\u017ce te\u017c uruchomi\u0107 tryb r\u0119cznej zmiany bieg\u00f3w i zmienia\u0107 nastawy adaptacyjnego zawieszenia. Lista off-roadowych tryb\u00f3w obejmuje ustawienia: Sand (najlepsza przyczepno\u015b\u0107 i sterowno\u015b\u0107 na piachu), Trail (przeznaczony do jazdy po b\u0142ocie i na innych \u015bliskich nawierzchniach) oraz Rock (dopasowany do pokonywania wymagaj\u0105cych, skalistych odcink\u00f3w z du\u017c\u0105 artykulacj\u0105 k\u00f3\u0142 i cz\u0119stym unoszeniem jednego lub wi\u0119cej k\u00f3\u0142).<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_10-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/02\/Mercedes-AMG-G-63_11-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>