{"id":59264,"date":"2021-03-22T22:31:17","date_gmt":"2021-03-22T21:31:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motonews.pl\/autoblog\/?p=59264"},"modified":"2021-03-22T22:31:17","modified_gmt":"2021-03-22T21:31:17","slug":"mercedes-nowa-klasa-c-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonews.pl\/autoblog\/59264-mercedes-nowa-klasa-c-2021.html","title":{"rendered":"Nowa Klasa C: zelektryfikowane uk\u0142ady nap\u0119dowe i hybrydy plug-in o zasi\u0119gu ok. 100 km"},"content":{"rendered":"

Systematyczna elektryfikacja i inteligentny downsizing sprawiaj\u0105, \u017ce najnowsza Klasa C wyznacza nowe standardy w dziedzinie efektywno\u015bci. Gama silnikowa modelu obejmuje wy\u0142\u0105cznie zelektryfikowane 4-cylindrowe jednostki nap\u0119dowe z aktualnej modu\u0142owej rodziny silnik\u00f3w Mercedes-Benz FAME \u2013 co odgrywa istotn\u0105 rol\u0119 w uzyskaniu elastyczno\u015bci w ramach mi\u0119dzynarodowej sieci produkcyjnej. Wkr\u00f3tce po premierze do oferty do\u0142\u0105cz\u0105 hybrydy plug-in o zasi\u0119gu w trybie elektrycznym wynosz\u0105cym oko\u0142o 100 km (WLTP).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Zar\u00f3wno silniki wysokopr\u0119\u017cne, jak i benzynowe opr\u00f3cz turbodo\u0142adowania korzystaj\u0105 z drugiej generacji uk\u0142adu tzw. \u0142agodnej hybrydy \u2013 rozrusznika zintegrowanego z alternatorem (ISG). ISG wykorzystuje 48-woltow\u0105 pok\u0142adow\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c realizacj\u0119 funkcji takich jak \u201e\u017ceglowanie\u201d, dodatkowy \u201ezastrzyk\u201d momentu obrotowego podczas przyspieszenia i odzyskiwanie energii. Efekt: znaczne obni\u017cenie zu\u017cycia paliwa. Poza tym dzi\u0119ki ISG jednostki uruchamiaj\u0105 si\u0119 bardzo szybko i komfortowo. W rezultacie dzia\u0142anie funkcji start\/stop jest dla kierowcy niemal tak samo niezauwa\u017calne jak przej\u015bcie z trybu \u017ceglowania z wy\u0142\u0105czonym silnikiem do dynamicznego przyspieszenia. Ponadto inteligentna wsp\u00f3\u0142praca z ISG zapewnia wyj\u0105tkowo p\u0142ynn\u0105 prac\u0119 jednostki na biegu ja\u0142owym.<\/p>\n

<\/span>Pierwszy silnik wysokopr\u0119\u017cny ze zintegrowanym rozrusznikoalternatorem<\/span><\/h2>\n

Czo\u0142owym reprezentantem dzia\u0142a\u0144 zmierzaj\u0105cych do poprawy efektywno\u015bci jest nowy silnik wysokopr\u0119\u017cny OM 654 M z drug\u0105 generacj\u0105 rozrusznika zintegrowanego z alternatorem (ISG) oraz 48-woltow\u0105 cz\u0119\u015bciow\u0105 pok\u0142adow\u0105 instalacj\u0105 elektryczn\u0105. Funkcje odzyskiwania energii i \u201e\u017ceglowania\u201d z wy\u0142\u0105czon\u0105 jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105 sprawiaj\u0105, \u017ce silnik jest jeszcze oszcz\u0119dniejszy. Opr\u00f3cz elektryfikacji, kt\u00f3ra obejmuje r\u00f3wnie\u017c zastosowanie elektrycznej spr\u0119\u017carki w uk\u0142adzie klimatyzacji, lista najwa\u017cniejszych modyfikacji obejmuje:<\/p>\n

