- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_2-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_3-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_4-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Nowe Audi SQ7 i SQ8<\/span><\/h2>\n
373 kW (507 KM) mocy i 770 Nm momentu obrotowego dost\u0119pnego stale w zakresie od 2000 do 4000 obrot\u00f3w na minut\u0119 \u2013 silnik 4.0 TFSI doskonale pasuje do modeli Audi SQ7 i Audi SQ8. Benzynowa jednostka V8 biturbo rozp\u0119dza oba auta od 0 do 100 km\/h w 4,1 sekundy, a przyspieszenie z pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h do 120 km\/h trwa 3,8 sekundy. Przy 250 km\/h elektronika blokuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 dalszego przyspieszania. W zale\u017cno\u015bci od opcji wyposa\u017cenia, model SQ7 TFSI zu\u017cywa od 12,1 do 12 l benzyny na 100 km, co odpowiada emisji od 278 do 276 g CO2 na km. W przypadku modelu SQ8 TFSI te warto\u015bci to odpowiednio: od 12,1 do 12 l (od 276 do 275 g CO2).<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_15.jpg\")
<\/p>\nSilnik 4.0 TFSI o pojemno\u015bci skokowej 3996 cm3 to jednostka bardzo nowoczesna. Wn\u0119trza cylindr\u00f3w w lekkim aluminiowym bloku silnika posiadaj\u0105 \u017celazn\u0105 pow\u0142ok\u0119 nanoszon\u0105 metod\u0105 natrysku plazm\u0105. Zmniejsza ona tarcie, a wraz z nim zar\u00f3wno spalanie paliwa, jak i zu\u017cycie silnika. Przy umiarkowanym stylu jazdy uaktywnia si\u0119 specjalna technika wydajno\u015bci: System cylindr\u00f3w od\u0142\u0105czanych na \u017c\u0105danie – cylinder on demand (COD) tymczasowo od\u0142\u0105cza cztery cylindry, wy\u0142\u0105czaj\u0105c wtrysk i zap\u0142on oraz zamykaj\u0105c zawory ss\u0105ce i wydechowe.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_1.jpg\")
<\/p>\nNa wypadek gdyby kierowca za\u017c\u0105da\u0142 pe\u0142nej mocy jednostki 4.0 TFSI, cylindry musz\u0105 by\u0107 dobrze nape\u0142nione. W tym celu krzywki na wa\u0142ku rozrz\u0105du w zale\u017cno\u015bci od stylu jazdy mo\u017cna przestawia\u0107 o 50 stopni k\u0105ta obrotu wa\u0142u korbowego. To precyzyjnie sterowane nak\u0142adanie si\u0119 zawor\u00f3w zapewnia, \u017ce wymiana gazowa i nape\u0142nianie komory spalania s\u0105 zawsze regulowane b\u0142yskawicznie.<\/p>\n
Ponadto dwie turbospr\u0119\u017carki typu twinscroll, z kt\u00f3rych ka\u017cda generuj\u0105c do 1,5 bara (wzgl\u0119dnego) ci\u015bnienia \u0142adowania zaopatruje jeden rz\u0105d cylindr\u00f3w, umo\u017cliwiaj\u0105 wymian\u0119 gaz\u00f3w prawie bez strat. Efektem tego jest harmonijne rozwijanie mocy i spontaniczne reakcje pojazdu. W g\u0142owicy silnika strona ss\u0105ca znajduje si\u0119 na zewn\u0105trz, a strona wydechowa \u2013 wewn\u0105trz. Turbospr\u0119\u017carki wraz z ch\u0142odnic\u0105 mi\u0119dzystopniow\u0105 \u2013 intercoolerem, umiejscowiono pomi\u0119dzy rz\u0119dami cylindr\u00f3w u\u0142o\u017conymi na kszta\u0142t litery V pod k\u0105tem 90 stopni. Taka konstrukcja gwarantuje kr\u00f3tkie drogi dolotowe mi\u0119dzy kana\u0142em wylotowym, a stron\u0105 nap\u0119dow\u0105 turbiny nap\u0119dzanej spalinami i minimalne ich straty wskutek przep\u0142ywu.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_11.jpg\")
