- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_1-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_2-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_3-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Nowa Honda CR-V<\/span><\/h2>\n
Honda CR-V wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 masywniejszymi nadkolami, ostrzejszymi liniami maski i tylnych partii nadwozia oraz typow\u0105 dla nowej generacji modeli tej marki stylizacj\u0105 pasa przedniego z charakterystycznym kszta\u0142tem reflektor\u00f3w.<\/p>\n
Nowy CR-V podnosi r\u00f3wnie\u017c poprzeczk\u0119 w zakresie jako\u015bci i przestronno\u015bci wn\u0119trza, kt\u00f3re po raz pierwszy \u2013 w wersji z silnikiem benzynowym i nap\u0119dem na obie osie \u2013 dost\u0119pne b\u0119dzie w wersji siedmioosobowej. Bior\u0105c za punkt odniesienia produkty klasy premium, CR-V oferuje teraz jeszcze wi\u0119kszy komfort jazdy, lepsz\u0105 charakterystyk\u0119 prowadzenia, pewniejsz\u0105 kontrol\u0119 przechy\u0142\u00f3w nadwozia oraz skuteczniejsze t\u0142umienie nieprzyjemnych wibracji, drga\u0144 i ha\u0142asu. Nowy model gwarantuje r\u00f3wnie\u017c wi\u0119ksz\u0105 wygod\u0119 u\u017cytkowania i funkcjonalno\u015b\u0107 oraz szersze mo\u017cliwo\u015bci w zakresie \u0142\u0105czno\u015bci.<\/p>\n
Nieco wi\u0119ksze gabaryty zewn\u0119trzne CR-V, d\u0142u\u017cszy rozstaw osi oraz szersza sylwetka umo\u017cliwi\u0142y wygospodarowanie bardziej przestronnej kabiny. Najlepsze w tej klasie zagospodarowanie dost\u0119pnej przestrzeni sprawia, \u017ce pasa\u017cerowie maj\u0105 wi\u0119cej miejsca, a baga\u017cnik jest g\u0142\u0119bszy i d\u0142u\u017cszy ni\u017c w poprzednim modelu. Pod\u0142oga posiada dwustopniow\u0105 regulacj\u0119 wysoko\u015bci baga\u017cnika, co pozwala stworzy\u0107 p\u0142ask\u0105 powierzchni\u0119 transportow\u0105 do przewozu du\u017cych przedmiot\u00f3w. Ich za\u0142adunek u\u0142atwi system bezdotykowego, elektrycznego sterowania klap\u0105 baga\u017cnika.<\/p>\n
Dzi\u0119ki inteligentnym funkcjom, nowa Honda CR-V jest \u0142atwiejsza w codziennej eksploatacji. Przyk\u0142adowo, mo\u017cliwe jest ustawienie wysoko\u015bci, do kt\u00f3rej ma otwiera\u0107 si\u0119 klapa baga\u017cnika, np. w czasie postoju w niskim gara\u017cu. Jeszcze wi\u0119ksz\u0105 praktyczno\u015b\u0107 kabiny zapewnia tr\u00f3jfunkcyjny schowek w konsoli \u015brodkowej, a tak\u017ce nowy system chowania, sk\u0142adania i dzielenia (60:40) opar\u0107 tylnych foteli \u201ejednym ruchem\u201d, kt\u00f3ry znacz\u0105co u\u0142atwia i przy\u015bpiesza za\u0142adunek baga\u017cu.<\/p>\n
Platforma samochodu wykorzystuje unikaln\u0105 dla Hondy koncepcj\u0119 konstrukcji nadwozia typu ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), kt\u00f3ra ma za zadanie r\u00f3wnomierne rozprowadzanie i rozpraszanie energii zderzenia. Ponadto, niezale\u017cnie od wybranego poziomu wyposa\u017cenia, model CR-V dost\u0119pny jest z rozbudowanym zestawem zaawansowanych system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa czynnego i wspomagania kierowcy Honda Sensing™, wykorzystuj\u0105cego dane z czujnik\u00f3w radarowych i kamery, aby asystowa\u0107 kierowcy w czasie jazdy.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_4-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_5-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_6-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Wyrafinowane, sportowe i eleganckie nadwozie oraz wn\u0119trze klasy premium<\/span><\/h2>\n
Nowa Honda CR-V zachowuje charakterystyczn\u0105 sylwetk\u0119 bestsellera Hondy w klasie SUV, a w najnowszej ods\u0142onie prezentuje r\u00f3wnie\u017c zmienion\u0105, wyrafinowan\u0105 i zarazem dynamiczn\u0105 stylizacj\u0119. Sylwetka nowej Hondy CR-V wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 masywniejszymi nadkolami, ostrzejszymi liniami maski i tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia oraz reflektorami typowymi dla nowej generacji modeli japo\u0144skiego producenta.<\/p>\n
G\u0142\u00f3wne za\u0142o\u017cenia projektowe nowej Hondy CR-V obejmowa\u0142y stworzenie nowoczesnego, dynamicznego SUV-a, kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 r\u00f3wnie\u017c niezwykle funkcjonalny. Honda postawi\u0142a na projekt o czystych, oszcz\u0119dnych formach pozbawionych zb\u0119dnych element\u00f3w stylizacyjnych.<\/p>\n
Jedn\u0105 z fundamentalnych zmian zaaplikowanych przez konstruktor\u00f3w by\u0142o zwi\u0119kszenie o 30 mm rozstawu osi. Zabieg ten umo\u017cliwi\u0142 stworzenie bardziej przestronnego wn\u0119trza oraz typowej dla SUVa muskularnej sylwetki z ko\u0142ami umieszczonymi jeszcze bli\u017cej naro\u017cnik\u00f3w pojazdu. Nowa Honda CR-V zyska\u0142a bardziej atletyczny wygl\u0105d dzi\u0119ki masywniejszym felgom i oponom oraz kr\u00f3tszemu przedniemu zwisowi i podw\u00f3jnym ko\u0144c\u00f3wkom uk\u0142adu wydechowego.<\/p>\n
