D4D 116KM problem z brakiem mocy, wymiana turbiny, wtryski - Strona 23

2019-03-06 08:07:31, adamjen pisze:
Moja to D4D 2,0 Miałem identyczny problem te same błędy, co pomogło, wymiana filtra i czyszczenie w myjce ultradźwiękowej dwu zaworów CSV (przez 3 godziny). Dostałem dobrą radę od mechanika zajmującego się tylko diselami żeby do każdego tankowania dodawać na 20-30litrów ON, 150ml hipolu ATF2 (temat ruszałem u innych znajomych mechaników doradzali mixol lub olej T2, ale i potwierdzono, że warto dodawać hipolu do paliwia bo ma niższą temp. zapłonu i smaruje i czyści pompę, wtryski co podobno przy układzie comon jest istotne), szczerze olałem to dolewanie i po 1000-1500km ponownie przycięcia zaworów CSV, pierwsza myśl teraz to już zawory w pompie do wymiany więc co szkodzi spróbuję z tym hipolem i wierzcie lub nie ale po ok. może 150km wszystko wróciło do normy autko działa jakby nigdy nic i teraz do każdego tankowania na 20l ON 100 do 150ml Hipolu i tu ważne żeby tankować za każdym razem taką samą ilośc paliwa i dodawać taką sama ilość Hipolu, mówiąc po chłopsku auto musi przyzwyczaić swój mega mózg do lepszego pożywienia. Dodam, że jeśli zapomnę o dodaniu hipolu do tankowania a już tak miałem to po przepaleniu zbiornika i na samym ON historia powtarza się, wniosek karmią nas suchym chlebem bez masła, dodatków pełna kur-mać ekologia a auto dostaje czkawki. Dodatkowo łatwo wymusić błąd zaworów CSV mieć pewność że to one są uszkodzone po prostu zacinają się, żeby wymusić trzeba jechać około 300- 500m i teraz ważne z tą samą prędkością bez dociskania pedału gazu, jeśli masz zacinające zawory na pewno w trakcie takiej jazdy wyskoczy check na desce. [ wiadomość edytowana przez: adamjen dnia 2019-03-06 08:16:04 ]

2019-05-22 20:29:06, klon525 pisze:
Witam, chciałbym jeszcze na chwilę wrócić tematem odnośnie mojego trupa. Ostatnio dorwałem tester kompresji w swoje ręce więc sprawdziłem swojego strupa. W moim trupie wyszło 22-22.5Bar na cylinder, obstawiam, że jest to bida z nędzą. Natomiast w avensis ojca wyszło po 25-26Bar na cylinder. Jaka powinna być kompresja na cylindrach w 2.0 d4d 116? Swoją drogą, corolla dalej kopci, w sumie brak już pomysłów, powietrze ma, korekty wtryskiwaczy bliskie zeru nawet po pierwszym odpaleniu po nocy.

2020-09-08 22:47:20, wujek85_2009 pisze:
Dzień dobry, Jestem nowy na forum, więc proszę o wybaczenie za przyszłe moje wpadki. W 2019 roku kupiłem RAV4 D4D 116 KM z 2005 r., auto z polskiego salonu, miało tylko 133 tys. km. W tej chwili ma przebieg 158 tys. Problem polega na tym, że jadąc np. za tirem 130 km/h, a lewy pas jest zajęty, puszczam pedał gazu, a po ponownym jego wciśnięciu auto zachowuje się jak diesel wolnossący, brak reakcji trwa różnie, raz 3 sekundy, raz 5 sekund, a niekiedy dłużej, po czym w pewnym momencie auto dostaje "kopa" (wraca do normy). Dwa tygodnie temu na trasie zapalił się check engine - błąd P0627, wymieniłem filtr paliwa (dziś już wiem, że popełniłem błąd bo kupiłem FILTRON-a) i filtr powietrza. Problem powrócił, check się nie zapala, ale dzieje się to co opisałem na wstępie. Spróbowałem oczyścić zawory SCV, jednak próbę należy uznać za nieudaną ponieważ udało mi się wyjąć tylko czerwony, a po namoczeniu w nafcie i potraktowaniu pulsacyjnie 12V nie widać było żadnych zabrudzeń jedynie nafta pod zaworkiem "falowała". Czy powinienem zacząć od wymiany obu zaworków SCV czy może od innej części? Brak mocy przy wyprzedzaniu to chyba jedna z najgorszych rzeczy. Bardzo proszę o pomoc.

