- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_1-360x240.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_3-360x240.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>- \n\t\t\t
- \n\t\t\t\t
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_2-360x240.jpg\")
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>
\n\t\t<\/div>\n\n<\/span>Nowe RS e-tron GT performance – najmocniejszy produkcyjny samoch\u00f3d Audi<\/span><\/h2>\n
RS e-tron GT performance to dynamiczny okr\u0119t flagowy elektromobilno\u015bci w wydaniu Audi. Opr\u00f3cz silnika synchronicznego z magnesami trwa\u0142ymi (PSM) na przedniej osi, kt\u00f3ry otrzyma\u0142 wzmocniony wa\u0142ek i rozwija moc 252 kW (342 KM), elektryczne gran turismo ma nowo opracowan\u0105 jednostk\u0119 PSM na tylnej osi o mocy 415 kW (564 KM). Zwi\u0119kszona g\u0119sto\u015b\u0107 miedzi specjalnego uzwojenia typu wsuwkowego w stojanie obu silnik\u00f3w maksymalizuje przewodzenie pr\u0105du. Audi zmniejszy\u0142o wag\u0119 tylnego silnika o 10 kg, m.in. dzi\u0119ki zastosowaniu l\u017cejszego, bardziej kompaktowego wirnika. Co wi\u0119cej, obie jednostki dysponuj\u0105 rezerwami mocy przydatnymi podczas dynamicznych sytuacji drogowych.<\/p>\n
Funkcja wy\u015bcigowego ruszania Launch Control pozwala kr\u00f3tkotrwale wykorzysta\u0107 zasoby akumulatora wysokiego napi\u0119cia oraz silnik\u00f3w elektrycznych i uzyska\u0107 moc do 680 kW (925 KM). Ponadto w przednim nap\u0119dzie zastosowano zmodyfikowan\u0105 elektronik\u0119 mocy z udoskonalonym falownikiem, kt\u00f3ry pozwala uzyska\u0107 wy\u017csze nat\u0119\u017cenie pr\u0105du \u2013 do 600 amper\u00f3w, czyli o 300 amper\u00f3w wi\u0119cej ni\u017c w innych wariantach: Audi S e-tron GT i Audi RS e-tron GT. Tak\u017ce tylny falownik pracuje przy nat\u0119\u017ceniu 600 amper\u00f3w.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_4.jpg\")
<\/p>\nMoc rekuperacji wzros\u0142a do 400 kW. Maksymalna warto\u015b\u0107 op\u00f3\u017anienia wynosi 4,5 m\/s2. Do tej warto\u015bci samoch\u00f3d polega wy\u0142\u0105cznie na odzysku energii. Odzysk energii w trakcie jazdy wybiegiem (\u201e\u017ceglowania\u201d) zwi\u0119kszono do 0,6 m\/s2 oraz 1,3 m\/s2 (wcze\u015bniej: 0,3 i 0,6). W ten spos\u00f3b Audi poszerzy\u0142o rozpi\u0119to\u015b\u0107 pomi\u0119dzy tzw. jazd\u0105 przy u\u017cyciu jednego peda\u0142u oraz \u201e\u017ceglowaniem\u201d.<\/p>\n
\u201ePozwala nam to zwi\u0119kszy\u0107 efektywno\u015b\u0107, a jednocze\u015bnie odpowiedzie\u0107 na potrzeby naszych klient\u00f3w. Gdy kierowca odpuszcza peda\u0142 przyspieszenia, samoch\u00f3d wyra\u017anie spowalnia, co zapewnia bardziej sportowe wra\u017cenia z jazdy\u201d \u2013 powiedzia\u0142 Jaan Mattes Reiling, mened\u017cer techniczny ds. rodziny modeli Audi e-tron GT<\/strong>.<\/p><\/blockquote>\n
<\/span>Dostosowane zarz\u0105dzanie termik\u0105 gwarantuje stabilno\u015b\u0107 mocy<\/span><\/h2>\n