    \n
  • nowy wa\u0142 korbowy, kt\u00f3ry zwi\u0119ksza skok t\u0142oka do 94,3 mm i pojemno\u015b\u0107 do 1992 ccm (wcze\u015bniej: 92,3 mmi 1950 ccm)<\/li>\n
  • zwi\u0119kszenie ci\u015bnienia wtrysku do 2700 bar\u00f3w (poprzednio: 2500 bar\u00f3w)<\/li>\n
  • wyj\u0105tkowo kr\u00f3tkie czasy reakcji i r\u00f3wnomierne dostarczanie mocy dzi\u0119ki zastosowaniu dw\u00f3ch ch\u0142odzonych ciecz\u0105 turbospr\u0119\u017carek, kt\u00f3re maj\u0105 teraz zmienn\u0105 geometri\u0119 turbiny<\/li>\n
  • wype\u0142nione sodem kana\u0142y ch\u0142odz\u0105ce w ka\u017cdym ze stalowych t\u0142ok\u00f3w; pomaga to rozproszy\u0107 skoki temperatury w komorze spalania<\/li>\n<\/ul>\n

    \"\"<\/p>\n

    Wysokopr\u0119\u017cna jednostka idzie tak\u017ce o krok dalej w zakresie oczyszczania spalin. W tym przypadku dzia\u0142ania obejmuj\u0105:<\/p>\n

      \n
    • umieszczony przy silniku katalizator magazynuj\u0105cy NOx, s\u0142u\u017c\u0105cy do redukcji tlenk\u00f3w azotu<\/li>\n
    • DPF (filtr cz\u0105stek sta\u0142ych ze specjaln\u0105 pow\u0142ok\u0105 zmniejszaj\u0105c\u0105 r\u00f3wnie\u017c ilo\u015b\u0107 tlenk\u00f3w azotu)<\/li>\n
    • katalizator SCR (selektywna redukcja katalityczna z odmierzon\u0105 ilo\u015bci\u0105 wtrysku AdBlue\u00ae)<\/li>\n
    • dodatkowy katalizator SCR w podwoziu pojazdu, z osobno odmierzan\u0105 ilo\u015bci\u0105 wtrysku AdBlue\u00ae<\/li>\n<\/ul>\n

      <\/span>Czterocylindrowy silnik benzynowy z ISG drugiej generacji<\/span><\/h2>\n

      Swoj\u0105 premier\u0119 w Klasie C \u015bwi\u0119tuje tak\u017ce 4-cylindrowy silnik benzynowy M 254, r\u00f3wnie\u017c wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cy z drug\u0105 generacj\u0105 rozrusznika z alternatorem (ISG). W rezultacie dysponuje on dodatkowo do 15 kW mocy i do 200 Nm momentu obrotowego. Dzi\u0119ki funkcji odzyskiwania energii oraz mo\u017cliwo\u015bci \u201e\u017ceglowania\u201d z wy\u0142\u0105czonym silnikiem benzynowa jednostka jest bardzo efektywna. Mercedes-Benz po raz pierwszy w jednej konstrukcji po\u0142\u0105czy\u0142 tu wszystkie innowacje modu\u0142owej rodziny 4- i 6-cylindrowych silnik\u00f3w benzynowych i wysokopr\u0119\u017cnych. Obejmuj\u0105 one pow\u0142ok\u0119 cylindr\u00f3w NANOSLIDE\u00ae, honowanie cylindr\u00f3w CONICSHAPE\u00ae (honowanie tr\u0105bkowe) oraz uk\u0142ad oczyszczania spalin umieszczony bezpo\u015brednio przy silniku.<\/p>\n