2020-09-09 09:49:06, wujek85_2009 pisze:
Nie mam numeru. Proszę o wysłanie bo nic nie doszło. Dziękuje, że Pan odpisał na post.

2021-03-06 10:00:37, Iza_m pisze:
Dzień dobry . Odgrzeję kotleta. Posiadam Toyotę RAV4 z silnikiem D4D. Od zeszłego roku mam problem z układem paliwowym (wyświetla taki błąd), samochód wylądował u mechanika (załączył się w tryb awaryjny), zostały zregenerowane wtryski i turbina, wymienione filtry, pompa paliwa (używka), czujnik pompy paliwa, rozrząd. Samochód zaczął jeździć, natomiast check pali się dalej z tym samym błędem układu paliwowego, przestał się załączać w tryb awaryjny. Od tygodnia autem nie da się jeździć, dławi się jak dochodzi do 2 tys obrotów, na trzecim biegu da się jechać bez dławienia do 1,5 tys obrotów. Mam wrażenie, że mój mechanik nie ma zupełnie pomysłu na ten samochód, działa po omacku a ja pakuję niewyobrażalną kasę na kolejne pomysły, co może być nie tak. Czy możecie mi doradzić kogoś, kto ogarnie mi ten temat, kto się zna na tych silnikach i ich przypadłościach? Z góry bardzo dziękuję .

2021-03-07 17:26:25, matii611 pisze:
Cześć posiadam Rav4 d4d 2.0 2005 213tys km i od jakiegoś czasu mam podobne problemy jakie już parę osób w tym temacie opisało a mianowicie. Jakoś w październiku poraz pierwszy wystąpił problem z utratą mocy, najczęściej przy większym obciążeniu np jeździe pod górę lub wyprzedzaniu. Długo nie trzeba było czekać na check'a i tryb awaryjny. Komputer wskazał błąd P0627. Zaczęło się zbieranie diagnoz od różnych mechaników: pierwszy stwierdził, że pompa do regeneracji albo wymiany, drugi wskazał na wtryski, a w zasadzie na jeden wtrysk, który wg niego pokazywał zle wartości ( nie pamiętam jakie dokładnie), trzeci z kolei mechanik stwierdził, że to może być turbo ale generalnie zasugerował żeby narazie "jeździć i obserwować" . Ja swojej strony stwierdziłem, że to coś z układem paliwa i postanowiłem dodać środka do czyszczenia układu i wtrysków, a następnie wymiany filtra ( niestety na jakiś tani z Filtrona). Nie pomogło. W trasie na autostradzie znowu utrata mocy, check i poraz kolejny błąd p0627. Z mechanikiem doszliśmy do wniosku, że trzeba wyjąć zaworki, przeczyscic je i zobaczyć jaki będzie tego efekt. Niestety mechanik nie był w stanie wyciągnąć obydwu, udało mu się wyjąć tylko czerwony i go jakoś tam przeczyscic. Na chwilę obecną check się nie zapala ale problem jest nadal. Przy jeździe ze stałą prędkością np 110 i odpuszczeniu na chwilę pedału gazu, auto traci moc. Czasem załapuje po chwili a czasem trzeba zredukować, zwolnić i trochę przegazowac na niższym biegu i wraca do normalności. Też czasem podczas przyspieszania czuć ,że jest jakby zmulona, zazwyczaj na trzecim biegu. Problemów z odpaleniem na mrozie nie ma. Tankowałem do tej pory tylko Verve. Auto było sprowadzane i za bardzo nie znam historii co było robione, chociaż można się domyślić że przy zaworkach ktoś już grzebał skoro śruby są zjechane tak że ciężko odkręcić. Macie jakieś pomysły od czego tu zacząć, bo przyczyn może być wiele ,a nie chce niepotrzebnych kosztów generować bez konkretnej diagnozy. Parę wpisów niżej jest bardzo podobny przypadek, może kolega wspomoże dobrą radą ? Pozdrawiam

2021-03-07 12:52:19, Bigelektron pisze:
Tzn jaki jest ten blad???