Jednym z cel\u00f3w rozwojowych modelu by\u0142a wysoka efektywno\u015b\u0107 we wszystkich zakresach obci\u0105\u017ce\u0144 i powtarzalna dost\u0119pno\u015b\u0107 maksymalnej mocy. Rezultatem jest wi\u0119ksza powtarzalno\u015b\u0107 osi\u0105g\u00f3w oraz lepsza wydajno\u015b\u0107. Kluczow\u0105 rol\u0119 odgrywaj\u0105 tu dostosowane zarz\u0105dzanie termik\u0105 i inteligentne po\u0142\u0105czenie czterech obwod\u00f3w ch\u0142odzenia \u2013 szczeg\u00f3lnie w sportowym trybie RS, kt\u00f3ry stanowi ekskluzywn\u0105 cech\u0119 topowego wariantu. Aby zapewni\u0107 wystarczaj\u0105ce ch\u0142odzenie akumulatora w obliczu zwi\u0119kszonego zapotrzebowania na moc, system zarz\u0105dzania termik\u0105 prze\u0142\u0105cza si\u0119 na obieg AC.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_5.jpg\")
<\/p>\nDostosowany obieg uk\u0142adu ch\u0142odzenia odpowiada za warunki we wn\u0119trzu, a jednocze\u015bnie aktywnie obni\u017ca temperatur\u0119 w obiegach ch\u0142odzenia akumulatora wysokiego napi\u0119cia i obu silnik\u00f3w elektrycznych RS e-tron GT performance. Ch\u0142odzenie jednostek elektrycznych, klimatyzowanie kabiny oraz kondycjonowanie wysokonapi\u0119ciowego akumulatora mog\u0105 by\u0107 teraz kontrolowane w du\u017cej mierze niezale\u017cnie od siebie. Aby zoptymalizowa\u0107 wydajno\u015b\u0107 systemu zarz\u0105dzania termik\u0105, Audi przeprowadzi\u0142o znacz\u0105ce zmiany w konstrukcji zespo\u0142u pomp i zawor\u00f3w.<\/p>\n
<\/span>Za zwi\u0119kszon\u0105 moc po cz\u0119\u015bci odpowiada nowa chemia ogniw<\/span><\/h2>\n
RS e-tron GT performance ma akumulator o pojemno\u015bci brutto 105 kWh (97 kWh netto), z dostosowanym udzia\u0142em niklu, kobaltu i manganu. Efekt: wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 energii do dyspozycji oraz wy\u017csza moc \u0142adowania wzgl\u0119dem poprzednika. Maksymalne pr\u0105dy \u0142adowania zwi\u0119kszono do 400 A. Aktywacja funkcji Launch Control umo\u017cliwia przep\u0142yw pr\u0105du o nat\u0119\u017ceniu do 1100 A.<\/p>\n
Dotyczy to tak\u017ce nowej funkcji push-to-pass, kt\u00f3ra przy pr\u0119dko\u015bciach powy\u017cej 30 km\/h zapewnia 10-sekundowy wzrost mocy o 70 kW (95 KM) \u2013 zgodnie ze wskazaniem licznika w zestawie wirtualnych wska\u017anik\u00f3w. Gdy kierowca aktywuje push-to-pass, akumulator wykorzystuje t\u0119 sam\u0105 map\u0119, co w przypadku Launch Control. Jednocze\u015bnie podzespo\u0142y nap\u0119du automatycznie prze\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119 w tryb jazdy dynamic. Po co najmniej 10 sekundach regeneracji funkcj\u0119 mo\u017cna aktywowa\u0107 ponownie. Nowa p\u0142yta ch\u0142odz\u0105ca o architekturze U-Flow zapewnia sp\u00f3jny transfer ciep\u0142a i zimna. Pr\u0105d \u0142adowania w wysokonapi\u0119ciowym akumulatorze zawsze ograniczaj\u0105 najcieplejsze ogniwa.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_6.jpg\")
