Polonez EFI - rocznik 1987 - Strona 10

Podpowiem że będzie polerowany, tzn już runnery po obspawaniu są ale nie mam fotek, jak będzie całość na pewno wrzucę.
Jedyna kwestia to że szkoda tego bandażować ale pewnie będzie trzeba

Spokojne , wewnątrz kolektora wspawaliśmy strzałki żeby spaliny wiedziały gdzie mają iść.
Kolejny update







jutro spinamy z resztą wydechu

spokojnie , rurkę wody albo przemodelujemy albo zrobimy całkiem od nowa tak że spokojnie , będzie zrobione z głową

Dlaczego aż tak są pokręcone? Chodziły aby były w miarę równej długości?

Mały update - polonez jeździ , choć nie do końca jak powinien,pasuje w końcu to wystroić. Za to zrobił już 50km i jest w miarę ok.
Jedyną poprawką jaką dokonaliśmy to korekta rozrządu, bo nie chciał mieć wogule wolnych obrotów, myślę że bez czujnika zegarowego sfazować to na zero nierealne.
Oprócz mojego kapryśnego ECU silniczek dostał nowego kompa - megasquirta EFI w wersji beta test - w końcu to wersja prototypowa



zabudowałem go w obudowę po ECU z abimexa

Przez przypadek wpadł mi kolektor ssący z lancii themy S3 2.0 16v VIS - ze zmienną geometrią dolotu, który z góry wygląda jak ten z kappy:



u dołu posiada drugi komplet runnerów i siłownik pneumatyczny:



całość kompozycji widać z boku - dolne runnery są ok 1.5 - 2x dłuższe niż górne oraz są nieco cieńsze. Sam kolektor posiada 4 przepustnice przełączające kanały.



Teraz trzeba go przespawać i można testować.

[ wiadomość edytowana przez: swiety93 dnia 2012-05-27 12:56:04 ]

Mały update, dziś silnik przejechał pierwszy superoes, bez większych niespodzianek , jedyna to przy próbach na placu wystrzelił korek od oleju - aby tradycji stało się zadość Owinięcie korka taśmą klejącą na chwilę rozwiązało problem, będę myślał o dodatkowym zabezpieczeniu tego np jakąś blaszką.
Filmik wkrótce jak dostanę od znajomych.


Z nowości to do mostu zawitało przełożenie 4.55 z trucka



most powinien żyć bo się po poskładaniu dziś przy upalaniu nie rozleciał ;p

Elektronika jakiś czas temu poleciała do kabiny i pod maską zrobił się większy porządek.

Zmieniłem nieco dolot powietrza na grubszy (tamten z hondy miał zwężkę) oraz zrobiłem izolację termiczną stożka od chłodnicy - różnica w temperaturze zasysanego powietrza jest masakryczna.
Przy okazji rozdzieliłem masy w megasquircie i przestał na obrotach dziwnie przerywać
Fotki:





ta płyta to tekstolit o grubości ok 4mm

[ wiadomość edytowana przez: swiety93 dnia 2012-09-01 18:53:41 ]

Dziś byłem na małym dyno day i wynik mnie dość zaskoczył:

tak czy tak muszę coś postroić na hamowni, bo na razie mam jedynie pomiar na tym co udało się ogarnąć - zawsze jakiś wykres wzorcowy.
Fakt że tutaj najbardziej brakuje załatania dołka w wykresie ale to się potestuje na hamowni jak pojedziemy stroić.

Mały filmik:

www.youtube.com/watch?v=qDXShbGn-_M

Witam.
Wow!


[ wiadomość edytowana przez: Grzech dnia 2012-09-14 06:42:42 ]
[ powód edycji: emotikonki się nie wyświetlały. ]

Szpera dorobiona - dotoczony pierścień dystansowy, pofrezowane i powiercone otwory na nowy rozstaw śrub:





przy okazji zrobiłem inspekcję szpery:



teraz pozostaje najcięższa opcja , jak osadzić weilokliny z przegubów omegi na półosiach z poloneza, różnica jest na śrenicy ok 1.5-2mm



za to pozytywem jest zę przejdzie to przez łożysko i simering - wiec choć jeden problem odpadł:



tak przez przypadek wpadł mi w ręce zespół ogrzewania Calsonic z trucka plusa, gdzie musiałem dokupić jedynie wymiennik, ze względu że tamten był nieszczelny - założyłem z łady samary

Kolejna sprawa - w rajdówce nie mam jak pociągnąć linek więc wpadłem na szatański pomysł coby to jakoś zautomatyzować - skończyło się na obżenieniu nagrzewnicy z osprzętem z klimatronika audi A3:

silniczki:







oraz okablowanie z panelem:



oraz efekt koncowy:



obecnie czeka to na założenie