Klimatyzacja - czyszczenie - Strona 4

Witam wszystkich. Tak sobie czytam. I im bardziej czytam tym bardziej głupi jestem. Kupiłem Lanosa używanego z klimką fabryczną i kupując go nie spytałem poprzedniego właściciela. Kiedy co odgrzybiał czy napełniał. Co prawda jakimiś szmatami mi nie wali podczas pracy klimy, ale jak jak klima jest wyłączona to tak coś trąca dziwnie. I nie wiem co mam robić. Odświeżać tymi sprejami czy jechać gdzieś z tym fantem? Pisaliście że do serwisu tylko wtedy jak są dziwne objawy. Nie chłodzi, bulgoce gdzieś tam albo coś stuka czy puka. Klima podczas pracy chłodzi ładnie i nie śmierdzi, ale mam małe dziecko i przerażają mnie niektóre posty. Co do Servisów to też bywa różnie może więc leiej samemu to zrobić, dłużej a dokładniej? A może w Warszawie znacie jakiś dobry serwis??
Pozdro Klimomaniakom (i nie tylko)

Ja kupiłem kiedyś wynalazek z którego szczerzyła się Martyna W., wypryskałem prosto do wlotu obiegu wewn. i jak na razie mam spokój. Nie pamiętam czy to było rok czy dwa lata temu.
Ten preparat na pierwszy rzut oka wygląda ok.
Mój miał w instrukcji podobny sposób używania ale zalecali wypryskać wszystko za jednym użyciem.
Pozdro.

Cytat:

2006-06-28 19:31:37, pin555 pisze: A ja polecam Plak'a. Kupilem za jakies 15pln.

Popieram

Cytat:

2006-07-06 16:46:47, amikosik pisze: Poproszę o pomoc -gdzie dokładnie znależć filtr kabinowy w Carinie 1,6 1996r?

Nad pedalem gazu, po jego prawej stronie jest taka pionowa szczelina o dlugosci moze 20cm, zaslepiona pokrywka. Pod pokrywka sa poziomo wsuniete dwa filtry - jeden nad drugim. Najpierw wyciagasz dolny. Jesli gorny nie spadnie sam, musisz mu w tym pomoc. Ta sama szczelina warto natrysnac na parownik plyn dezynfekujacy przed wymiana filtrow.

Leszek

za schowkiem
pozdrawiam

Temat wiecznie żywy, niestety. I mnie dopadła tzw. szmata, a do tego szyby strasznie parują. Było świeżo i pachnąco, dopóki toyotka nie postała pare tygodni zimy w garażu, bardzo rzadko uruchamiana i jeżdżona. Podejmę się samodzielnego odgrzybiania układu. Kupię coś z produktów: ATLAS PLAK 14zł, K2 Klima Doktor 12,90zł, ATAS Clim 15zł, CRC - AIRCO CLEANER - 22zł. Aktualne ceny z allegro. Jeśli znajde coś w sklepie w rozsądnej cenie to kupie co będzie, jeśli to któreś z tych (proszę o ew. uwagi co do w/w produktów).
Filtr raczej kupie na allegro, ale najpierw obejrzę ten co mam Mam do wyboru dwa: TOWA NIPPON - 55zł i WF Sędziszów - 55zł . Zdjecie filtrona chyba przypadkowe. Który polecacie?
Ostatnia sprawa to uzupełnianie czynnika. Robicie to okresowo, czy jak klima przestanie chłodzić?

Edit: Okazały się 2 rzeczy Po pierwsze jeździłem na obiegu zamkniętym, po drugie najtaniej mam w pobliskim sklepie: CLIM za 16zł i filtr Filtrona za 50zł.

pozdro

[ wiadomość edytowana przez: AdS dnia 2007-02-22 12:09:30 ]

AdS, sprawdzenie układu klim. powinno się robić raz na rok. W ciągu roku może "uciec" z układu do 20% czynnika, a to już dużo. Nie bierz filtrona, uwierz mi są dużo lepsze filtry za niewiele większą kaskę