Odwa\u017cn\u0105 stylizacj\u0119 przedniej cz\u0119\u015bci nadwozia oparto na stylistyce znanej z najnowszych modeli Hondy, z wyrazistymi reflektorami, kt\u00f3re w standardzie oferowane s\u0105 z technologi\u0105 LED. W por\u00f3wnaniu z poprzednikiem, masywna linia przedniego zderzaka wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 czysto\u015bci\u0105 formy i stanowi solidn\u0105 podstaw\u0119 dla smuk\u0142ej os\u0142ony ch\u0142odnicy. Wyraziste przet\u0142oczenia maski przyci\u0105gaj\u0105 wzrok ku eleganckiej, p\u0142ynnie wkomponowanej szybie czo\u0142owej, u kt\u00f3rej szczytu biegnie opadaj\u0105ca ku ty\u0142owi linia dachu.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 Hondy CR-V, tylne b\u0142otniki s\u0105 wydatniej wyprofilowane i harmonijnie \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 z masywnymi nadkolami. Dodatkowo, dynamiczn\u0105 sylwetk\u0119 podkre\u015bla wy\u017cej poprowadzona linia przew\u0119\u017cenia nadwozia oraz po\u0142yskuj\u0105ca, dolna listwa dekoracyjna, rozci\u0105gaj\u0105ce si\u0119 od przedniego ko\u0142a ku ty\u0142owi pojazdu.<\/p>\n
Kolejnym ciekawym elementem stylistycznym jest za\u0142amanie g\u00f3rnej linii okien w tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia, kt\u00f3re biegnie r\u00f3wnolegle z konturem pokrywy baga\u017cnika. Chromowana listwa dokonuje tam gwa\u0142townego nawrotu, \u0142\u0105cz\u0105c si\u0119 z pasem dekoracyjnym unosz\u0105cym si\u0119 ponad lini\u0119 przew\u0119\u017cenia w dolnej cz\u0119\u015bci tylnego okna, co dodatkowo podkre\u015bla dynamiczn\u0105 stylizacj\u0119 bocznej linii nadwozia.<\/p>\n
Ostro rze\u017abione klosze tylnych lamp unosz\u0105 si\u0119 nad lini\u0105 przew\u0119\u017cenia, otulaj\u0105c naro\u017ca karoserii i tworz\u0105c kszta\u0142t litery \u201eL\u201d wok\u00f3\u0142 szyby pokrywy baga\u017cnika. \u0141\u0105czy je masywna chromowana listwa rozci\u0105gaj\u0105ca si\u0119 na ca\u0142ej szeroko\u015bci pokrywy baga\u017cnika.<\/p>\n
Klienci mog\u0105 wybra\u0107 jeden z o\u015bmiu kolor\u00f3w nadwozia: niemetalizowany odcie\u0144 Rallye Red, metalizowane \u2013 Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue i Premium Crystal Red lub per\u0142owe lakiery Platinum White, Crystal Black oraz Premium Agate Brown.<\/p>\n
Zale\u017cnie od wybranej wersji wyposa\u017cenia, oferta felg aluminiowych obejmuje obr\u0119cze 17, 18 oraz 19-calowe, a najbogatsze odmiany modelu dost\u0119pne s\u0105 standardowo z panoramicznym oknem dachowym.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_8-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_7-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_9-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci aerodynamiczne<\/span><\/h3>\n
Nowa Honda CR-V to najbardziej wydajny aerodynamicznie samoch\u00f3d w swojej klasie*. Jej w\u0142a\u015bciwo\u015bci aerodynamiczne zosta\u0142y opracowane przy wykorzystaniu mechaniki p\u0142yn\u00f3w oraz test\u00f3w modeli w tunelach aerodynamicznych.<\/p>\n
W\u0105skie s\u0142upki A stylistycznie r\u00f3wnowa\u017c\u0105 masywne przet\u0142oczenia nad przednimi b\u0142otnikami, okalaj\u0105c harmonijnie wkomponowan\u0105 lini\u0119 szyby czo\u0142owej z dyskretnie ukrytymi ramionami wycieraczek. Starannie dopracowany kszta\u0142t przedniego zderzaka zapobiega nadmiernym zawirowaniom powietrza, dzi\u0119ki zredukowanej kraw\u0119dzi natarcia. Opr\u00f3cz eleganckiej linii dachu z wkomponowan\u0105 anten\u0105 w kszta\u0142cie p\u0142etwy rekina, elementami poprawiaj\u0105cymi parametry aerodynamiczne nadwozia s\u0105 podpod\u0142ogowe p\u0142yty ochronne i os\u0142ona pod silnikiem. Ca\u0142o\u015b\u0107 umo\u017cliwia swobodny przep\u0142yw powietrza nad i pod samochodem, co przek\u0142ada si\u0119 na ni\u017cszy wsp\u00f3\u0142czynnik oporu oraz poprawia stabilno\u015b\u0107 na drodze.<\/p>\n
Kraw\u0119dzie tylnego zderzaka wyprofilowano w kierunku \u015brodka pojazdu i zako\u0144czono wyrazistymi fa\u0142dami po obu stronach. W po\u0142\u0105czeniu z wydatnymi rantami zespo\u0142u tylnych lamp powy\u017cej, fa\u0142dy te pozwalaj\u0105 na lepszy przep\u0142yw powietrza wok\u00f3\u0142 bok\u00f3w nadwozia. Praktyczny spojler na szczycie pokrywy baga\u017cnika dodatkowo zapobiega zawirowaniom powietrza wok\u00f3\u0142 tylnej cz\u0119\u015bci karoserii. Redukcja wsp\u00f3\u0142czynnika oporu powietrza, w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 modelu CR-V, skutkuje r\u00f3wnie\u017c obni\u017ceniem poziomu ha\u0142asu wok\u00f3\u0142 paneli nadwozia i innych element\u00f3w, poprawiaj\u0105c tym samym wydajno\u015b\u0107 paliwow\u0105 i komfort akustyczny.<\/p>\n
Przednie wloty powietrza umieszczone poni\u017cej chromowanego logo, stanowi\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 uk\u0142adu aktywnej regulacji otwarcia kraty wlotu powietrza, kt\u00f3ry ma za zadanie ograniczenie zu\u017cycia paliwa. Standardowo wloty pozostaj\u0105 zamkni\u0119te, aby zapewni\u0107 jak najlepsze w\u0142a\u015bciwo\u015bci aerodynamiczne. Jednak w razie konieczno\u015bci, system \u2013 przy pomocy silnika krokowego \u2013 mo\u017ce otworzy\u0107 przes\u0142ony wlot\u00f3w, dopuszczaj\u0105c strumie\u0144 powietrza do komory silnika. Prac\u0105 systemu steruje uk\u0142ad kontrolny, kt\u00f3ry monitoruje temperatur\u0119 cieczy ch\u0142odz\u0105cej silnik i oleju przek\u0142adni oraz zadane parametry systemu klimatyzacji, aby okre\u015bli\u0107 optymalne po\u0142o\u017cenie przes\u0142on wlot\u00f3w powietrza.<\/p>\n
