Tłoki, korbowody różnice silniki 1500-1700

Silniki na lancuchu
1200 - 2101, 2102, 2105
1300- 21011, 2102, 2103
1500 - 2102, 2103, 2106, 2105, 2104, 2107
1600 - 2105, 2106, 2107 i 2121
1700 - 21213 oraz nowsze 2104, 2105, 2107

Silniki na pasku
1300 - 2104, 2105, 2107
1600 short rod zrobiony z 1300


Tloki
1200 i 1500 76 mm srednica tloka
1300 i 1600 79 mm średnica tłoka
1700 82mm średnica tłoka, sworzen nie wprasowywany, ograniczony z bokow zawleczkami.

Korby
1200,1300,1500,1600 jednakowe, jak z 1700 nie wie.

Zawory jednakowe. Co do walka zalezy chyba od tego jaki założysz, ale raczej bez zmiany konstrukcyjnych w obudowie.

Jak cos pozajaczkowalem prosze o poprawe

[ wiadomość edytowana przez: glod dnia 2018-08-26 12:33:37 ]

Cytat:

2018-08-26 13:16:18, SzokoLada pisze: Zależy wszystko od wałka. Są walki, że nie ruszamy obudowy, a są że trzeba modyfikować. Korby w silniku 1,7 inne niż w pozostałych. Tylko 1,7 ma pływające sworznie.

Sworzeń we wszystkich ma 22mm ? Nie pamiętasz, czy korby od 1,7 są dłuższe/krótsze ?

Cytat:

2018-08-26 14:34:54, SzokoLada pisze: Każdy ma 22 mm, a długość korb taka sama. Jeżeli dalej myślisz o tuningu 1,3 to trzeba kupować krótkie korby specjalnie do tuningu 1,3

Po rozmowie z Tobą myślę nad 1500/1600w ramach testów i poznania tych silników. A jeżeli będzie trzeba, to opcja z Niva na większym wale, o której mi mówiłeś.

Jeżeli tym autem będę chciał kiedykolwiek przejechać się w jakiejś imprezie dla klasyków, to w grę wchodzi tylko klasa do 1600, ewentualnie do 2000.

Jeżeli trafię auto z silnikiem 1300, to będzie to służyło tylko do testowania różnych "patentów"

1200 i 1300 to taki sam silnik, różnica jedynie w średnicy tłoków. 76 mm i 79 mm. Łańcuch jest krótszy, tak samo i ślizg jest inny niż w 1500

Cytat:

w zeszłym roku SzokoLada napisał: Każdy ma 22 mm, a długość korb taka sama. Jeżeli dalej myślisz o tuningu 1,3 to trzeba kupować krótkie korby specjalnie do tuningu 1,3

Albo modzić i mieszać z tłokami, korbowodami i zaworami ..... z innych marek - wszystko zależnie od tego co chcesz uzyskać

Można np w silnikach z wałem o skoku 66 mm, zastosować wał o skoku 80 mm - oba z Łady oczywiście. I wtedy albo szukacie krótszych korb, o których wspomina Szoko, albo ... szukacie innych tłoków z niższą częścią pierścieniową.

Można też zostawić oryginalny wał i pójść w kierunku większego tłoka. Albo oryginalnego z większej pojemności albo z innej marki ale wtedy i nad korbowodem trzeba się będzie zastanowić.

Należy tu również pamiętać że nie wszystkie silniki mają taki sam sworzeń tłokowy jak Łada ! Jeśli sworzeń jest w okolicach 20-21 to jest to idealna baza na tulejkę w korbę i sworzeń pływający z zamkami w tłoku.