Mk7 1.6 spadek obrotów i gaśnie.

Witam, zbieram się z naprawą mojego escorta, ale chciałbym bliżej poznać co się z nim konkretnie dzieje, nie wiem czy to jest normalne (jak stwierdził jeden mechanik) w escorcie, ze przy prawie każdym zrzuceniu biegu na luz podczas dojeżdzania (hamowania) obroty spadaja na około 500, ostatnio mam taki problem, ze gdy go odpale trzęsie całą budą, jak już po chwili rusze i zatrzymam sie na światłach to silnik gaśnie, odpala za 3 razem dopiero. Nie wiem czy to wina nieszczelnego wydechu bo mam dziure prawdopodobnie katalizator do wywalenia. Z góry dziękuję za każda podpowiedz. Pozdrawiam

jak gaśnie przy wysprzęglaniu to może być to VSS, u mnie tak właśnie było, proponuje sprawdzić sygnał z vssa, jak reaguje auto na odpięcie przepływomierza, jak na odpięcie czujnika położenia przepustnicy, odpięcie krokowego, sprawdzenie szczelności dolotu (czy nie łapie lewego powietrza). wtedy coś więcej będzie można powiedzieć

obroty pozniej sie normuja czy caly czas trzyma 500?? wyczysc moze krokowke i bym sprawdzil TPS'a

-----------------
Był:
Orion 1.4 92r, Escort Sedan 1.6 16v x2, Orion 1.8 16v rs line, Fiat 126p 93r, Escort Sedan Rs 2000
Jest:
*Escort Sedan 1.3 8v
*Escort sedan 1.8 16v zender
*Escort rs2000 mk6
*Escort Cabrio 92r 1.8 16v
*Volvo v40 1.9T t4

dokładnie tak, spadają na chwile i zaraz rosną do góry do normalnych obrotów, momentami tak jak mówisz nie zareaguje to zgaśnie. Droga taka wymiana tego VSS? Krokowy mam nowy tak jak świece i przewody WN, zamówiłem przepływomierz, myślałem, że to może jego wina, zobaczymy wymienic nie zaszkodzi 40zł zaden koszt, a jak nie to to postaram sie ten czujnik ogarnąć

[ wiadomość edytowana przez: Seba_89 dnia 2014-02-19 09:06:24 ]

zrób tak jak ja to zrobiłem, wykręć czujnik VSS ze skrzyni (tylko ostrożnie bo może się okazać że bolec czujnika jest plastikowy a nie metalowy jak w nowszych i zostanie w ślimaku) klucz 24 do wykręcenia czujnika ze skrzyni i klucz 22 do wykręcenia linki z czujnika. rozpinasz czujnik od wiązki i na krótko go sprawdzasz. podpinasz go w ten sposób:
czarno-brązowy (+12)
brązowy (masa)
brązowo-żółty (sygnał do ECU)

miernikiem mierzysz czy jest sygnał [V] 0-12-0-12... [podczas kręcenia czujnikiem. można zamiast miernika dać diodę która będzie migotać tym częściej im szybciej będziemy obracać czujnikiem. polecam drugi sposób bo jest fajniejszy a przy okazji można sprawdzić czy na pewno dobrze działa czujnik, mierzenie miernikiem nie pokaże nam tak na prawdę częstotliwości sygnału. jak czujnik na krótko będzie sprawny to sprawdzamy czy jest zasilanie na kostce, jak będzie to patrzymy czy sygnał dochodzi do wtyczki kompa, jak wszystko działa i sygnał dochodzi to trzeba szukać innej przyczyny

na początek sprawdź na krótko czy czujnik jest sprawny i daj znać to będziemy myśleć dalej

seba, ja jestem tak lewy z elektryki że nawet sobie nie zdajesz sprawy a jednak udało mi się to prawidłowo podłączyć pomogę ci w razie czego, nawet telefonicznie. nie rób tego błędu co ja że z uwalonym vss rok czasu jeździłem bo się bałem go wymieniać, a jak się w końcu zebrałem to żałuję do tej pory że tyle czasu straciłem bo to jest dziecinne proste.

Kurcze niby wszystko wymienione, przepływomierz też i już nie falują obroty, ale jechałem dziś w dłuższą drogę i auto wydaje mi się, że jest bardziej zamulone jakby mocy mniej miało i czasami przy dodaniu gazu troche sie dusiolo, co to może być nie wiem za co sie wziąć zeby już ten silnik pracował normalnie i żwawo

nowa używana przepływka jest od tego samego silnika ??
Robiłeś adaptację ??

silnik krokowy podmień.

Zrób adaptacje.
Nie słyszałem o zamiennikach przepływek.