<\/span>Wn\u0119trze klasy premium<\/span><\/h3>\n
Wyrazista stylizacja panelu zegar\u00f3w i deski rozdzielczej, oparta na kompozycji poziomych linii, pot\u0119guje wra\u017cenie przestronno\u015bci wn\u0119trza oraz wysokiej jako\u015bci i solidno\u015bci wykonania, a liczne wysokogatunkowe i przyjemne w dotyku materia\u0142y buduj\u0105 ekskluzywny klimat kabiny.<\/p>\n
Szeroki, mi\u0119kki panel z precyzyjnie wykonanymi przeszyciami, przecina elegancka wstawka w kolorze po\u0142yskuj\u0105cej czerni. Z my\u015bl\u0105 o wygodzie pasa\u017cer\u00f3w, g\u00f3rne sekcje drzwi wykonano z mi\u0119kkiego i przyjemnego w dotyku materia\u0142u. Ponadto dolne partie deski rozdzielczej poprowadzono wy\u017cej, dzi\u0119ki czemu w pierwszym rz\u0119dzie foteli zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 przestrze\u0144 na stopy.<\/p>\n
Na panelach drzwiowych oraz w dolnych partiach deski rozdzielczej znajdziemy te\u017c polerowane elementy drewnopodobne, kt\u00f3re optycznie \u201eocieplaj\u0105\u201d klimat wnetrza. Ramki wlot\u00f3w powietrza, a tak\u017ce elementy dekoracyjne kierownicy, klamek i panelu klimatyzacji przyozdobiono metalicznymi, polerowanymi elementami, dzi\u0119ki czemu stylistyka kabiny zyskuje na nowoczesno\u015bci. Standardowo, model CR-V dost\u0119pny jest z ekskluzywn\u0105, materia\u0142ow\u0105, czarn\u0105 tapicerk\u0105 foteli, kt\u00f3r\u0105 w wy\u017cszych wersjach wyposa\u017ceniowych zast\u0119puje mi\u0119kka sk\u00f3ra naturalna w kolorze czarnym lub w odcieniu ko\u015bci s\u0142oniowej.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 wersj\u0105 Hondy CR-V, uproszczono rozmieszczenie systemu ekran\u00f3w. Obecnie u\u017cytkownik ma do dyspozycji tylko jeden centralny ekran dotykowy oraz dodatkowy, siedmiocalowy wy\u015bwietlacz interfejsu kierowcy DII (Driver Information Interface), kt\u00f3ry kieruj\u0105cy mo\u017ce obserwowa\u0107 przez ko\u0142o kierownicy. Ponadto, uproszczono r\u00f3wnie\u017c rozmieszczenie prze\u0142\u0105cznik\u00f3w i przycisk\u00f3w, m.in. ograniczaj\u0105c ich ilo\u015b\u0107 na panelu sterowania klimatyzacj\u0105, pod g\u0142\u00f3wnym ekranem dotykowym.<\/p>\n
Dzi\u0119ki zastosowaniu w\u0119\u017cszych o 10 mm \u2013 w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 modelu \u2013 s\u0142upk\u00f3w A, mo\u017cliwe by\u0142o uzyskanie wiod\u0105cej w tej klasie widoczno\u015bci do przodu. Pomimo modyfikacji, przednie s\u0142upki nadal gwarantuj\u0105 najwy\u017cszy stopie\u0144 ochrony, dzi\u0119ki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci. Poprawiono r\u00f3wnie\u017c widoczno\u015b\u0107 drogi ponad pokryw\u0105 silnika, redukuj\u0105c o 60 mm obszar nadwozia niewidoczny dla kierowcy.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_12-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_10-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_11-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Integracja ze smartfonami<\/span><\/h3>\n
Oprogramowanie Honda Connect drugiej generacji zastosowane w nowej Hondzie CR-V jest intuicyjne i oferuje integracj\u0119 ze smartfonami za po\u015brednictwem aplikacji Apple CarPlay lub Android Auto* (opcja dost\u0119pna na wybranych rynkach).<\/p>\n
Integracja z aplikacj\u0105 Apple CarPlay oznacza, \u017ce kierowca ma wszystkie funkcje iPhone\u2019a na wyci\u0105gni\u0119cie r\u0119ki, a do obs\u0142ugi mo\u017ce u\u017cywa\u0107 wbudowanego wy\u015bwietlacza Hondy CR-V lub komend g\u0142osowych Apple Siri. Do dyspozycji kierowca ma nawigacj\u0119, wykonywanie po\u0142\u0105cze\u0144, wysy\u0142anie i odbieranie wiadomo\u015bci oraz mo\u017cliwo\u015b\u0107 s\u0142uchania muzyki.<\/p>\n
Aplikacja Android Auto to intuicyjny i \u0142atwy spos\u00f3b, by korzysta\u0107 z telefon\u00f3w z systemem Android za po\u015brednictwem wbudowanego ekranu dotykowego lub komend g\u0142osowych. Tym sposobem ogranicza si\u0119 czynniki odwracaj\u0105ce uwag\u0119 kierowcy od drogi. Ma on do dyspozycji takie aplikacje jak Google Maps, Google Now i wiele innych, zale\u017cnie od rynku, w tym do przesy\u0142ania wiadomo\u015bci oraz odtwarzania muzyki.<\/p>\n
<\/span>Interfejs kierowcy DII (Driver Information Interface)<\/span><\/h3>\n
