D4D 116KM problem z brakiem mocy, wymiana turbiny, wtryski - Strona 22

2019-01-05 01:40:19, klon525 pisze:
Dzięki, jeżeli warunki w ten weekend pozwolą to zacznę testować to i owo. Samochód prawdopodobnie tradycyjnie sprowadzony z Niemiec, pewności nie mam, nie pytałem poprzedniego właściciela. Wyprodukowany w WB o czym świadczy SB1 w VIN-ie. Gadałem z turbiniarzem, ale ten twierdzi, że ustawił ją tak jak zaleca producent, czy to prawda, to nie mam pojęcia. Przed regeneracją faktycznie od 1800 było czuć solidnie kopnięcie. Przy okazji zrobiłem zdjęcie pompy, żeby nie było niedomówień https://zapodaj.net/images/6a68673f05435.jpg Jeszcze na wszelki wypadek podam model turbiny, bo może faktycznie zaczynam już gadać głupoty. Garrett 727210-1

2019-01-06 10:43:52, klon525 pisze:
Test z pominięciem elektrozaworka: RPM -> kPa 1475 -> 99 1567 -> 128 1745 -> 154 1942 -> 188 2207 -> 212 2401 -> 225 2617 -> 225 Ogólnie bida z nędzą jak to było wcześniej wspomniane, nieco wyżej ale szału nie robi. Dzisiaj przeczyszczę EGR wkrętarką zgodnie z instrukcją którą wczoraj znalazłem na tym forum, a w tygodniu powymieniam te stare uszczelki, chociaż mam wrażenie, że to turbina jest trzaśnięta. Podebrałem ojcowską avensis i z ciekawości zrobiłem test. Teraz mam czarno na białym jak to powinno wyglądać. RPM -> kPa --> MPa 1467 -> 94 -->80 1532 -> 160 -->91 1773 -> 192 -->107 2023 -> 199 -->126 2278 -> 203 -->125 2515 -> 199 -->141 2753 -> 204 -->148 3010 -> 209 -->150 3253 -> 205 -->146 3460 -> 205--> 158 3660 -> 204 -->159 3796 -> 205 -->150 3932 -> 205 -->150 4055 -> 203--> 155 Jak się uporam z problemem to dam znać. Póki co, bardzo dziękuję za wszelkie porady.

2019-01-13 20:58:12, klon525 pisze:
Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie zmiennej geometrii. Mianowicie, w jaki sposób ona działa? W sensie ta grucha. Turbiniarz twierdzi, że w momencie odpalenia, grucha się zaciąga i otwiera kierownicę zmiennej geometrii. Natomiast w internecie gdziekolwiek bym nie czytał, mówią, że przy uruchomieniu silnika grucha zaciąga się zamykając kierownice geometrii. Jak to w końcu jest?

2019-01-24 16:15:28, klon525 pisze:
Nowa turbina: RPM --> kPa 1380 --> 106 1417 --> 130 1544 --> 176 1759 --> 202 2018 --> 214 2304 --> 208 2569 --> 209 2821 --> 208 2994 --> 211 3141 --> 212 3332 --> 209 3473 --> 207 3569 --> 206 3685 --> 204 3796 --> 201 3917 --> 200

2019-01-30 13:40:46, klon525 pisze:
Wielkie dzięki za pomoc, wiszę Ci dobrą flaszkę. Jednakże, został jeszcze jeden problem, który w sumie jest od początku ale został zepchnięty na dalszy plan. Mianowicie, podczas jazdy gdy chcę utrzymać jednakową prędkość 5 bieg +/- 80km/h ok. 1750 rpm, lub 4bieg 60km/h auto dostaje drgawek. Lekkie odjęcie lub dołożenie gazu i drgawki znikają. Przy przyśpieszaniu zero drgawek. Przeguby ok, koła wyważone.

2019-01-31 11:13:28, klon525 pisze:
Całkowicie z dupy. 1. 2,504 mm3 2. 2,191 mm3 3. 0.472 mm3 4. -4.999 mm3 poza skalą Wtryski regenerowane w boschu. Dzisiaj jeszcze zauważyłem, że na 4 biegu z niedokońca wciśniętym pedałem, turbo osiąga w piku 225kpa. Z pedałem wciśniętym do oporu wszystko okej.

2019-01-31 14:42:52, klon525 pisze:
Jeden wtryskiwacz wrócił z regeneracji z innymi kodami. Pytałem niektórych mechaników i nawet jednego z ASO o to, czy te wtryskiwacze się koduje, no i w sumie każdy gdybał, może tak, może nie, może śmak. Niektórzy mówili, żeby złożyć i dać mu godzinę popracować aż się jego praca unormuje. Poskładałem do kupy, odpaliłem, popyrkał trochę, wyrównał pracę. Parę dni później sprawdziłem korekty i nie były jakieś super, więc wpisałem ten zamieniony wtryskiwacz, w pracy zero zmian a tylko wyszły gorsze korekty. Korekty przed kodowaniem i ze starą turbiną: 1. 1.409mm3 2. 0.941mm3 3. 0,628mm3 4. -2,811mm3 Stary kod wtryskiwacza mam zapisany, mogę go wprowadzić ponownie, ale czy to coś zmieni?

