Dziwny problem z 2,5TD, spadek mocy, kopcenie itd...

Witam

Panowie doradzcie coś bo mi już ręce opadają. Problem przedstawia się następująco: Moja bestia zaczyna coś świrować, straciła moc i kopci jak stary traktor, ale dzieje się to to troszkę w dziwny sposób. Raz jest wszystko w porządku a raz jej coś odbije dostaje muła i kopci na czarno, myślałem że to wtrsyki ale były niedawno robione końcówki, pompa wtryskowa też. Zabrałem się raz za demontaż wtrysków ale po zdjęciu kolektora okazało się że nie mam odpowiedniego klucza. A teraz najciekawsze - odłączyłem i ponownie podłączyłem kabelek od wtrysku sterującego poskładałem wszystko do kupy i wszystko gra, moc jest, nie ma mowy o kopceniu. I tak było przez około miesiąc i znowu się popierniczyło, zmieniłem nawet wtyczkę od wtrysku sterującego bo myślałem że nie łączy, wykręcałem świece żeby sprawdzić i co ciekawe po tym zabiegu (tzn wyciągniecie świec i wtrysku sterującego po odpaleniu silnika mam check engine- no myślałem że mnie trafi). Zgadnijcie co pomogło - opięcie i wpięcie wtrysku sterującego. Obstawiam, że jest to problem raczej natury elektrycznej - coś musi być zj...ne w listwie pod wtryskami ale jak to sprawdzić ?? Teraz jest tak, że niby jest ok ale jak się przejedzie kawałek - tak ok 1km - to znowu zaczyna mulić i kopcić. Już naprawdę nie mam pojęcia gdzie szukać przyczyny takiego zachowania. Będe wdzięczny za wszelkie sugestie.
Pozdrawiam.

Właśnie zczytałem kody i są trzy błędy - 74,82,92. Jeśli chodzi o 74 to dziwne bo to za wyskokie napięcie na przepływomierzu a ja takiego nie posiadam - 82- za niskie napięcie na 2 wtrysku i 92 dotyczy czujnika położenia wałka rozrządu czego też ponoć nie ma w tym modelu i tez odnosi się do wtrysków - więc obstawiam że jest to błąd elektryki - wtrysk sterujący sprawdzony miernikiem i opornośc jest ok. Musi to być chyba coś w tej listwie tylko jak do tego dojść ??

[ wiadomość edytowana przez: adamson dnia 2006-08-13 14:03:30 ]

Juz to napisalem mu na priv. 74 to nie przeplywomierz a czujnik temperatury powietrza doladowanego ktory znajduje sie dokladnie w miejscu gdzie opisal guuma (tyle ze to jest NAD pompa wtryskowa)

74- temperatura powietrza doładowującego za niska, napięcie powyżej 4,98V - zwarcie z napięciem lub przerwa

A napisalem na priv jako ze nie znam calkowitej odpowiedzi na rozwiazanie problemu

Ojej no czlowieku... na obciazeniu silnika masz kompletnie inna droge ktora Ci zczytuje komputer z map bitowych wtrysku. Dlatego masz kopcenie itd. Inna dawka paliwa, inne otworzenie turbiny, inne wyprzedzenie wtrysku itd.
Co do czujnika cisnienia to masz WYRAZNY blad ktory POWINIEN wyskoczyc (jak juz Ci pisalem) ale jednak nie wyskoczyl czyli "4x
. Co do czujnika temperatury masz WYRAZNY blad ktory Ci WYSKOCZYL wiec tu chyba nie ma o czym myslec. Chcesz dywagowac to wykrec czujnik i zobacz na jakims przyrzadzie (nie wiem nawet na jakim) czy dziala. To co opisuje guuma jest czujnikiem temperatury i NICZEGO wiecej. Czujnik cisnienia to kostka znajdujaca sie obok zbiornika plynu wspomagania ukladu kierowniczego.
82 wskazuje na wtrysk sterujacy (czyli ten z kabelkiem) czyli to co pisales ze masz gniazdo nie do konca kontaktujace. Popraw i zobacz roznice. Odpal 20 razy silnik i pojezdzij jakis czas (powinno sie zresetowac jezeli sie nie powtorzy) i zobacz czy jest roznica.
92 olewasz jezeli nie masz tempomatu (co tez juz Ci pisalem).
Nie ma w tym wszystkim filozofii tym bardziej ze do Mariosa trafily nowe diesle i zdobycie czujnikow (nawet uzywanych) chyba nie jest problemem?

witam.

adamson :
wydaje mi się, że czytasz nie te kody, które są do twojego silnika
poszukaj właściwe wyszukiwarką , kiedyś podałem na forum kody do diesla slniki U i X 25TD,
oraz mała wskazówka może Tobie się przyda.
Miałem u siebie przypadek kod błędu 74, co się naszukałem przyczyny, okazało się, że we wtyczce pin żeński podczas wkładania wtyczki był wypychany z obudowy, puszczała zapadka blokująca go. Najlepiej sprawdzić wtyki, których nie jesteś pewien.
Można to zrobić sprawdzając przejście nie we wtyczce ale w daszym punkcie układu, ale musisz kożystać ze schematu. Schemat ściągniesz ze strony LOB zakładka garaż, linia schematu 300. Najlepiej wyjąć wtyk z modułu sterującego do którego wchodzą wszystkie sygnały sterujące, podpiąć omomierz do odpowiedniego numery styku według opisu i ruszać wtykiem czujnika którego nie jesteś pewien czy nie traci styku lub nie zmienia rezystancji. Jest to najprostrzy i łatwy sposób sprawdzania przejścia obwodu. Najlepiej gdybyś miał TISa po polsku, są tam podane parametry napięć i rezystancji na końcowkach wtyku sterownika silnika.

pozdr.Tomek

[ wiadomość edytowana przez: Tom_J dnia 2006-08-17 09:53:38 ]