Przed kierowc\u0105 umieszczono zupe\u0142nie nowy zestaw zegar\u00f3w z centralnie umieszczonym, du\u017cym, kolorowym, siedmiocalowym wy\u015bwietlaczem TFT-LCD interfejsu kierowcy DII (Driver Information Interface), po bokach kt\u00f3rego umieszczono wska\u017aniki temperatury cieczy ch\u0142odz\u0105cej oraz poziomu paliwa w zbiorniku. W sk\u0142ad nowego interfejsu kierowcy DII wchodzi du\u017cy cyfrowy pr\u0119dko\u015bciomierz oraz liniowy obrotomierz. Doln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wy\u015bwietlacza DII zajmuje spory obszar, w kt\u00f3rym kierowca mo\u017ce prze\u0142\u0105cza\u0107 si\u0119 mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi ekranami informacyjno-rozrywkowymi, w tym instrukcjami nawigacyjnymi, wiadomo\u015bciami SMS i email (z funkcj\u0105 g\u0142osowej aktywacji odpowiedzi), informacjami o \u015bcie\u017cce audio, o kontaktach na smartfonie, danymi dotycz\u0105cym pracy uk\u0142adu AWD oraz inteligentnie selekcjonowanymi informacjami dotycz\u0105cymi status pojazdu.<\/p>\n
Przegl\u0105danie i wybieranie informacji, kt\u00f3re maj\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 na wy\u015bwietlaczu DII, odbywa si\u0119 za po\u015brednictwem przycisk\u00f3w umieszczonych na lewym ramieniu kierownicy. Dzi\u0119ki nim, kierowca mo\u017ce przegl\u0105da\u0107 tryby DII i dostosowywa\u0107 ustawienia, wyszukiwa\u0107 alfabetycznie kontakty i utwory muzyczne, a tak\u017ce wybiera\u0107 informacje, jakie maj\u0105 si\u0119 pojawia\u0107 na wy\u015bwietlaczu DII. R\u00f3wnie\u017c w lewym ramieniu kierownicy umieszczono zintegrowane elementy steruj\u0105ce, przeznaczone do obs\u0142ugi telefonu Bluetooth\u00ae3 HandsFreeLink\u00ae. Takie po\u0142\u0105czenie sterowania kciukami i wy\u015bwietlania danych wprost przed oczami kierowcy znacznie ogranicza stopie\u0144 jego dekoncentracji podczas jazdy.<\/p>\n
Przyciski na prawym ramieniu kierownicy steruj\u0105 tempomatem adaptacyjnym i systemami asystenckimi.<\/p>\n
* (Dane wewn\u0119trzne firmy Honda)<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_13-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_14-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_15-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_16-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_17-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_18-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Mocny silnik benzynowy, niskie zu\u017cycie paliwa i doskona\u0142e osi\u0105gi<\/span><\/h2>\n
Now\u0105 Hond\u0119 CR-V nap\u0119dza benzynowy silnik 1.5 VTEC TURBO, kt\u00f3ry zadebiutowa\u0142 w najnowszej generacji modelu Civic. Jednostka ta znakomicie \u0142\u0105czy ponadprzeci\u0119tn\u0105 dynamik\u0119 z niskim zu\u017cyciem paliwa, korzystaj\u0105c z szeregu rozwi\u0105za\u0144 technicznych, kt\u00f3re gwarantuj\u0105 wysok\u0105 kultur\u0119 pracy, dynamiczne osi\u0105gi i \u0142atwo\u015b\u0107 prowadzenia.<\/p>\n
Silnik VTEC TURBO generuje 173 KM (127 kW) mocy przy 5600 obr.\/min w po\u0142\u0105czeniu z sze\u015bciostopniow\u0105 przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105 (6MT) lub 193 KM (142 kW) przy 5600 obr.\/min w wersjach ze skrzyni\u0105 CVT. Maksymalne warto\u015bci momentu obrotowego to 220 Nm (w zakresie od 1900 do 5000 obr.\/min dla wersji ze skrzyni\u0105 6MT) oraz 243 Nm (w zakresie od 2000 do 5000 obr.\/min dla wersji ze skrzyni\u0105 CVT).<\/p>\n
Nowa jednostka VTEC TURBO oferuje r\u00f3wnie\u017c wiod\u0105ce w tej klasie parametry dotycz\u0105ce ochrony \u015brodowiska naturalnego. Oficjalne dane dotycz\u0105ce emisji CO2 przedstawiaj\u0105 si\u0119 nast\u0119puj\u0105co: 143 g\/km dla wersji z nap\u0119dem na przedni\u0105 o\u015b i skrzyni\u0105 6MT, 149 g\/km dla wersji z nap\u0119dem AWD i skrzyni\u0105 6MT oraz 158 g\/km dla wersji z przek\u0142adni\u0105 CVT, kt\u00f3re standardowo posiadaj\u0105 nap\u0119d AWD. Zu\u017cycie paliwa w warunkach testowych cyklu mieszanym NEDC: 6,3 l\/100 km dla wersji z nap\u0119dem na przedni\u0105 o\u015b i skrzyni\u0105 6MT, 6,4 l\/100 km dla wersji z nap\u0119dem AWD i skrzyni\u0105 6MT oraz 6,8 l\/100 km dla wersji z przek\u0142adni\u0105 CVT i nap\u0119dem AWD.<\/p>\n
Wzrost mocy w por\u00f3wnaniu poprzedni\u0105 generacj\u0105 modelu oznacza jeszcze lepsz\u0105 dynamik\u0119 jazdy przy jednoczesnym ograniczeniu zu\u017cycia paliwa. Przy\u015bpieszenie od 0\u2013100 km\/h zajmuje 9,3 s, a pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 211 km\/h.<\/p>\n
Zaawansowane rozwi\u0105zania techniczne zastosowane w silniku VTEC TURBO pozwalaj\u0105 na optymalizacj\u0119 mocy i wydajno\u015bci dzi\u0119ki zwi\u0119kszeniu dynamiki reakcji, ograniczeniu wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia wewn\u0119trznego i umo\u017cliwieniu redukcji masy w\u0142asnej ca\u0142ej konstrukcji.<\/p>\n
<\/span>Blok cylindr\u00f3w i wa\u0142 korbowy<\/span><\/h3>\n
Lekki, aluminiowy blok cylindr\u00f3w ze wzmocnionymi pokrywami \u0142o\u017cyska g\u0142\u00f3wnego przyczynia si\u0119 do zredukowania masy, natomiast \u017celiwne tuleje cylindrowe dbaj\u0105 o zachowanie odpowiedniej wytrzyma\u0142o\u015bci. Ka\u017cdy z czop\u00f3w \u0142o\u017cyskowych lekkiego wa\u0142u korbowego wykonanego z kutej stali, zosta\u0142 poddany procesowi mikropolerowania w celu zredukowania tarcia wewn\u0119trznego.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_19-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_20-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_21-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>G\u0142owica cylindr\u00f3w i wa\u0142ki rozrz\u0105du<\/span><\/h3>\n