<\/p>\nKolejno\u015b\u0107 zap\u0142onu 1-3-7-2-6-5-4-8 sprawia, \u017ce silnik 4.0 TFSI ma wyra\u017anie sportowe brzmienie. W ko\u0144c\u00f3wce ka\u017cdej rury uk\u0142adu wydechowego znajduje si\u0119 ruchoma klapa moduluj\u0105ca d\u017awi\u0119k zale\u017cnie od obci\u0105\u017cenia i obrot\u00f3w silnika. Aktywne \u0142o\u017cyska silnika zmniejszaj\u0105 przenoszenie wibracji na karoseri\u0119. Ich elektromagnetyczne si\u0142owniki dzia\u0142aj\u0105 jak g\u0142o\u015bniki \u2013 przez membrany emituj\u0105 impulsy, kt\u00f3re dok\u0142adnie odpowiadaj\u0105 drganiom silnika, ale s\u0105 o 180 stopni przesuni\u0119te w fazie. Zgodnie z zasad\u0105 interferencji, obie fale w du\u017cym stopniu wzajemnie si\u0119 niweluj\u0105.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_5.jpg\")
<\/p>\nSzybko prze\u0142\u0105czaj\u0105ca biegi o\u015bmiostopniowa skrzynia automatyczna tiptronic i sta\u0142y nap\u0119d na cztery ko\u0142a quattro przekazuj\u0105 olbrzymi\u0105 moc silnika 4.0 TFSI na jezdni\u0119. Po zdj\u0119ciu przez kierowc\u0119 nogi z peda\u0142u przyspieszenia, sprz\u0119g\u0142o automatycznej skrzyni bieg\u00f3w b\u0142yskawicznie wybiera wolny bieg. W codziennej eksploatacji, pracuj\u0105cy czysto mechanicznie mechanizm r\u00f3\u017cnicowy rozdziela moment obrotowy mi\u0119dzy przedni\u0105 a tylna osi\u0105 w stosunku 40:60. Gdy na jednej z osi dochodzi do zmniejszenia przyczepno\u015bci, przekierowuje on wi\u0119kszo\u015b\u0107 si\u0142 nap\u0119dowych na drug\u0105 o\u015b \u2013 do 70 procent moment\u00f3w mo\u017ce trafi\u0107 na o\u015b przedni\u0105, a do 85 procent \u2013 na o\u015b tyln\u0105.<\/p>\n
W opcjonalnym pakiecie zaawansowanego zawieszenia, klienci dodatkowo otrzymuj\u0105 sportowy mechanizm r\u00f3\u017cnicowy. Podczas szybkiego pokonywania zakr\u0119t\u00f3w, przy pomocy dw\u00f3ch sprz\u0119gie\u0142 p\u0142ytkowych przenosi on momenty mi\u0119dzy tylnymi ko\u0142ami. Wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 z nich otrzymuje ko\u0142o z lepsz\u0105 przyczepno\u015bci\u0105 tocz\u0105ce si\u0119 po zewn\u0119trznej stronie zakr\u0119tu. To tzw. torque vectoring, czyli przenoszenie momentu mi\u0119dzy ko\u0142ami tylnej osi zale\u017cnie od potrzeb, jeszcze bardziej zwi\u0119ksza zwrotno\u015b\u0107 i wp\u0142ywa na stabilno\u015b\u0107 pojazdu. Podczas skr\u0119cania, czy przyspieszania, du\u017cy SUV jest dos\u0142ownie wciskany w zakr\u0119t, co znacznie minimalizuje jego podsterowno\u015b\u0107.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_12-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_13-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_14-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\nAudi standardowo wyposa\u017ca model SQ7 TFSI (zu\u017cycie paliwa w trybie jazdy mieszanej w l\/100 km: 12,1 \u2013 12,0; emisja CO2 w trybie jazdy mieszanej w g\/km: 278 \u2013 276) i model SQ8 TFSI (zu\u017cycie paliwa w trybie jazdy mieszanej w l\/100 km*: 12,1 \u2013 12,0; emisja CO2 w trybie jazdy mieszanej w g\/km*: 276 \u2013 275) w dwa sportowe elementy zawieszenia. Sportowe, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension sport posiada regulowane amortyzatory. Dzi\u0119ki temu zawieszeniu mo\u017cna zmieni\u0107 wysoko\u015b\u0107 po\u0142o\u017cenia nadwozia nawet o 90 mm. Uk\u0142ad czterech k\u00f3\u0142 skr\u0119tnych sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch komponent\u00f3w. Uk\u0142ad kierowniczy osi przedniej, kt\u00f3ry ma tu bardzo bezpo\u015brednie, sportowe prze\u0142o\u017cenie w stosunku 13,3:1, przyczynia si\u0119 do znacznego zwi\u0119kszenia zwinno\u015bci i manewrowo\u015bci pojazdu.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_6.jpg\")
