- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_1-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_2-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_3-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>BMW i3 i BMW i3s (120 Ah)<\/span><\/h2>\n
Tym samym BMW i umacnia swoj\u0105 wiod\u0105c\u0105 pozycj\u0119 innowatora i prekursora przysz\u0142o\u015bciowej mobilno\u015bci elektrycznej, zachowuj\u0105c przy tym typow\u0105 dla marki rado\u015b\u0107 z jazdy i doskona\u0142\u0105 funkcjonalno\u015b\u0107 w codziennej eksploatacji. Od debiutu rynkowego BMW i3 pojemno\u015b\u0107 jego akumulatora wysokonapi\u0119ciowego zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 dwukrotnie, co odpowiednio wp\u0142yn\u0119\u0142o na zwi\u0119kszenie zasi\u0119gu. Jednocze\u015bnie z wprowadzeniem nowego akumulatora w BMW i3 i BMW i3s oferowane s\u0105 nowe lakiery, nowa kolorystyka opcjonalnej linii stylistycznej wn\u0119trza Loft oraz diodowe reflektory adaptacyjne z funkcj\u0105 matrycow\u0105 dla \u015bwiate\u0142 drogowych. W przysz\u0142o\u015bci w BMW i3 dost\u0119pny b\u0119dzie pakiet sportowy obejmuj\u0105cy czarne obramowanie nadkoli oraz obni\u017cone sportowe zawieszenie ze specjalnymi amortyzatorami, spr\u0119\u017cynami i stabilizatorami, zwi\u0119kszonym rozstawem k\u00f3\u0142 i 20-calowymi obr\u0119czami k\u00f3\u0142 ze stop\u00f3w lekkich. Zoptymalizowana nawigacja w menu kafelkowym systemu obs\u0142ugi iDrive jest teraz dost\u0119pna tak\u017ce w po\u0142\u0105czeniu z opcjonalnym systemem nawigacyjnym Business. Ponadto w przysz\u0142o\u015bci w BMW i3 i BMW i3s dost\u0119pne b\u0119d\u0105 tak\u017ce opcje systemu telefonicznego z \u0142adowaniem bezprzewodowym oraz hotspot wi-fi.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_4-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_5-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_6-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Konsekwentny post\u0119p w budowie akumulator\u00f3w: wi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107 energetyczna, wymiary bez zmian<\/span><\/h3>\n
Podobnie jak silniki elektryczne i elektronika mocy tak\u017ce akumulatory wysokonapi\u0119ciowe dla samochod\u00f3w BMW i s\u0105 elementem technologii BMW eDrive opracowywanej autorsko przez BMW Group. Ich ogniwa litowo-jonowe s\u0105 produkowane wy\u0142\u0105cznie na podstawie specyfikacji zdefiniowanej przez BMW Group. Dlatego dzi\u0119ki solidnej pracy badawczej i rozwojowej i w ramach \u015bcis\u0142ej wsp\u00f3\u0142pracy z producentem ogniw akumulatorowych udaje si\u0119 zapewni\u0107 ich konsekwentn\u0105 optymalizacj\u0119 pod wzgl\u0119dem mocy, zasi\u0119gu, bezpiecze\u0144stwa i \u017cywotno\u015bci. Aktualny rozw\u00f3j technologii ogniw pozwala wytwarzanemu w zak\u0142adzie BMW w Dingolfing akumulatorowi wysokonapi\u0119ciowemu, sk\u0142adaj\u0105cemu si\u0119 z o\u015bmiu modu\u0142\u00f3w po dwana\u015bcie ogniw i umieszczonemu nisko w pod\u0142odze samochodu, osi\u0105ga\u0107 pojemno\u015b\u0107 120 Ah i pojemno\u015b\u0107 energetyczn\u0105 brutto 42,2 kWh przy zachowaniu dotychczasowych rozmiar\u00f3w. Oznacza to kolejny du\u017cy krok w kierunku zwi\u0119kszenia zasi\u0119gu. Dla por\u00f3wnania: w chwili wprowadzenia na rynek BMW i3 w 2013 r. warto\u015bci te wynosi\u0142y 60 Ah i 22,6 kWh, a w przypadku akumulatora drugiej generacji z 2016 r. odpowiednio 94 Ah i 33 kWh.<\/p>\n