Lekka g\u0142owica cylindr\u00f3w DOHC zosta\u0142a wykonana z odlewanego ci\u015bnieniowo stopu aluminium. Dzi\u0119ki zastosowaniu szczelin wylotowych odlewanych bezpo\u015brednio przy g\u0142owicy cylindr\u00f3w, wyeliminowano konieczno\u015b\u0107 stosowania tradycyjnego, osobnego kolektora wydechowego. Cichobie\u017cny \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du nap\u0119dza dwa wa\u0142ki rozrz\u0105du. Rozrz\u0105d jest bezobs\u0142ugowy w ca\u0142ym cyklu \u017cycia silnika. W celu dalszego zmniejszenia masy w\u0142asnej silnika, zastosowano nowe wa\u0142ki rozrz\u0105du o cienkich \u015bciankach.<\/p>\n
W celu poprawy charakterystyki jednostki nap\u0119dowej, zawory wylotowe zosta\u0142y wype\u0142nione sodem metalicznym. Trzonek zaworowy zawiera s\u00f3d metaliczny, ch\u0142odzony przez p\u0142aszcz ch\u0142odz\u0105cy portu wylotowego. Dzi\u0119ki systemowi wewn\u0119trznego ch\u0142odzenia zawor\u00f3w, ograniczony jest zakres stosowania bogatej mieszanki paliwowej, kt\u00f3ra w przypadku silnik\u00f3w turbodo\u0142adowanych jest z regu\u0142y wymagana do skutecznego ch\u0142odzenia zawor\u00f3w wylotowych. Zastosowanie ubo\u017cszej mieszanki przek\u0142ada si\u0119 na ni\u017cszy poziom emisji oraz ogranicza zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n
System p\u0142ynnej zmiany czas\u00f3w otwarcia zawor\u00f3w (Dual-VTC) steruje fazami rozrz\u0105du po stronie zawor\u00f3w ss\u0105cych i wydechowych, w ci\u0105g\u0142y i niezale\u017cny spos\u00f3b, zapewniaj\u0105c optymalne spalanie dostosowane do warunk\u00f3w drogowych. Przekrycie zawor\u00f3w mo\u017ce zosta\u0107 zwi\u0119kszone lub zmniejszone zale\u017cnie od pr\u0119dko\u015bci obrotowej i obci\u0105\u017cenia silnika, aby zapewni\u0107 lepsz\u0105 dynamik\u0119, osi\u0105gi lub ograniczy\u0107 zu\u017cycie paliwa.<\/p>\n
<\/span>Ch\u0142odzenie t\u0142ok\u00f3w oraz redukcja tarcia wewn\u0119trznego<\/span><\/h3>\n
Lekkie t\u0142oki zawieraj\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 prowadz\u0105c\u0105 o precyzyjnie zoptymalizowanym kszta\u0142cie, pozwalaj\u0105cym uzyska\u0107 ni\u017csz\u0105 mas\u0119 i ograniczy\u0107 drgania. T\u0142oki silnika 1.5 VTEC TURBO ch\u0142odzone s\u0105 podw\u00f3jnym systemem natrysku oleju skierowanym na doln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 ka\u017cdego denka, natomiast pier\u015bcienie t\u0142okowe obni\u017caj\u0105 tarcie, co zapewnia wy\u017csz\u0105 sprawno\u015b\u0107 jednostki nap\u0119dowej. W procesie budowy silnika stosuje si\u0119 dwa procesy szlifowania zamiast konwencjonalnej, pojedynczej technologii honowania. Ma to na celu popraw\u0119 d\u0142ugookresowej charakterystyki zu\u017cycia silnika.<\/p>\n
Wysoka og\u00f3lna sprawno\u015b\u0107 to tak\u017ce zas\u0142uga zastosowania oleju o niewielkiej lepko\u015bci (0W-20), specjalnego, dwustopniowego zaworu upustowego pompy olejowej, a tak\u017ce uszczelek olejowych o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia, specjalnych, lekkich pier\u015bcieni t\u0142okowych, \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du o niskim wsp\u00f3\u0142czynniku tarcia oraz lekkiego wa\u0142u korbowego.<\/p>\n
<\/span>Turbospr\u0119\u017carka mono-scroll o niskiej bezw\u0142adno\u015bci z elektronicznie sterowanym zaworem typu wastegate<\/span><\/h3>\n
W por\u00f3wnaniu z innymi turbodo\u0142adowanymi silnikami o niewielkiej pojemno\u015bci skokowej, turbospr\u0119\u017carka zastosowana w jednostce VTEC TURBO jest bardziej zwarta i posiada turbin\u0119 o niewielkiej \u015brednicy. Pozwala to osi\u0105gn\u0105\u0107 maksymaln\u0105 elastyczno\u015b\u0107. Konstrukcja typu mono-scroll umo\u017cliwia turbinie wygenerowanie odpowiedniego ci\u015bnienia do\u0142adowania nawet przy relatywnie niewielkim otwarciu przepustnicy i niskich pr\u0119dko\u015bciach obrotowych wa\u0142u silnika. Elektronicznie sterowany zaw\u00f3r westgate gwarantuje precyzyjne sterowanie ci\u015bnieniem do\u0142adowania.<\/p>\n
<\/span>Zmodernizowana przek\u0142adnia CVT<\/span><\/h3>\n
Opcjonalna, automatyczna skrzynia CVT zosta\u0142a zmodernizowana pod k\u0105tem integracji z nowymi silnikami VTEC TURBO. Wyposa\u017cono j\u0105 w przek\u0142adni\u0119 hydrokinetyczn\u0105 Turbine Twin-Damper, kt\u00f3ra zwi\u0119ksza kultur\u0119 pracy oraz p\u0142ynno\u015b\u0107 i \u0142atwo\u015b\u0107 zmiany prze\u0142o\u017ce\u0144 podczas przyspieszania.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z tradycyjnymi systemami CVT, najnowszy uk\u0142ad zapewnia bardziej bezpo\u015brednie przenoszenie momentu obrotowego silnika. Dzia\u0142anie uk\u0142adu przypomina teraz charakterystyk\u0119 pracy najnowszych przek\u0142adni dwusprz\u0119g\u0142owych. Dodatkowym udogodnieniem s\u0105 dwa programy dzia\u0142ania przek\u0142adni CVT dostosowane do konkretnych sytuacji drogowych.<\/p>\n