<\/p>\nPodstaw\u0105 pracy k\u00f3\u0142 osi tylnej jest nap\u0119d wrzecionowy, kt\u00f3ry przy niskiej pr\u0119dko\u015bci skr\u0119ca je s\u0105 maksymalnie o pi\u0119\u0107 stopni w kierunku przeciwnym do kierunku skr\u0119tu k\u00f3\u0142 przednich, co u\u0142atwia manewrowanie. Przy pr\u0119dko\u015bci ok. 60 km\/h i wy\u017cszej, tylne ko\u0142a s\u0105 lekko skr\u0119cane w tym samym kierunku co ko\u0142a przednie, co z kolei \u2013 zw\u0142aszcza przy szybkich zmianach kierunku \u2013 zwi\u0119ksza stabilno\u015b\u0107 pojazdu.<\/p>\n
Ponadto w pakiecie zaawansowanego zawieszenia dost\u0119pny jest system elektromechanicznej aktywnej stabilizacji przechy\u0142u pojazdu (eAWS). System sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch po\u0142\u00f3wek stabilizator\u00f3w przypadaj\u0105cych na ka\u017cd\u0105 o\u015b. Pomi\u0119dzy nimi zar\u00f3wno przy przedniej, jak i tylnej osi pracuje jeden silnik elektryczny. Elektromechaniczna aktywna stabilizacja przechy\u0142u pojazdu mo\u017ce obraca\u0107 po\u0142owy stabilizator\u00f3w w przeciwnych kierunkach i w ten spos\u00f3b generowa\u0107 moment obrotowy przeciwdzia\u0142aj\u0105cy momentowi ca\u0142ej karoserii \u2013 i to niezale\u017cnie dla ka\u017cdego ko\u0142a. Sprawia, \u017ce podczas sportowej jazdy na wprost obie po\u0142owy stabilizatora pracuj\u0105 w znacznym stopniu niezale\u017cnie od siebie, co zmniejsza ruchy karoserii na nier\u00f3wnej nawierzchni. Natomiast podczas sportowej jazdy silnik elektryczny przekr\u0119ca obie po\u0142owy wzgl\u0119dem siebie, kt\u00f3re dzi\u0119ki temu dzia\u0142aj\u0105 jak jeden element. Dzi\u0119ki temu samoch\u00f3d w zakr\u0119cie wyra\u017anie mniej pochyla si\u0119 i jest zwinniejszy. Energia nap\u0119dowa dla eAWS pochodzi z superkondensatora, kt\u00f3ry pracuje pod napi\u0119ciem 48 V. Oba silniki elektryczne zasila kompaktowy i lekki akumulator o mocy maksymalnej 1,5 kW.<\/p>\n
Pe\u0142ni\u0105c rol\u0119 centralnego sterownika, Elektroniczna Platforma Zawieszenia (EFP) komunikuje ze sob\u0105 r\u00f3\u017cne systemy zawieszenia za wyj\u0105tkiem uk\u0142adu czterech k\u00f3\u0142 skr\u0119tnych. Kierowca odczuwa ich \u015bcis\u0142e i b\u0142yskawiczne dopasowywanie jako maksymaln\u0105 precyzj\u0119 prowadzenia. Za po\u015brednictwem systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select decyduje, jak maj\u0105 pracowa\u0107 sterowane podzespo\u0142y zawieszenia, silnik 4.0 TFSI oraz automatyczna skrzynia bieg\u00f3w tiptronic. Do wyboru jest siedem tryb\u00f3w jazdy: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad i individual.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_7.jpg\")