Mimo zwi\u0119kszonego zasi\u0119gu ilo\u015b\u0107 miejsca potrzebna do zabudowy akumulatora wysokonapi\u0119ciowego oraz masa pojazdu niemal wcale si\u0119 nie zmieni\u0142y, podobnie jak osi\u0105gi i zu\u017cycie energii. BMW i3 nap\u0119dzane silnikiem elektrycznym o mocy 125 kW (170 KM) przyspiesza od 0 do 100 km\/h w 7,3, natomiast wyposa\u017cone w silnik o mocy 135 kW (184 KM) BMW i3s w 6,9 s. Tym samym oba modele wyznaczaj\u0105 standardy dla sportowych osi\u0105g\u00f3w w swoim segmencie pojazd\u00f3w. Przy warto\u015bciach 5,1 i 4,3 s dla przyspieszenia z 80 do 120 km\/h, dzi\u0119ki typowemu dla silnik\u00f3w elektrycznych spontanicznemu rozwojowi mocy, BMW i3 i BMW i3s plasuj\u0105 si\u0119 nawet na poziomie samochod\u00f3w sportowych ze znacznie mocniejszymi tradycyjnymi jednostkami z nap\u0119dem spalinowym.<\/p>\n
Zu\u017cycie energii w cyklu mieszanym BMW i3 (120 Ah) wynosi mi\u0119dzy 13,6 a 13,1 kWh na 100 km*, a BMW i3s (120 Ah) 14,3 kWh na 100 km*. Wysoka wydajno\u015b\u0107 silnika elektrycznego oraz wi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107 akumulatora pozwalaj\u0105 zwi\u0119kszy\u0107 zasi\u0119g o prawie 30% w por\u00f3wnaniu z poprzednimi modelami. Zasi\u0119g BMW i3 (120 Ah) wynosi 380 do 395 km* (dotychczas 290 do 300 km) wg NEDC oraz 285 do 310 km** (dotychczas 235 \u2013 255 km) wg WLTP. Dla BMW i3s (120 Ah) odnotowano zasi\u0119g 360 km* (dotychczas 280 km) wg NEDC oraz 270 do 285 km** (dotychczas 235 \u2013 245 km) wg WLTP. W warunkach codziennej eksploatacji oba modele mog\u0105 si\u0119 teraz pochwali\u0107 zasi\u0119giem 260 km*** (dotychczas 200 km).<\/p>\n
Wysokiej jako\u015bci elektronika \u0142adowania BMW i3 i BMW i3s umo\u017cliwia szybkie i elastyczne od\u015bwie\u017cenie rezerw energetycznych. Dost\u0119pny w standardzie przew\u00f3d \u0142adowania jest przystosowany do pod\u0142\u0105czenia do tradycyjnych domowych gniazd zasilaj\u0105cych. W taki spos\u00f3b akumulator o wydajno\u015bci \u0142adowania 2,4 kW w ci\u0105gu ok. 15 godzin mo\u017ce na\u0142adowa\u0107 si\u0119 do 80% swojej pojemno\u015bci. Pod\u0142\u0105czenie do stacji BMW i Wallbox umo\u017cliwia tr\u00f3jfazowe szybkie \u0142adowanie z moc\u0105 11 kW. Dzi\u0119ki temu \u0142adowanie akumulatora wysokonapi\u0119ciowego do 80% jego pojemno\u015bci skraca si\u0119 do 3,2 godzin Ponadto elektronika \u0142adowania i akumulator wysokonapi\u0119ciowy BMW i3 i BMW i3s pozwalaj\u0105 tak\u017ce na korzystanie ze stacji szybkiego \u0142adowania na pr\u0105d sta\u0142y (DC). Moc \u0142adowania osi\u0105ga tam 50 kW, dzi\u0119ki czemu akumulator wysokonapi\u0119ciowy jest na\u0142adowany w 80% ju\u017c po 42 minutach.<\/p>\n
Tak\u017ce najnowsza wersja BMW i3 z akumulatorem o pojemno\u015bci zwi\u0119kszonej do 42,2 kWh jest zgodna z obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 od chwili debiutu koncepcj\u0105 odpowiedzialnego obchodzenia si\u0119 z zasobami, obejmuj\u0105c\u0105 obok lokalnie bezemisyjnego nap\u0119du tak\u017ce wyb\u00f3r materia\u0142\u00f3w, metod produkcyjnych oraz innowacyjne us\u0142ugi mobilno\u015bciowe. BMW i3 (120 Ah) i BMW i3s (120 Ah) w ca\u0142ym cyklu \u017cycia pojazdu \u2013 od pozyskiwana surowc\u00f3w i produkcji przez u\u017cytkowanie po recykling \u2013 wykazuj\u0105 znacznie korzystniejszy bilans CO2 i znacznie mniejszy potencja\u0142 tworzenia efektu cieplarnianego ni\u017c por\u00f3wnywalne samochody z nap\u0119dem tradycyjnym.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_7-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2018\/10\/BMW-i3-120ah_8-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>