Program EDDB (Early Downshift During Braking) wykorzystuje silnik do wspierania dzia\u0142a\u0144 kierowcy podczas hamowania. W momencie wykrycia, \u017ce auto wytraca pr\u0119dko\u015b\u0107, zje\u017cd\u017ca ze wzniesienia lub wchodzi w zakr\u0119t, funkcja EDDB zapewnia efektywne hamowanie silnikiem, automatycznie zwi\u0119kszaj\u0105c jego pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105. Pozwoli to r\u00f3wnie\u017c na szybkie ponowne przyspieszenie po zwolnieniu lub szybkie przyspieszanie po wyj\u015bciu z zakr\u0119tu.<\/p>\n
Program \u201eFast Off\u201d ocenia jak szybko kierowca zdejmuje nog\u0119 z gazu i utrzymuje obroty silnika na odpowiednim poziomie. System ten by\u0142 intensywnie testowany na szybkich, wielopasmowych drogach w Europie. Dla przyk\u0142adu, Fast Off rozpoznaje, kiedy kierowca szykuje si\u0119 do wyprzedzenia pojazdu poprzedzaj\u0105cego, ale nie mo\u017ce wykona\u0107 manewru z powodu zaj\u0119tego s\u0105siedniego pasa. Kiedy kierowca szybko zdejmie nog\u0119 z gazu, \u017ceby przepu\u015bci\u0107 pojazd z ty\u0142u, Fast Off utrzymuje wysokie obroty silnika w gotowo\u015bci do wykonania wyprzedzania.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_22-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_23-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_24-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Najbardziej wyrafinowana konstrukcja podwozia w historii modelu CR-V<\/span><\/h2>\n
W nowej Hondzie CR-V zastosowano najnowsz\u0105 konstrukcj\u0119 podwozia, du\u017co bardziej zaawansowan\u0105 ni\u017c rozwi\u0105zania stosowane w poprzednich generacjach modelu. Gwarantuje ona ekscytuj\u0105ce doznania z jazdy oraz wzorowy komfort podr\u00f3\u017cowania.<\/p>\n
Lekka i bardzo sztywna konstrukcja wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 nisko umieszczonym \u015brodkiem ci\u0119\u017cko\u015bci, zaawansowanymi uk\u0142adami zawieszenia k\u00f3\u0142 przedniej i tylnej osi, nowymi systemami kontroli oraz nowym uk\u0142adem kierowniczym o zmiennej sile wspomagania. W po\u0142\u0105czeniu ze zwi\u0119kszonym prze\u015bwitem, najnowsza generacja nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a (Real Time AWD) z inteligentnym systemem kontroli (Intelligent Control System™) pozwala Hondzie CR-V na sprawne poruszanie si\u0119 w ka\u017cdym terenie.<\/p>\n
Swoj\u0105 wysok\u0105 sztywno\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105, platforma zawdzi\u0119cza m.in. nowej strukturze nadwozia, na kt\u00f3r\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 lekkie, niezwykle wytrzyma\u0142e i nowoczesne materia\u0142y. Honda nawi\u0105za\u0142a blisk\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z dostawc\u0105 stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci \u2013 t\u0142oczonej na gor\u0105co z zastosowaniem nowej technologii \u2013 kt\u00f3ra znacz\u0105co zwi\u0119ksza wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji oraz obni\u017ca jej mas\u0119 w\u0142asn\u0105. Wsp\u00f3\u0142czynnik wykorzystania ultrawytrzyma\u0142ej stali, kt\u00f3ra nie wyst\u0119powa\u0142a w og\u00f3le w poprzedniej wersji modelu wynosi 9%. Natomiast \u0142\u0105czny wsp\u00f3\u0142czynnik wykorzystania stali o podwy\u017cszonej wytrzyma\u0142o\u015bci, tzn. 780, 980 oraz 1500 MPa, wynosi obecnie 36%, podczas gdy w poprzedniej generacji mia\u0142 on warto\u015b\u0107 9%.<\/p>\n
<\/span>Zaawansowana struktura nadwozia<\/span><\/h3>\n
Materia\u0142y najwy\u017cszej klasy wykorzystane do produkcji nowej, zaawansowanej technicznie struktury nadwozia samono\u015bnego oraz wyrafinowane procesy in\u017cynieryjne stanowi\u0105 podstaw\u0119 projektu nowej platformy. Umo\u017cliwi\u0142y one opracowanie konstrukcji podwozia l\u017cejszej od rozwi\u0105zania stosowanego w poprzedniej generacji modelu CR-V oraz przyczyni\u0142y si\u0119 do wzrostu sztywno\u015bci skr\u0119tnej o 25%. Sztywno\u015b\u0107 struktury skutkuje znaczn\u0105 popraw\u0105 w zakresie redukcji niepo\u017c\u0105danych drga\u0144, wibracji i ha\u0142asu.<\/p>\n
Proces monta\u017cu nadwozia obejmuje r\u00f3wnie\u017c innowacyjn\u0105 i wydajn\u0105 technologi\u0119 \u0142\u0105czenia element\u00f3w. Najpierw \u0142\u0105czony jest komplet element\u00f3w sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 na wewn\u0119trzn\u0105 stron\u0119 struktury no\u015bnej, nast\u0119pnie sk\u0142adane s\u0105 elementy zewn\u0119trzne struktury, a na ko\u0144cu nast\u0119puje po\u0142\u0105czenie. W konwencjonalnym procesie produkcji pocz\u0105tkowo sk\u0142ada si\u0119 elementy zewn\u0119trzne, a do nich mocuje si\u0119 elementy wewn\u0119trzne struktury. Nowa technologia stosowana przez Hond\u0119 przyczynia si\u0119 do znacz\u0105cego zwi\u0119kszenia sztywno\u015bci nadwozia.<\/p>\n
Wysok\u0105 sztywno\u015b\u0107 i wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 nadwozia uzyskano tak\u017ce dzi\u0119ki stosowaniu zwi\u0119kszonej g\u0119sto\u015bci punkt\u00f3w zgrzewczych w najwa\u017cniejszych miejscach struktury, rozmieszczaj\u0105c je w 20-milimetrowych odst\u0119pach, podczas gdy standardowo stosuje si\u0119 odst\u0119py wynosz\u0105ce od 40 do 45 mm.<\/p>\n
