Docieranie - Strona 2

Wałek rozrządu wymienił,a tłoków nie?No cóż pewnie nie były jeszcze zużyte...Znaczy to,że szlifu cylindrów również nie robił.Wydaje mi się,że chyba w porządku,bo przecież im więcej Ci powymienia i zrobi,tym więcej zarobi.A jaki przebieg miał silniczek przed remontem?U mnie po 150kkm wałek rozrządu byl ok-wymieniłem tylko ze względu na zużytą krzywkę napędu pompy paliwa.Natomiast tłoki poszły od razu na trzeci szlif...

A co myślicie na temat docierania wstepnego silnikiem elektrycznym ?? myślę ze tak ok. 2 kW-atowy wystarczyłby Mam zamiar swoje Dohc spoczywające na razie w garażu w częsciach wyremontowac i w ten sposób zrobic wstepne dotarcie - tak na ok 10 godzin zapuscic silniczek niech sie kreci. Słyszalem opinie ze w ten sposób docierania wstępnego jest optymalny dla silnika -poniewaz bez przeciązeń nastepuje ukladanie i pasowanie elementów typu panewki czy pierscienie - i odpada problem przegrzania- przy okazji widać czy np. olej gdzies nie kapie. Po elektrycznym (statycznym) -oczywiscie docieranie dynamiczne - czyli juz spokojne jazda jak pisał kolega Mrozek..

Koledzy! Poproszę o konkrety. Czy mam ją dokręcić, czy nie? A jak mam to jakim momentem?

Dzieki za wszelkie info - bede docieral od jutra bo dobieram silnik po remoncie. Martwi mnie tylko jedna rzecz. Piszecie ze nie powinno sie jechac w trase po takim remoncie. Bede zmuszony pojechac z gdanska na slask w sobote - wiec skor musze napiszcie jak jechac zeby nie rozwalic silnika ? czy robic czesto postoje zeby ostudzic silnik ?
Pozdrawiam

Może niektórzy się ze mną nie zgodzą ale nie widzę powodów dla których nie miałbyś jechać w trasę-mój poldek specjalnie pierwsze 3 tyś zrobił na trasie i jakoś mu nic nie jest
Jedyne co mogę polecić to unikanie jednostajnej prędkości i obciążania typu wysoki bieg pod duże wzniesienie,patrz na wskaźnik co by się nie przegrzał i w drogę

Kolega Samael napisał:

Code:

chyba by mnie szlag trafil gdyby 1400zł wydane na remont silnika poszlo na marne.

czy naprawde remont silnika tak dużo kosztuje??

Cytat:

2004-10-19 15:03:00, Athrarvan pisze: Czy remont silnika jest naprawde tak drogi, bo jesli tak to bede musial go sam zrobic

Zalezy ile gratow wymieniasz - jak dajesz nowy walek rozrzadu, nowe korbowody to moze wyjsc ponad 1500 zl.
To i tak jest nieduzo - duze przeglady polaczone z wymiana paska rozrzadu i napinaczami w zachodnich autach wychodza duzo wiecej - nawet ponad 3000. A tu masz kapitalke silnika za polowe tej kwoty.

Cytat:

2004-10-19 15:00:49, Athrarvan pisze: czy naprawde remont silnika tak dużo kosztuje??

to zalezy co wymieniasz, ja zalozylem nowy walek (oczywiscie na nowych panewkach), szlif cylindrow i walu korbowego, do tego musialem zplanowac powierzchnie pod filtr oleju (poprzedni wlasciciel podczas odkrecania filtru wycharatal przecinakiem spora dziare i olej ciekl)nowa pompa oleju i paliwa, glowica na nowych zaworach z poloneza,

do tego zmienilem wiele rzeczy ktore mozna by sobie podarowac

Widze że zacząłeś czytać forum od końca


-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

O DOCIERANIU NAPRAWDĘ NAPISAĆ MOŻNA WIELE.

Tak ogólnie to większość, znalezionych przeze mnie, „teorii” o docieraniu, to „Pan Józek zrobił to i Pan Kazio to potwierdził”. Jest wielu, tak zwanych „domorosłych” mechaników, nie mających podparcia teoretycznego. Są jednak, wśród nich, tacy którzy mają instynkt i kierują się nim. Jest to jednak rzadkość, i trudno ich wyłowić.
Przede wszystkim należy zadać sobie pytanie co myśmy kupili i w jakim celu!!!
Czego innego wymagamy od silniki samolotu czy motolotni, gdzie trzeba od razu dużych osiągów, (oczywiście podejście jest indywidualne, i możemy chcieć jak najdłużej latać, wtedy dłużej docieramy) a czego innego od „pojazdu drogowego”.

1. Jaki olej:
Najlepiej do docierania „specjalny do docierania” (przyśpiesza docieranie kosztem zużycia par trących). A jeśli, ktoś chce długo eksploatować samochód, najlepiej najrzadszy, jaki zleca producent (rzadki szybko krąży i dobrze chłodzi silniki).
Ale, większość firm go teraz nie ma!

2. Widzę, że jest problem, kiedy dokręcać głowicę – Uruchomić silnik, nagrzać, wyregulować, wyłączyć i dokręcić zaraz po ostudzeniu (chyba, że jest żeliwna – dokręcić na gorąco). To powinno wystarczyć, można jeszcze sprawdzić po ok. 2 000 km.
Stosować się do zaleceń producenta, nie kombinować!

3. Będę zanudzał! I zrobię „Mały wykład”! - Może to coś na forach zmieni!!!
Czym się obrabia tłok, czym i jak pierścienie, a jak cylinder?
Obrabianym numerycznie np. tłokom, jesteśmy obecnie w stanie nadać „optymalny” kształt, ale czym? Cylinder też otrzymuje „optymalny” kształt i rodzaj powierzchni, ale czym go obrabiamy? Pierścienie też, to toczone i obrabiane galwanicznie.
Pomyślcie, czy ich powierzchnie pasują do siebie, obrabiane różnymi narzędziami?
Powierzchnie tych elementów, przed dotarciem nigdy nie będą pasowały do siebie! Powierzchnia styku po montażu to zaledwie 4 – 7 % powierzchni po dotarciu!
Jakie tam występują obciążenia? – Przy pełnym obciążeniu może tam dochodzić do zespawywania i wyrywania współpracujących elementów!!!

4. Samo docieranie najprostsze, na minimum:
a. Od 0 do 200 km 0.4 obr. mocy max, max 3 bieg;
b. Od 200 do 1 500 – 2 000 km 0.65 obr. mocy max, max 4 bieg;
c. Od 1 500 do 5 000 – 6 000 km dochodzić powoli do max prędkości obrotowych na poszczególnych biegach, nie sugerować się szybkościomierzem (chyba, że takowego nie ma).

Nigdy nie zgadzacie się na wymianę pierścieni bez honowania gładzi, panewek w gniazda nigdy nie wkładajcie na olej itd… .

Jak ktoś ma konkretne pytani, jeżeli będę umiał, chętnie odpowiem.