2019-01-31 21:31:19, klon525 pisze:
No mechanicy w moich okolicach są to ludzie którzy zajmują się kręceniem śrubek w samochodach bez większego pomyślunku w większych warsztatach A mówiąc gdybanie, miałem na myśli to, że nikt nie był w stanie powiedzieć, że na 100% się koduje, a pan z ASO powiedział, cytuję: "raczej nie, ale nie dam sobie ręki obciąć" Każdy wtryskiwacz został włożony na swoje miejsce. Jedynie wtryskiwacz z drugiego gara musiałem zakodować bo odesłali nie mój Zabrzmi to głupio, ale jakie mogą być skutki olania tej korekty? Niestety, ale jako niespełna dwudziestolatek, który kończy technikum, nie jestem w stanie w tej chwili zaopatrzyć się z drugie wtryskiwacze. [ wiadomość edytowana przez: klon525 dnia 2019-01-31 21:31:42 ]

2019-02-17 20:39:28, Radkovich pisze:
Witam Szukam pomocy w zdiagnozowaniu problemu z moim autem, ja niestety jestem laikiem. Nie chciałem zakładać nowego tematu więc piszę tu: Autko to Toyota Corolla e12, D4D 110KM, przebieg zbliża się do 200 tys. Od kilku dni pojawił się problem z losowym spadkiem mocy, głownie rano gdy auto stało całą noc. Przy przyspieszaniu w okolicach 1800-2000 obrotów auto nagle zamula, brakuje mu mocy, czasem po 2-3 sekundach zamulania dostaje "kopa", szarpnie delikatnie i jedzie już normalnie. Dziś np. na 4 biegu cisnę gaz w podłogę, a auto przy 60-70km/h prawie nie przyspiesza, gdzie zazwyczaj zbiera się od razu. Raz podczas spadku mocy wyskoczył mi check engine, który zgasł po wyłączeniu silnika. Znajomy odczytał i skasował mi błędy - 2x błąd P1228, P1250. Auto to już praktycznie zabytek, a coś czuję że zaczyna się "szukanie igły w stogu siana". Ktoś może mi podpowiedzieć od czego zacząć ? Ostateczność to ASO Toyoty, ale z gotówką krucho. [ wiadomość edytowana przez: Radkovich dnia 2019-02-17 20:46:11 ]

2019-02-01 09:06:43, Bigelektron pisze:
Ja piernicze w jakim miescie jest to ASD? Nieno nie trzeba wpisywac mozna tez zarznac koguta spuscic krew zalozyc piuropusz na glowe a pozniej odtanczyc taniec wudu wymachujac jajkiem i potrzasajac kutasem jak czynia to indianscy szamani. Ale do tego tez trzeba miec pojecie zeby nie przywolac zle mzimu. Kazdy wtrysk w fazie produkcji jest troche inny pomimo ogromnej precyzji wykonania to troche uniemozliwia poprawna prace czterech lub wiecej wtryskiwaczy. Kazdy wtryskiwacz jest mierzony pod wieloma parametrami i ta odchylka jest wyrazona kodem na glowce. Wtryskiwacz wykonuje wtrysk glowny gdzie czas kazdego otwarcia to okolo 6-18ms w zal od temp silnika. Poprzedzaja go tzw wtryski pilotazowe nawet do 8 przedwtrysniec w mikrosekundach na cykl. Jaka to jest precyzja jakbys mial karabin snajperski i teraz celujesz ale aby trafic w tarcze 2km dalej musisz odchylic np 2stopnie w gore i 3w lewo inaczej pocisk przeleci 5m obok celu. To jest korekcja. Jaki to ma wplyw na silnik. Zalezy jak bardzo rozni sie w pracy ten wtrysk ktory jest teraz zamontowany od tego ktory byl tam poprzednio i jak dlugo bedziesz z tym jezdzil. Efekt jest calkowicie nieprzewidywalny od mniejszej mocy poprzez kopcenie do dziury w tloku i szybszego zuzycia ukladu korbowo tlokowego wlacznie. Silnik podczas pracy wykonuje drgania wal drgania i drgania skretne, amplituda jest stala na jakims poziomie akceptowalnym przez konstrukcje podczas pracy zrownowazonej. Kiedy silnik pracuje w sposob niewyrownowazony powstaja piki interferencyjne ktore niszcza zwlaszcza panewki ale moga tez prowadzic do zmeczenia materialu typu ukrecenie walu. Wszystko zalezy od czasu dzialania i skali anomalii. W mechanice jak cos jest wyginane w granicy sprezystosci to sprezynuje bez uszkodzen latami ale wystarczy ze ta granice nieznacznie przekroczysz i zostanie odlamane. Ps kiedys tez mialem 20 lat i Fiata Pande. Raz w tygodniu grzebalem w hamulcach ustawialem zaplon i gaznik a dziury w baku zaklejalem szpachlowka na macie szklanej bo zbiornik byl nie do kupienia a silnik zajechany. W miedzyczasie zbieralem na czesci do remontu silnika. Coz Ci moge poradzic... Sprzedaj ten zlom jak najszybciej zanim Cie zrujnuje i kup sobie male typowe auto na benzyne Yaris Fiesta cos w ten desen. Diesla to mozna sobie kupic nowego na ucieche bo nic tak nie przyspiesza przy tak niskim zuzyciu paliwa. Starego diesla kupuja tylko szalency lub ludzie nieswiadomi co ich czeka, a czeka wiele Mozna smialo zalozyc srednio po 200tys pompa wtryski turbina sprzeglo plus tam jakis rozrzad z pompa wody. Taki pakiet startowy plus minus 15-20tys zl. A auto przewaznie mniej jest warte. Majac ta wiedze lepiej kupic benzynowca o pare lat mlodszego i pare tys km.