Te innowacyjne rozwi\u0105zania z zakresu projektowania, in\u017cynierii oraz produkcji skutkuj\u0105 wzrostem odporno\u015bci nadwozia na zginanie o 35%, w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 modelu oraz sztywno\u015bci\u0105 skr\u0119tn\u0105 wy\u017csz\u0105 o 25%. W rezultacie umo\u017cliwia to wprowadzenie bardziej gruntownych modyfikacji uk\u0142adu zawieszenia k\u00f3\u0142, skutkuj\u0105cych dalsz\u0105 popraw\u0105 charakterystyki jazdy i prowadzenia oraz pozwala spe\u0142ni\u0107 jako\u015bciowe wymagania europejskich klient\u00f3w.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_27-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_25-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_26-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Dynamika daj\u0105ca satysfakcj\u0119 i nadzwyczajny komfort<\/span><\/h3>\n
Ca\u0142kowicie nowy uk\u0142ad zawieszenia k\u00f3\u0142 oraz wyra\u017any wzrost sztywno\u015bci konstrukcyjnej nadwozia sprawiaj\u0105, \u017ce Honda CR-V daje wi\u0119cej frajdy z jazdy ni\u017c kiedykolwiek wcze\u015bniej. Szersza sylwetka nadwozia oraz d\u0142u\u017cszy rozstaw osi skutkuj\u0105 dalsz\u0105 popraw\u0105 stabilno\u015bci, kt\u00f3r\u0105 dodatkowo zwi\u0119ksza r\u00f3wnie\u017c dob\u00f3r masywnych felg i wi\u0119kszego rozmiaru opon. Pomimo prze\u015bwitu wy\u017cszego o 35 mm, nowa Honda CR-V mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 niezmienionym w stosunku do poprzedniczki \u015brodkiem ci\u0119\u017cko\u015bci.<\/p>\n
Nowa platforma stanowi optymaln\u0105 podstaw\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 wypracowanie najbardziej zorientowanych na kierowc\u0119 i przyjemno\u015b\u0107 z prowadzenia w\u0142asno\u015bci dynamicznych w historii modelu. Celem zespo\u0142u konstruktor\u00f3w by\u0142o stworzenie niezwykle zwinnego SUV-a oferuj\u0105cego wysok\u0105 moc, zgodnie z koncepcj\u0105 natychmiastowej reakcji (one motion, one input), kt\u00f3ra zak\u0142ada przewidywalno\u015b\u0107 i niezw\u0142oczno\u015b\u0107 reakcji dynamicznych pojazdu na wys\u0142any przez kierowc\u0119 sygna\u0142.<\/p>\n
W przednim zawieszeniu, kolumny McPhersona typu dolnowahaczowego zapewniaj\u0105 wysok\u0105 sztywno\u015b\u0107 boczn\u0105, a tym samym liniow\u0105 charakterystyk\u0119 prowadzenia, ale i nisk\u0105 sztywno\u015b\u0107 wzd\u0142u\u017cn\u0105, co optymalizuje podatno\u015b\u0107 resorowania. Charakterystyka pracy z\u0119batkowej przek\u0142adni kierowniczej z podw\u00f3jnym z\u0119bnikiem, zmiennym prze\u0142o\u017ceniem i elektrycznym wspomaganiem, znanej z najnowszej generacji modelu Civic, zosta\u0142a specjalnie dostosowana do konstrukcji modelu CR-V oraz wymaga\u0144 rynk\u00f3w europejskich. Uk\u0142ad z podw\u00f3jnym z\u0119bnikiem zapewnia wyj\u0105tkow\u0105 reaktywno\u015b\u0107, polepszon\u0105 liniowo\u015b\u0107, p\u0142ynno\u015b\u0107 i precyzj\u0119 dzia\u0142ania.<\/p>\n
Przenoszenie drga\u0144 na kierownic\u0119 zosta\u0142o zminimalizowane poprzez zwi\u0119kszenie \u015brednicy kolumny kierowniczej do 30 mm (wzrost o 36% w por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 CR-V) oraz umieszczenie lekkiego silnika wspomagania na z\u0119batce z podw\u00f3jnym z\u0119bnikiem, zamiast w konwencjonalnej pozycji na kolumnie kierowniczej. Poprawiono manewrowo\u015b\u0107 pojazdu przy niskich pr\u0119dko\u015bciach, zmniejszaj\u0105c do 2,3 liczb\u0119 obrot\u00f3w ko\u0142a kierownicy mi\u0119dzy skrajnymi po\u0142o\u017ceniami (redukcja o 26%).<\/p>\n
Z ty\u0142u samochodu zastosowano ca\u0142kowicie nowe zawieszenie wielowahaczowe, kt\u00f3re poprawia stabilno\u015b\u0107 i zapewnia jeszcze wi\u0119ksz\u0105 przewidywalno\u015b\u0107 reakcji, lepszy komfort prowadzenia i podr\u00f3\u017cowania, a tak\u017ce bardziej liniow\u0105 charakterystyk\u0119 w po\u0142\u0105czeniu z dostrojeniem parametr\u00f3w EPS. Pe\u0142ny dr\u0105\u017cek stabilizatora pozwala na ostrzejsze wchodzenie w zakr\u0119ty, redukuj\u0105c przechy\u0142y nadwozia, a zawieszona na gumowych poduszkach rama pomocnicza poprawia izolacj\u0119 akustyczn\u0105 w por\u00f3wnaniu do poprzedniej wersji CR-V.<\/p>\n
Hydrauliczne tuleje zawieszenia, zwyczajowo stosowane wy\u0142\u0105cznie w pojazdach luksusowych, zosta\u0142y zamontowane z przodu i z ty\u0142u, co zapewnia lepsz\u0105 izolacj\u0119 i kontrol\u0119 nad drganiami podwozia.<\/p>\n
W por\u00f3wnaniu z poprzedni\u0105 generacj\u0105 modelu, nowa Honda CR-V zosta\u0142a wyposa\u017cona w wi\u0119ksze tarcze hamulcowe wszystkich k\u00f3\u0142. Z przodu zastosowano tarcze o \u015brednicy 296 mm, a z ty\u0142u \u2013 300 mm. Uk\u0142ad hamulcowy posiada elektroniczne wspomaganie si\u0142y hamowania EBB (electric brake booster), dzi\u0119ki czemu zapewnia wiod\u0105c\u0105 w tym segmencie skuteczno\u015b\u0107 i charakterystyk\u0119 pracy. EBB dostosowuje charakterystyk\u0119 pracy uk\u0142adu hamulcowego do aktualnej pr\u0119dko\u015bci i polece\u0144 wydawanych przez kierowc\u0119. W por\u00f3wnaniu do konwencjonalnych system\u00f3w, pozwala on na szybszy wzrost ci\u015bnienia w uk\u0142adzie oraz na operowanie peda\u0142em hamulca z mniejsz\u0105 si\u0142\u0105, niezale\u017cnie od sytuacji, w kt\u00f3rej konieczne jest wytracenie pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n