<\/p>\nW Audi przewodnia zasada \u201ewydajno\u015bci\u201d obowi\u0105zuje r\u00f3wnie\u017c w obszarze uzupe\u0142niania energii. Maksymalna moc \u0142adowania zosta\u0142a zwi\u0119kszona o 50 kW, do 320 kW. Dzi\u0119ki temu na stacji \u0142adowania o wysokiej mocy (HPC), w optymalnych warunkach, akumulator samochodu mo\u017ce zosta\u0107 na\u0142adowany od 10 do 80% w ci\u0105gu zaledwie 18 minut.<\/p>\n
<\/span>Aktywne zawieszenie i Audi drive select z indywidualnie konfigurowalnymi trybami RS<\/span><\/h2>\n
Standardowa specyfikacja obejmuje nowo opracowane zawieszenie pneumatyczne z technik\u0105 2-komorow\u0105\/2-zaworow\u0105. Zapewnia ono wyra\u017ane korzy\u015bci w zakresie dynamiki jazdy, bez uszczerbku na komforcie. Po raz pierwszy jako opcja dost\u0119pny jest innowacyjny system aktywnego zawieszenia, selektywny dla ka\u017cdego z k\u00f3\u0142.<\/p>\n
\u201eNaszym celem by\u0142o znacz\u0105ce zwi\u0119kszenie rozpi\u0119to\u015bci pomi\u0119dzy komfortem a dynamik\u0105 jazdy \u2013 i sprawienie, by ta rozpi\u0119to\u015b\u0107 by\u0142a jeszcze mocniej odczuwalna\u201d \u2013 skomentowa\u0142 Carsten Jablonowski, g\u0142\u00f3wny in\u017cynier Audi ds. rozwoju charakterystyki jazdy<\/strong>.<\/p>\n
\u201eZgodnie z filozofi\u0105 Audi, wyj\u0105tkowy komfort w trybie comfort podkre\u015bla koncepcj\u0119 gran turismo. Z drugiej strony mo\u017cliwo\u015b\u0107 aktywnego kontrolowania ruch\u00f3w nadwozia zapewnia optymaln\u0105 dynamik\u0119 jazdy, kt\u00f3rej kierowca mo\u017ce do\u015bwiadczy\u0107 za spraw\u0105 dodatkowo zoptymalizowanego uk\u0142adu kierowniczego. W ten spos\u00f3b jazda sta\u0142a si\u0119 jeszcze bardziej komfortowa, a precyzyjny uk\u0142ad kierowniczy pozwala lepiej kontrolowa\u0107 dynamik\u0119\u201d \u2013 doda\u0142 Jablonowski.<\/p><\/blockquote>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_7.jpg\")
<\/p>\nTradycyjnie kierowca mo\u017ce kszta\u0142towa\u0107 charakter samochodu, korzystaj\u0105c z systemu Audi drive select. Do wyboru s\u0105 tu trzy profile: efficiency, comfort oraz dynamic. Portfolio uzupe\u0142niaj\u0105 dwa indywidualnie konfigurowalne, specyficzne dla wariantu RS programy RS1 i RS2, kt\u00f3re pozwalaj\u0105 skonfigurowa\u0107 nap\u0119d, zawieszenie, prze\u015bwit oraz brzmienie. Kierowca mo\u017ce ustawi\u0107 oba te tryby bezpo\u015brednio z poziomu sp\u0142aszczonej u do\u0142u i u g\u00f3ry kierownicy.<\/p>\n
Ekskluzywna cecha: nowe RS e-tron GT performance oferuje tryb RS performance, zaprojektowany z my\u015bl\u0105 o optymalnej konfiguracji na wymagaj\u0105cych torach i kr\u0119tych drogach. Pionowe si\u0142y k\u00f3\u0142 w tym programie zosta\u0142y zaprojektowane z my\u015bl\u0105 o optymalnej dynamice jazdy. Specjalna charakterystyka pozwala na optymaln\u0105 kontrol\u0119 momentu obrotowego. Tryb RS performance wp\u0142ywa r\u00f3wnie\u017c na zestrojenie kontroli trakcji, wektorowania momentu obrotowego, zawieszenia, aerodynamiki i strategii uk\u0142adu ch\u0142odzenia. Samoch\u00f3d wykorzystuje t\u0119 sam\u0105 strategi\u0119 prze\u0142\u0105czania, co w programie dynamic. Oznacza to, \u017ce RS e-tron GT performance* pozostaje na pierwszym biegu dwubiegowej przek\u0142adni tak d\u0142ugo, jak to mo\u017cliwe \u2013 aby przyspieszenie by\u0142o bardziej dynamiczne.