Dlaczego układ klimatyzacji musi być serwisowany co roku?
Klimatyzator samochodowy traci 75 proc. swej wydajności chłodzenia powietrza, gdy w układzie krąży połowa wymaganej przez konstruktora ilości czynnika chłodniczego. W ciągu jednego roku poprzez przewody i złącza z układu ubywa ok. 10 do 15 proc. czynnika. Oznacza to, że już po trzech latach zdolność do schładzania wnętrza samochodu ulega drastycznemu ograniczeniu. Ponadto czynnik krążący w układzie klimatyzacji jest także nośnikiem oleju smarującego sprężarkę. Kompresor wymaga obecności tego oleju, bez niego nie jest smarowany. Jeśli w układzie jest za mało czynnika, do kompresora dociera zbyt mało oleju. Może to doprowadzić do kompletnego zatarcia sprężarki, w konsekwencji konieczna będzie jej wymiana lub gruntowna naprawa. Taka naprawa zwykle pociąga za sobą wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Można takiej ewentualności uniknąć, poddając układ klimatyzacji corocznemu przeglądowi. Ponadto czynnik chłodniczy absorbuje wilgoć z powietrza atmosferycznego poprzez materiał, z którego wykonane są elastyczne przewody połączeniowe. Część wilgoci zatrzymuje i odfiltrowuje filtr-osuszacz, ale jego możliwości wyczerpują się definitywnie po dwóch latach pracy. Jeśli filtr-osuszacz nie jest regularnie wymieniany, wysoka zawartość wody doprowadzi do korozji wszystkich elementów układu. Następstwem będzie przyspieszone zużycie i mechaniczne uszkodzenia części układu. Gdy w układzie klimatyzacji krąży zawilgocony czynnik chłodniczy zawór rozprężny może ulec zalodzeniu, co całkowicie blokuje działanie klimatyzatora, a w dalszej kolejności prowadzi do zniszczenia skraplacza i sprężarki. Regularna wymiana filtra-osuszacza pozwala uniknąć wysokich kosztów napraw.

Dlaczego trzeba regularnie dezynfekować układ klimatyzacji?
Parownik jest zamontowany pod deską rozdzielczą i zintegrowany z systemem wentylacji wnętrza pojazdu. Osadzająca się na jego powierzchni wilgoć ze schładzanego powietrza i brak światła stanowią idealne warunki do rozwoju bakterii, grzybów i innych mikroorganizmów. Docierają one do parownika wraz z kurzem z zasysanego powietrza i osiadają na blaszkach radiatora parownika, skąd poprzez system wentylacji docierają do kabiny. U wielu ludzi grzyby i drobnoustroje powodują kichanie, łzawienie, kaszel lub inne dokuczliwe reakcje alergiczne. Ponadto gnijące w wilgoci mikroorganizmy wywołują niemiłą, stęchłą woń. Regularna dezynfekcja parownika niszczy zarodniki grzybów, bakterie i drobnoustroje. Jeśli jest przeprowadzona prawidłowo, nie wywołuje żadnych szkodliwych następstw.

Dlaczego konieczna jest wymiana filtra kabinowego raz do roku lub co 15 tyś. km?
Filtr kabinowy jest zwykle wykonany z materiału włóknistego o odpowiednio dobranej przepustowości powietrza, który zatrzymuje kurz, zanieczyszczenia i pyłki z powietrza. Jeśli filtr ma dodatkową warstwę z aktywnym węglem, odfiltrowaniu ulegają także szkodliwe gazy jak węglowodory i ozon. Biorąc pod uwagę, że w ciągu godziny przez filtr przepływa do 300 m3 powietrza, można łatwo zrozumieć, dlaczego już po roku lub 15 tyś. km przebiegu filtr osiąga "punkt saturacyjny", czyli zmniejszenie przepustowości o 75% w stosunku do nowego wkładu. Jeśli w tym momencie nie wymieni się filtra, nastąpi zablokowanie dopływu powietrza z zewnątrz do kabiny pojazdu. Zablokowany filtr, to także ogromne przeciążenie silnika dmuchawy, a w skrajnym przypadku nawet jego przegrzanie. Kolejny efekt zanieczyszczenia filtra to zaparowywanie szyb we wnętrzu. Jeśli filtr jest zatkany i stary, to dodatkowo będzie przyczyną przykrego zapachu w kabinie.

Dlaczego trzeba wymieniać filtr-osuszacz?
Część wilgoci z układu klimatyzacji jest wychwytywana przez filtr-osuszacz, który w systemach z dyszą rozprężną zamiast zaworu jest nazywany "akumulatorem". Element ten osiąga "punkt saturacji" po ok. dwóch latach działania. Jeśli filtr-osuszacz nie jest wymieniany regularnie, rosnąca zawartość wody w układzie doprowadzi do korozji wszystkich jego elementów. W następstwie tego procesu może dojść do znacznie zwiększonego zużycia układu i jego elementów. Może też dojść do zalodzenia zaworu rozprężnego, czego konsekwencją będzie uszkodzenie skraplacza i sprężarki.

