Amortyzatory i sprężyny raz jeszcze, cala prawda - Strona 2

Sprezyny kup oryginalne do klasyka(NIE KOMBI) najtwardsze, amortyzatory najlepsze- i takie co dzialaja w 2 kierunkach(niwa)

Niektóre firmy (obecnie chyba większość) maja takie same do 2107 i do Nivy. 40 zł/szt to normalna cena jak za fenoxa.

witam

czytałem troszkę na temat zawieszenia w 2107 i nie bardzo wiem w którą stronę pójść

wachacze i drążkireakcyjne będą na poliuretanach, zamontowany będzie stabilizator tyłu oraz to wykażą testy czy równiez stabilizator podwójny z przodu, nadwozie będzie obspawane ale narazie pewnie bez klatki.

docelowo w aucie pojawi sie bilstein b6 gdy już odłoże na ten cel kilka groszy.

i tu pojawia się pytanie jakie sprężyny i jakie amorki zamontować ( spręzyny takie aby dobrze działały potem z B6 ) auto służyć ma do KJS

czytałem o spręzynach z żuka , merca w123 , wołgi ( żuk i merc dostępne bez problemu ) oraz o springach z niwy oraz z kombi jak również z poloneza na tył.

chcę aby auto było sztywne i nadawało sie na asfaltowe próby ale nie będzie to też wyścigówka.

jakie macie ustawienia i jak się to sprawuje?
jakie amorki tymczasowo dobrać , myślę nad amorami z żuka na tył , co dać na przód

pozdrawiam

janisz a wiesz jak jest z długością tych amorów ? Są może krótsze od seryjnych ładowskich ? Masz może wymiary rozciągnietych/scisnietych ?

znalazłem na szrocie mercedesa w123 jakiegoś benzyniaka , nie rozebrałem jeszcze zawieszenia w mojej ładzie więc nie mam sprężyn na wierzchu, czy w w123 były dwa typy zawieszenia jak twierdzi pan ze szrotu czy jeden, czy w ciemno można brać z niego sprężyny przednie będąc pewnym ,że będą pasować

Może ktoś podpowie :

Kupiłem na Ukrainie cały zestaw zawieszenia a mianowicie sprężyny progresywne firmy bodajże PHOBOS ( coś takiego ) -25 mm i do tego amorki Monroe GAZ i na przód i na tył. Wczoraj zakładałem tył i martwi mnie jedna sprawa a mianowicie sprężyny jak napisałem są krótsze o 25mm i inaczej jest zwój w takich sprężynach , nie równomiernie jak w oryginale tylko na dole jest bardziej ściśnięty i idąc ku górze jest normalna. Martwi mnie fakt że po założeniu na dole sprężyny wpadły w te kielichy i ładnie tam trzymają , a na górze nawet wystarczy że podlewaruje którąś stronę i sprężyna spada z góry ( zsuwa się z kielicha ). Mam wrażenie że nie powinno tak być. Podczas próbnej jazdy sprężyny te wydają taki dziwne dźwięki właśnie na górze. Nie mam pomysłu jak ewentualnie ją dobrze zapiąć w tych górnych kielichach bo na dole siedzą ładnie sztywno bez ruchu podczas podlewarowania.

P.S. Jazda na takim twardszym zawieszeniu to dzień do nocy do oryginalnego bujającego się pontonu

Bartixr właśnie specjalnie pytałem mechanika ( a nawet dwóch) jak mam je założyć ściśnietym zwojem do dołu czy do góry i obydwaj powiedzieli że tam gdzie jest ściśniety to na dole a normalnym zwojem do góry) więc raczej napewno jest dobrze jeśli chodzi o sposób montażu.

Rezultaty hmm narazie założyłem cały tył ( amory i sprężyny ) i jeszcze wcześniej założyłem stabilizator tylnej osi powiem tak no dzień do nocy. Auto nie buja się na boki cały tył siedzi twardo równomiernie , czuje że teraz pracuje cały napęd w sensie na dwa koła cały czas ( jak się buja wyłapuje to mech. róznicowy i nie jest tak fajnie ) Jeszcze niedługo założe przód muszę tylko pożyczyć ściągacz do sprężyn ale widze że rezultat z tego co wybrałem ( spreżyny -25 mm to dobry wybór są twardsze i amor o skoku normalnym ale w gazie, bo do sprężyn PHOBOSA -40 mm inne amory oczywiście o krótszym skoku) Całość bedzie taka stabilna sztywna ale nie taczka.

Powiem tak , na przodzie mam stabilizator górnych "kielichów" , do tego na oryginalnym stabie dolnym tulejki właśnie z poliuretanu, ogólnie całkiem niedawno przed modyfikacjami zawiechy zrobiłem wszystkie nowe tuleje na tyle( oryginalne ale nowe sztywne bo już dupa pływała) we wszystkich drążkach ale z czasem jeszcze wrzuce na tyle wszystko z poliuretanu i może dorzyce tuleje na przodzie w wahacze.

Jak auto stoi na kołach niby sprężyny są na swoich miejscach ale słysze bardzo dobrze ( brak wygłuszeń kanap itp) że góra sprężyn w sensie drut hałasuje tak jakby puka. Narazie szpera mi nie potrzebna bo mówie ci tak usztywniło że i tak idzie ładnie cały tył przez to że się nie buja, z czasem o tym pomyśle.

Nie do offroad to nie jest to typowo uliczno hobbystyczny drugi samochód który czasem musi również robić za dupowóz, więc o to chodzi w niej może być głośno twardo ale zarazem bezpiecznie. Co ciekawe gdy czasem muszę zawieść 2 letnią córkę do teściowej woli jechać ładą niż komfortowym wyciszonym volvem prawdziwie szwedzkim.

a co do córeczki, rewelacyjnie piszesz

pewnie jej się podoba bo trzęsie i szumi.. a dzieci szwedzkiej nudy nie lubią

Wiem że nie wiele i właśnie nie powinno tak być, ale oglądało 2 mechaników i coś mi posuneli. Twierdzą że tak naprawdę sprężyne "spisana" amortyzator noi w sumie racja. Tak teraz jak już założyłem mi się przypomniałem na tych amorach jest MONROE GAS 4x4 koloru zółtego ( wiadome jest że niva i 210. miały te same amory) a może ten gazowiec jest przeznaczony do nivy do srezyn własnie niby dłuższych zwiekszających przeswit i automatem do kompletu dają dłuższe amory.

W sumie Krzysztof wszystko jest na miejscu, nic nie wskazywało na to by odpadło czy odpadło, na dole widać taki talerzyk naprowadzający sprężyne z wycięciem ( gdzie spręzyna ma siedzieć ) i u góry coś podobnego.

Ogólnie fajnie się jeżdzi tylko poprostu hałąsują te spreżyny ( sam zwój na dole gdzie budową jest scisniety pukają o siebie) ale czasem tak na górze puknie ze mam wrażenie ze chorobka coś jest nie tak, tak jakby wypadał z górnego miejsca ( bo na dole siedzą sztywno).

W przyszłym tygodniu zakłądam przód i springi i amory opisze i wrzuce fote jak to wygląda.
Oprócz tego jeszcze ten pomysł z amorem położe sie pod autem i porównam stary amor z tym co jest założony. No bo ni inngo do głowy nie przychodzi. W sumie i tak jezdze bez kanap wygłuszen przegród nic tylko fotele i goła blacha to jeden hałas więcej w tą czy w tą