<\/p>\n
<\/span>Opony o wysokiej wydajno\u015bci zapewniaj\u0105ce lepsz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 lub ogumienie zaprojektowane pod k\u0105tem uzyskania du\u017cego zasi\u0119gu<\/span><\/h2>\n
Audi RS e-tron GT performance jest standardowo wyposa\u017cone w 20-calowe obr\u0119cze. Opony zoptymalizowane pod k\u0105tem oporu toczenia na nowych wieloramiennych felgach zapewniaj\u0105 du\u017cy zasi\u0119g.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/img.motonews.pl\/autoblog\/photos\/2024\/09\/Audi-RS-e-tron-GT-performance-2024_8.jpg\")
<\/p>\nGama opcjonalnych 21-calowych obr\u0119czy obejmuje pi\u0119\u0107 wzor\u00f3w i dwa zestawy ogumienia o odmiennych cechach. Opony Bridgestone Potenza Sport maj\u0105 bardzo niski op\u00f3r toczenia, co obni\u017ca zu\u017cycie energii i zwi\u0119ksza zasi\u0119g. Ich mieszanka oraz budowa zosta\u0142y dostosowane specjalnie do wymaga\u0144 nowego Audi RS e-tron GT performance. Szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 projektanci zwr\u00f3cili na materia\u0142y u\u017cyte do produkcji \u2013 nie rezygnuj\u0105c z bezpiecze\u0144stwa ani osi\u0105g\u00f3w. Opony s\u0105 w 55% wykonane z materia\u0142\u00f3w odnawialnych lub pochodz\u0105cych z recyklingu, w tym 35% to \u017ar\u00f3d\u0142a odnawialne, takie jak kauczuk naturalny, a 20% \u2013 tworzywa z recyklingu, na przyk\u0142ad okruchy gumy lub sadza z u\u017cywanych opon.<\/p>\n
Szczyt dynamiki jazdy Audi RS e-tron GT performance reprezentuj\u0105 opony o wysokich osi\u0105gach (UHP), sprawdzone na torze wy\u015bcigowym i przetestowane pod k\u0105tem w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych w szerokim zakresie warunk\u00f3w \u015brodowiskowych. Ich zwi\u0119kszona przyczepno\u015b\u0107 poprawia dynamik\u0119 jazdy na suchych i mokrych nawierzchniach, zapewniaj\u0105c warunki dla wi\u0119kszego przyspieszenia bocznego, precyzyjniejszej reakcji uk\u0142adu kierowniczego i zoptymalizowanej skuteczno\u015bci hamowania. Nawet na kr\u0119tych g\u00f3rskich odcinkach opony o wysokich osi\u0105gach maj\u0105 wystarczaj\u0105ce rezerwy, aby nowe RS e-tron GT performance mog\u0142o legitymowa\u0107 si\u0119 wszystkimi sportowymi cechami, kt\u00f3rych mo\u017cna oczekiwa\u0107 od gran turismo.<\/p>\n
<\/span>Karbonowy kamufla\u017c \u0142\u0105czy estetyczne wyrafinowanie z funkcjonalno\u015bci\u0105<\/span><\/h2>\n
- \n\t\t\t\t
- \n\t\t\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>