      Zupe\u0142n\u0105 nowo\u015bci\u0105 jest segmentowa turbospr\u0119\u017carka z po\u0142\u0105czeniem przep\u0142ywowym \u2013 to rozwini\u0119cie techniki twin-scroll, zapewniaj\u0105ce jeszcze bardziej natychmiastow\u0105 reakcj\u0119 uk\u0142adu do\u0142adowania. Nowo opracowana segmentowa turbospr\u0119\u017carka powsta\u0142a w ramach wsp\u00f3\u0142pracy konstruktor\u00f3w turbospr\u0119\u017carek Mercedes-Benzz zespo\u0142em Formu\u0142y 1 Mercedes-AMG Petronas. Ten techniczny transfer do produkcji seryjnej wyznacza nowe standardy w zakresie mocy w relacji do maksymalnej efektywno\u015bci. Chwilowo moc wersji C 300 (zu\u017cycie paliwa w cyklu mieszanym: 6,6-7,0 l\/100 km, emisje CO2 w cyklu mieszanym: 150-159 g\/km) mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107 naweto 20 kW (tryb overboost).<\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      <\/span>Skrzynia bieg\u00f3w: automatyczna przek\u0142adnia teraz standardowo we wszystkich wersjach<\/span><\/h2>\n

      Automatyczna przek\u0142adnia 9G-TRONIC zosta\u0142a udoskonalona pod k\u0105tem przystosowania do ISG i jest teraz montowana we wszystkich wersjach Klasy C. Silnik elektryczny, energoelektronik\u0119 i ch\u0142odnic\u0119 przeniesiono na lub do skrzyni, rezygnuj\u0105c z okablowania \u2013 z korzy\u015bci\u0105 dla przestrzeni monta\u017cowej i masy. Dodatkowo zwi\u0119kszono efektywno\u015b\u0107 przek\u0142adni. Przyk\u0142ad: zoptymalizowana wsp\u00f3\u0142praca z elektryczn\u0105 pomocnicz\u0105 pomp\u0105 oleju pozwala zredukowa\u0107 wydatek mechanicznej pompy wzgl\u0119dem poprzednika o 30%. Ponadto zastosowano nowe, w pe\u0142ni zintegrowane sterowanie skrzyni\u0105, z wielordzeniowym procesorem i now\u0105 technik\u0105 \u0142\u0105czno\u015bci. Pomijaj\u0105c zwi\u0119kszon\u0105 moc obliczeniow\u0105, drastycznie zmniejszono liczb\u0119 elektrycznych interfejs\u00f3w, a waga element\u00f3w steruj\u0105cych przek\u0142adni\u0105 w por\u00f3wnaniu z poprzednikiem spad\u0142a o 30%.<\/p>\n

      R\u00f3wnocze\u015bnie udoskonalono uk\u0142ad nap\u0119du na cztery ko\u0142a 4MATIC. Z my\u015bl\u0105 o uzyskaniu rozk\u0142adu obci\u0105\u017cenia idealnego pod k\u0105tem dynamiki jazdy nowy nap\u0119d przedniej osi pozwala na przenoszenie wy\u017cszego momentu obrotowego. Co wi\u0119cej, jest on znacznie l\u017cejszy od rozwi\u0105zania z poprzednika, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do redukcji CO2. In\u017cynierowie zdo\u0142ali r\u00f3wnie\u017c ograniczy\u0107 spowodowane tarciem straty w nowej skrzynce rozdzielczej.<\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      <\/span>Hybrydy plug-in o zasi\u0119gu ok. 100 km \u201ena pr\u0105dzie\u201d (WLTP)<\/span><\/h2>\n