Co ma wspólnego klimatyzacja z bezpieczeństwem jazdy?
Naukowe badania potwierdzają, że wraz ze wzrostem temperatury obniża się zdolność koncentracji, a organizm ludzki szybciej się męczy. Jednocześnie wydłuża się czas reakcji. To z kolei podnosi znacznie ryzyko wypadku. Klimatyzacja w samochodzie schładza wnętrze do przyjemnej temperatury, osuszając jednocześnie powietrze. Pasażerowie czują się dobrze. Dzięki temu szybkość reakcji i zdolność do koncentracji kierowcy zostaje zachowana przez dłuższy czas.

W jaki sposób wilgoć może dostać się do układu klimatyzacji?
Materiał, z którego wykonane są przewody elastyczne, wzmacniana włóknem syntetycznym mieszanka gumowa, nie ma jednorodnej gęstości. Przez miejsca o mniejszej gęstości czynnik chłodniczy absorbuje parę wodną z powietrza i jednocześnie sam wyparowuje. Większość starszych, mineralnych olejów służących do smarowania sprężarek to preparaty higroskopijne, które wzmacniają efekt wchłaniania wody poprzez niejednorodności struktury materiału przewodów elastycznych.

Skąd się biorą różnice cenowe w usługach związanych z serwisowaniem klimatyzacji?
Różnice w cenach oferowanego serwisu czy kontroli układu klimatyzacji wynikają z zakresu przeprowadzonych prac. Używane powszechnie określenia "serwis", "kontrola", "czyszczenie" lub "test" nie są w jednoznaczny sposób zdefiniowane. Dlatego w niektórych warsztatach nie wykonywany jest pełen zakres czynności przeglądowych, co skutkuje korzystniejszą ceną usługi. Porównania ofert można dokonać tylko wtedy, gdy zakres robót oraz liczba wymienianych części jest identyczna.

Co się dzieje podczas kontroli układu klimatyzacji?

Wypompowywany, oczyszczany i magazynowany jest czynnik chłodniczy

Wymieniany jest filtr-osuszacz (co dwa lata)

Układ jest przedmuchiwany suchym azotem pod wysokim ciśnieniem, dla usunięcia zanieczyszczeń stałych i wilgoci

Przeprowadzany jest wzrokowy przegląd wszystkich elementów, sprawdza się złącza, przyłącza i elementy ruchome, a także okablowanie i podzespoły sterowania i obsługi

Układ jest ponownie napełniany odpowiednią dla danej konstrukcji ilością czynnika chłodniczego

Sprawdzony i wymieniony (co rok lub 15 tyś. km) zostaje filtr kabinowy

Przeprowadza się test działania i kontrolę szczelności całego układu

Dokumentuje się wyniki wykonanych prac (więcej szczegółów znajdziecie w "Liście kontrolnej klimatyzacji")

Skąd się bierze zapach stęchlizny w kabinie samochodu?
Z biegiem czasu cząsteczki kurzu zatrzymane przez filtr wchodzą w reakcję z wilgocią z powietrza. Kiedy filtr jest zbyt stary może to prowadzić do powstawania przykrego zapachu. Bakterie, grzyby i inne mikroorganizmy osadzające się i gnijące na parowniku powodują powstanie zapachu stęchlizny oraz wywołują reakcje alergiczne u pasażerów. Regularna wymiana filtrów i regularna dezynfekcja parownika eliminują ten problem, a przede wszystkim zapobiegają jego występowaniu. Więcej szczegółów znajdziecie w sekcjach:

Dlaczego zaparowują szyby? Czy można temu zapobiec?
W chłodne i wilgotne dni powietrze zawiera dużo wilgoci, a pasażerowie wsiadający do samochodu wnoszą do niego jej jeszcze więcej na ubraniu i butach. Dodatkowo efekt ten jest pogłębiany przez oddychanie. Na szybach osadza się także woda parująca z mokrych dywaników. System klimatyzacji wysusza powietrze w kabinie, szybko oczyszczając szyby. Osuszanie można znacznie przyspieszyć zamykając dopływ powietrza do kabiny z zewnątrz (tryb zamkniętego obiegu powietrza). Po krótkim czasie należy wyłączyć zamknięty obieg powietrza, a dmuchawę ustawić na mniejszą intensywność.

Uwaga: samochody wytwarzane przez niektórych producentów automatycznie wyłączają układ klimatyzacji, jeśli temperatura zewnętrzna spadnie poniżej +4 st. C.

odgrzebałem staaaary watek

i mam pytanie czy w E11 jest filtr kabinowy???

Panowie,
a może ktoś wie gdzie w Ave II (2004) znajdę "dziurkę" do wtłoczenia preparatu likwidującego smrodek szmatki. Kupiłem jakiś badziew do nawiewów, ale często wspominacie też o skraplaczu, do którego warto wprowadzić wężyk i wtłoczyć preparat.

Z góry dziękuję za podpowiedzi