<\/p>\nStandardowo Audi SQ7 TFSI (zu\u017cycie paliwa w trybie jazdy mieszanej w l\/100 km*: 12,1 \u2013 12,0; emisja CO2 w trybie jazdy mieszanej w g\/km: 278 \u2013 276) zje\u017cd\u017ca z ta\u015bmy produkcyjnej na 20-calowych felgach z oponami w rozmiarze 285\/45, a Audi SQ8 TFSI (zu\u017cycie paliwa w trybie jazdy mieszanej w l\/100 km*: 12,1 \u2013 12,0; emisja CO2 w trybie jazdy mieszanej w g\/km*: 276 \u2013 275) je\u017adzi na ko\u0142ach 21-calowych z oponami w takim samym rozmiarze jak model SQ7. Alternatywnie Audi i Audi Sport dostarczaj\u0105 felgi o \u015brednicy 21 i 22 cale, a dla du\u017cego SUV-a coup\u00e9 dost\u0119pne s\u0105 nawet felgi 23-calowe z oponami w rozmiarze 295\/35. Przy osi przedniej stosowane s\u0105 tarcze hamulcowe o \u015brednicy 400 mm, a przy osi tylnej \u2013 350 mm. Czarne zaciski hamulc\u00f3w \u2013 opcjonalnie dost\u0119pne tak\u017ce w kolorze czerwonym \u2013 przy osi przedniej s\u0105 ozdobione logo S. Na \u017cyczenie, Audi montuje 20-calowy uk\u0142ad hamulcowy z tarczami wykonanymi z ceramiki wzmocnionej w\u0142\u00f3knem w\u0119glowym, kt\u00f3re s\u0105 wyj\u0105tkowo wydajne i odporne na \u015bcieranie. Z przodu maj\u0105 one \u015brednic\u0119 420 mm, a z ty\u0142u \u2013 370 mm. Ich zaciski s\u0105 polakierowane w kolorze szarym Anthrazit.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_8-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_9-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_10-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Sportowy wygl\u0105d: stylistyka zewn\u0119trzna<\/span><\/h2>\n
Detale charakterystyczne dla modeli S pozwalaj\u0105 ju\u017c na pierwszy rzut oka dostrzec szczeg\u00f3ln\u0105 pozycj\u0119 Audi SQ7 TFSI (zu\u017cycie paliwa w trybie jazdy mieszanej w l\/100 km*: 12,1 \u2013 12,0; emisja CO2 w trybie jazdy mieszanej w g\/km: 278 \u2013 276) oraz Audi SQ8 TFSI (zu\u017cycie paliwa w trybie jazdy mieszanej w l\/100 km*: 12,1 \u2013 12,0; emisja CO2 w trybie jazdy mieszanej w g\/km*: 276 \u2013 275). Z przodu prezentuj\u0105 si\u0119 nam podw\u00f3jne \u017cebra w os\u0142onie ch\u0142odnicy Singleframe i wyra\u017anie tr\u00f3jwymiarowy blade w zderzaku. Powi\u0119kszone boczne wloty powietrza wype\u0142nia kratownica o strukturze plastra miodu.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_16.jpg\")
<\/p>\nPatrz\u0105c na auto z boku, w oko rzucaj\u0105 si\u0119 obudowy bocznych lusterek w kolorze aluminium, a z ty\u0142u ozdobne akcenty stanowi\u0105 mocno zarysowana os\u0142ona podwozia, kratownica o strukturze plastra miodu i cztery charakterystyczne ko\u0144c\u00f3wki rur uk\u0142adu wydechowego. Niekt\u00f3re elementy dodatkowe karoserii s\u0105 utrzymane w kolorze srebrnym matowym. Nale\u017cy do nich m.in. rama os\u0142ony ch\u0142odnicy Singleframe, kt\u00f3ra w modelu SQ8 TFSI (zu\u017cycie paliwa w trybie jazdy mieszanej w l\/100 km*: 12,1 \u2013 12,0; emisja CO2 w trybie jazdy mieszanej w g\/km*: 276 \u2013 275) jest bardzo szeroka. W przypadku zam\u00f3wienia przez klienta pakietu Czer\u0144, rama wraz z innymi elementami jest polakierowana w kolorze czarnym.<\/p>\n
- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_17-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2020\/09\/Audi-SQ7-SQ8-TFSI_18-180x120.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>