<\/span>System stabilizacji toru jazdy Agile Handling Assist (AHA)<\/span><\/h3>\n
System stabilizacji toru jazdy Agile Handling Assist (AHA) zosta\u0142 wprowadzony do modelu CR-V po raz pierwszy. Nastawy elektronicznego systemu stabilizacji zosta\u0142y przygotowane z my\u015bl\u0105 o rynku europejskim i odpowiadaj\u0105 wymaganiom typowym dla tutejszych warunk\u00f3w drogowych i stylu jazdy europejskich kierowc\u00f3w. Zapewnia to subteln\u0105 i dyskretn\u0105 pomoc w zakresie zwi\u0119kszonego bezpiecze\u0144stwa i p\u0142ynniejszego, bardziej przewidywalnego zachowania pojazdu przy niskich i wysokich pr\u0119dko\u015bciach, a tak\u017ce przy \u0142agodnych i szybkich obrotach kierownicy.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_28-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_29-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_30-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Najbardziej wyrafinowane wn\u0119trze w segmencie<\/span><\/h3>\n
Zastosowanie zupe\u0142nie nowej platformy przyczynia si\u0119 do uzyskania wiod\u0105cego w klasie komfortu akustycznego we wn\u0119trzu. Znakomite w\u0142a\u015bciwo\u015bci w zakresie redukcji nieprzyjemnych drga\u0144, wibracji i ha\u0142asu, nowa Honda CR-V zawdzi\u0119cza rozwi\u0105zaniom eliminuj\u0105cym do minimum \u017ar\u00f3d\u0142a powstawania takich niepo\u017c\u0105danych zjawisk oraz ich odpowiedniego rozproszenia i odprowadzenia w obr\u0119bie struktury nadwozia, a tak\u017ce zaimplementowanym rozwi\u0105zaniom z zakresu t\u0142umienia i wyg\u0142uszenia wn\u0119trza.<\/p>\n
Odpowiednie wyg\u0142uszenie odg\u0142osu pracy silnika umo\u017cliwia debiutuj\u0105cy w modelu CR-V system aktywnego t\u0142umienia ha\u0142asu ANC (Active Noise Cancellation), kt\u00f3ry dost\u0119pny b\u0119dzie standardowo we wszystkich wersjach wyposa\u017cenia. System ANC zosta\u0142 stworzony z my\u015bl\u0105 o t\u0142umieniu d\u017awi\u0119k\u00f3w o niskiej cz\u0119stotliwo\u015bci, docieraj\u0105cych do wn\u0119trza kabiny. Przy pomocy dw\u00f3ch mikrofon\u00f3w pok\u0142adowych, system monitoruje poziom ha\u0142asu silnikowego i w razie potrzeby generuje d\u017awi\u0119k o odwrotnej amplitudzie fali, kt\u00f3ry emitowany jest przez g\u0142o\u015bniki systemu audio. System pozostaje aktywny podczas jazdy, zar\u00f3wno przy w\u0142\u0105czonym jak i wy\u0142\u0105czonym zestawie audio.<\/p>\n
Dodatkowe rozwi\u0105zania t\u0142umi\u0105ce odg\u0142os pracy silnika to mata wyg\u0142uszaj\u0105ca oraz specjalne uszczelki z przodu, z ty\u0142u i po bokach maski silnika, spodnia os\u0142ona jednostki nap\u0119dowej oraz dodatkowe materia\u0142y d\u017awi\u0119koch\u0142onne w konstrukcji deski rozdzielczej. W kabinie zastosowano r\u00f3wnie\u017c jednoelementow\u0105 wyk\u0142adzin\u0119 podpod\u0142ogow\u0105, kt\u00f3ra stanowi dodatkowy materia\u0142 d\u017awi\u0119koch\u0142onny t\u0142umi\u0105cy ha\u0142asy z zewn\u0119trz.<\/p>\n
Za og\u00f3lne wyciszenie kabiny odpowiadaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c takie elementy jak uszczelnienia paneli rozmieszczone w newralgicznych punktach nadwozia, przek\u0142adki akustyczne wewn\u0105trz s\u0142upk\u00f3w A, B i C oraz uszczelnienie monta\u017cowe szyby czo\u0142owej. Przek\u0142adki w s\u0142upkach redukuj\u0105 ha\u0142as przedostaj\u0105cy si\u0119 do wn\u0119trza kabiny od strony pod\u0142ogi, a potr\u00f3jne, formowane rotacyjnie (360\u00b0) uszczelki drzwiowe skutecznie t\u0142umi\u0105 odg\u0142os wiatru i poprawiaj\u0105 szczelno\u015b\u0107 wn\u0119trza. Boczne szyby posiadaj\u0105 dodatkowe uszczelnienia klinowe w dolnych naro\u017cnikach z przodu i z ty\u0142u. Wype\u0142niaj\u0105 one przestrze\u0144 mi\u0119dzy nadwoziem a p\u0142aszczyzn\u0105 okna, dodatkowo zapobiegaj\u0105c przenikaniu niepo\u017c\u0105danych d\u017awi\u0119k\u00f3w do wn\u0119trza kabiny.<\/p>\n
Wi\u0119ksze panele nadwozia zosta\u0142y ukszta\u0142towane z wykorzystaniem oprogramowania komputerowego wspomagaj\u0105cego prace in\u017cynierskie CAE (computer aided engineering), co pozwoli\u0142o ograniczy\u0107 efekt \u201edudnienia\u201d. Kolejnymi elementami, kt\u00f3re przyczyniaj\u0105 si\u0119 do skuteczniejszego wyt\u0142umienia drga\u0144 i ha\u0142asu, s\u0105 spodnie os\u0142ony i materia\u0142y d\u017awi\u0119koch\u0142onne wn\u0119k przednich i tylnych k\u00f3\u0142 oraz wyk\u0142adzina pod\u0142ogowa przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego i baga\u017cnika.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_31-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/07\/Honda-CR-V-2018_32-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>