      Wkr\u00f3tce po premierze nowej Klasy C do oferty do\u0142\u0105cz\u0105 hybrydy plug-in z nap\u0119dem czwartej generacji. Elektryfikacja robi wielki krok naprz\u00f3d, korzystaj\u0105c z tych samych podstawowych silnik\u00f3w. Po\u0142\u0105czenie 129-konnej jednostki elektrycznej i oko\u0142o 100-kilometrowego zasi\u0119gu w trybie stricte elektrycznym (WLTP) sprawia, \u017ce hybrydowa Klasa C plug-in w wielu przypadkach b\u0119dzie mog\u0142a porusza\u0107 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie \u201ena pr\u0105dzie\u201d, bez u\u017cywania silnika spalinowego przez wiele dni. Najpierw pojawi si\u0119 wariant z 2-litrow\u0105 odmian\u0105 ultranowoczesnej 4-cylindrowej jednostki M 254, a p\u00f3\u017aniej \u2013 Limuzyna i Kombi z hybrydowym nap\u0119dem plug-in z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym.<\/p>\n

      Nowa instalacja wysokiego napi\u0119cia jest bardziej kompaktowa, mocniejsza i wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 znacznie ograniczon\u0105 liczb\u0105 wysokonapi\u0119ciowych interfejs\u00f3w. Integracja energoelektroniki w obudowie przek\u0142adni zmniejsza wymagan\u0105 przestrze\u0144 monta\u017cow\u0105, a tak\u017ce upraszcza procesy monta\u017cu w zak\u0142adzie produkcyjnym. Zwi\u0119kszenie napi\u0119cia systemowego podnosi moc bez potrzeby stosowania przewod\u00f3w o wi\u0119kszym przekroju.<\/p>\n

      Silnik synchroniczny z magnesami trwa\u0142ymi natychmiast generuje maksymalny moment obrotowy 440 Nm, zapewniaj\u0105c wysok\u0105 dynamik\u0119 podczas codziennej jazdy. Pe\u0142na moc jednostki elektrycznej jest dost\u0119pna do pr\u0119dko\u015bci 140 km\/h, po czym zostaje subtelnie ograniczona.<\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      Opracowany przez Mercedes-Benz AG wysokonapi\u0119ciowy akumulator nowych Klas C w wersji plug-in nale\u017cy do rodziny akumulator\u00f3w czwartej generacji. Sk\u0142ada si\u0119 z 96 ogniw i ma \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 25,4 kWh. Z uwagi na wysok\u0105 g\u0119sto\u015b\u0107 energii akumulator wyposa\u017cono w wewn\u0119trzny uk\u0142ad ch\u0142odzenia. Dzi\u0119ki temu system zarz\u0105dzania temperatur\u0105 mo\u017ce sterowa\u0107 temperatur\u0105 robocz\u0105 niezale\u017cnie od wentylacji kabiny. Opr\u00f3cz harmonijnej pracy w gor\u0105cych i zimnych regionach umo\u017cliwia to szybkie \u0142adowanie pr\u0105dem sta\u0142ym (DC). Nawet gdy akumulator jest ca\u0142kowicie roz\u0142adowany, mo\u017cna go na\u0142adowa\u0107 do pe\u0142na w ci\u0105gu oko\u0142o 30 minut, korzystaj\u0105c z opcjonalnej \u0142adowarki DC o mocy 55 kW. Dost\u0119pna jest te\u017c standardowa tr\u00f3jfazowa \u0142adowarka AC o mocy 11 kW (w zale\u017cno\u015bci od rynku), s\u0142u\u017c\u0105ca do \u0142adowania pr\u0105dem przemiennym.<\/p>\n

      Lokalizacja akumulatora w samochodzie jest korzystniejsza ni\u017c w poprzedniku: w baga\u017cniku nie ma ju\u017c \u201eschodka\u201d. Szczeg\u00f3lnie daje si\u0119 to odczu\u0107 w przypadku wersji Kombi. D\u0142ugo\u015b\u0107 pod\u0142ogi baga\u017cnika wzros\u0142a tuo 63 mm, do 1043 mm. Pod rolet\u0105 mo\u017cna bez problemu umie\u015bci\u0107 wysokie pojemniki czy skrzynki, poniewa\u017c wysoko\u015b\u0107 przestrzeni \u0142adunkowej zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 o 150 mm, do 732 mm. Pojemno\u015b\u0107 baga\u017cnika wynosi 360 l (o 45 l wi\u0119cej ni\u017c w poprzedniku), a po z\u0142o\u017ceniu tylnych siedze\u0144 Kombi mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 nawet 1375 l (+40 l). Standardowo zar\u00f3wno Limuzyna, jak i Kombi s\u0105 wyposa\u017cone w tylne zawieszenie pneumatyczne z kontrol\u0105 prze\u015bwitu.<\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

