[HalitRT] Cosworth Martini Racing - Strona 3

2012-01-26 19:59:45, KR54321 pisze:
Mr. Halit nie ma za co Przy okazji rzuć też okiem na Twoją sondę, jest prawdopodobne że oprogramowanie może wymagać szerokopasmowej, ale najpewniej, tak jak pisali wcześniej koledzy, posiadasz wkręcony standard (na 3 kabelki: biały czerwony i niebieski). Powinna mieć wybite oznaczenia: NTK D5F. Nawet gdyby sprzedawca oszukiwał co do użytych części, to do Stage 3 nie trzeba wyczyniać nic nadzwyczajnego z silnikiem. Wystarczy żeby był zdrowy, głowica była równa i żeby posiadać resztę gratów potrzebnych do przeróbki. Możliwości silnika o którym rozmawiamy, czy to stary, czy nowy typ są podobne. Poza osprzętem i elektroniką różnice pomiędzy YBT i YBP są nieznaczne. Na korzyść nowszego - lepszy blok i lepsza głowica. Można być spokojnym, że nawet wcześniej "nierozpakowywany", zdrowy motor z łatwością zniesie "Stage 3" i to wbrew opinii naszych krajowych "specjalistów od coswortha", na oryginalnych śrubach i uszczelce głowicy PS.Mój downpipe jest na razie zdemontowany. Mógłbyś przymierzyć, pomierzyć i sobie dorobić

2012-01-27 00:31:51, HalitRT pisze:
KR 54321 do niedawna popełniałem mój największy błąd... szukałem info za granicą..... a tu zupełnie nie przypuszczając, pewnego wieczoru poznałem (oczywiście nie bezpośrednio ciebie i Hexa) czego oczywiście zasługą jest ta strona. Nie mam zamiaru umniejszać zasług nikogo innego (a jak najbardziej podziękować wszystkim, którzy interesują się naszymi wątkami...... wbrew pozorom i pojazdom jakimi się interesujemy jesteśmy tacy jak Wy.... z krwi i kości, tylko bardziej nas porypało ) jeszcze raz wszystkim wielkie podziękowania...... ale to dopiero początek Hex i KR szykujcie się......... Do pomocy i do zobaczenia

2012-01-27 21:32:29, KR54321 pisze:
Luk, chopie Ważne żeby wybrać Garretta, a nie jakiś regulowany, śliczny, świecący, aluminiowy, kolorowy (z nimi są tylko problemy). Większość używa -31 i to jest bezpieczny wybór. Czy wiesz coś więcej o Twojej mapie? - byłoby jasne jakie ciśnienie powinieneś ustawić na zaworze i na tej podstawie dobrać zawór. Jeżeli dobrze pamiętam, to -34 ma twardszą sprężynę, będzie więc inaczej reagował na narastające ciśnienie. Możliwe, że rozwiązaniem problemu o którym piszesz jest standardowy, albo uszkodzony/zużyty actuator Czy próbowałeś odczytać z niego oznaczenia? Jeździsz na tej mapie superchips?

2012-01-27 21:51:20, Hex pisze:
No to chyba kupię od Matt Lewis MS bo widzę że mają brzydkie nie świecące i Garrett, tylko że czekam właśnie na inną paczkę od nich i teraz znowu, oni mnie tam już chyba nie lubią O mapie nie wiem nic, jak otworzyłem kompa to w środku jest takie coś i boję się tego ruszać Na stronie Superchips znalazłem tylko takie coś: Superchips Actuator mam chyba standardowy czarny, z resztą z czarnej farby mało mu już zostało, jutro sprawdzę numery i napiszę tu lub PW. Tak jeżdżę z tą mapą, jeżeli tak można powiedzieć o tej dokładce w ECU Halit nie obraź się ze wykorzystuje twój wątek Z resztą tobie się chyba też przyda

Na stronie Superchips znalazłem tylko takie coś: Superchips

2012-01-27 19:09:41, KR54321 pisze:
Luksas, 300bhp to może na T3.. Przy T34 z seryjną stroną gorącą bez problemu 330, a zależnie od mapy, motoru i reszty gratów 350, niektórzy mają nawet 370bhp i często skrzynię po remoncie

2012-01-28 21:58:10, Luksas pisze:
Wiesz że dzwonią, ale nie wiesz w którym kościele. Pokaż mi jakikolwiek silnik 4 cylindrowy który osiągnął ponad 300KM na wtryskach o wydajności 380cc. W ten sposób to auto nigdy nie będzie jeździło tak jak powinno. Trzeba kupić porządny komputer i wystroić jak już wszystko będzie gotowe.

2012-01-29 15:20:44, HalitRT pisze:
Tak w między czasie odebrałem od tapicera podsufitkę. Obkleił mi ją alcantarą. Na zdjęciach nie wygląda tak dobrze jak w rzeczywistości.