      <\/span>Wra\u017cenia z jazdy: wi\u0119cej \u201epr\u0105du\u201d<\/span><\/h2>\n

      W zwi\u0105zku ze zwi\u0119kszeniem zasi\u0119gu w trybie elektrycznym do ok. 100 km, u\u017cytkownicy nowych Klas C plug-in b\u0119d\u0105 mogli pokonywa\u0107 wi\u0119kszo\u015b\u0107 codziennych podr\u00f3\u017cy wy\u0142\u0105cznie \u201ena pr\u0105dzie\u201d. Funkcja odzyskiwania energii, pozwalaj\u0105ca na odzyskiwanie energii kinetycznej podczas wytracania pr\u0119dko\u015bci, zosta\u0142a ulepszona w ramach wsp\u00f3\u0142dzia\u0142ania z hamulcem hydraulicznym. Moc odzysku energii przekracza teraz 100 kW. Bazuj\u0105c na trasie przejazdu, inteligentna strategia dzia\u0142ania aktywuje tryb elektryczny tam, gdzie jest to najbardziej odpowiednie. Uwzgl\u0119dnia przy tym czynniki takie jak dane nawigacji, topografia terenu, ograniczenia pr\u0119dko\u015bci i warunki ruchu na ca\u0142ej planowanej trasie. Pomijaj\u0105c tryb SPORT, kierowca mo\u017ce bezpo\u015brednio wp\u0142ywa\u0107 na stopie\u0144 odzysku energii za pomoc\u0105 \u0142opatek przy kierownicy; do wyboru ma trzy progi intensywno\u015bci, w tym tryb jazdy \u201ez jednym peda\u0142em\u201d \u2013 po zdj\u0119ciu nogi z peda\u0142u gazu samoch\u00f3d zwalnia tak intensywnie, \u017ce u\u017cywanie hydraulicznego hamulca no\u017cnego cz\u0119sto nie jest potrzebne.<\/p>\n

      Ponadto u\u017cytkownik ma do dyspozycji program BATTERY HOLD (utrzymuje stan na\u0142adowania wysokonapi\u0119ciowego akumulatora) oraz ELECTRIC (jazda w trybie elektrycznym do pr\u0119dko\u015bci 140 km\/h, regulowany stopie\u0144 odzysku energii, specjalnie przystosowany Aktywny asystent odleg\u0142o\u015bci DISTRONIC, aktywacja silnika spalinowego poprzez przekroczenie punktu nacisku w pedale gazu).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Systematyczna elektryfikacja i inteligentny downsizing sprawiaj\u0105, \u017ce najnowsza Klasa C wyznacza nowe standardy w dziedzinie efektywno\u015bci. Gama silnikowa modelu obejmuje wy\u0142\u0105cznie zelektryfikowane 4-cylindrowe jednostki nap\u0119dowe z aktualnej modu\u0142owej rodziny silnik\u00f3w Mercedes-Benz FAME \u2013 co odgrywa istotn\u0105 rol\u0119 w uzyskaniu elastyczno\u015bci w ramach mi\u0119dzynarodowej sieci produkcyjnej. Wkr\u00f3tce po premierze do oferty do\u0142\u0105cz\u0105 hybrydy plug-in o zasi\u0119gu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":59271,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[28,858,1339],"tags":[1392,397],"yoast_head":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\t\n\t\n\t\n\n\n\t\n\t\n\t\n