Omega A, silnik 3.0 24V, '93. Czasami wchodzi w tryb awaryjny, olej jest, pokazuje błąd j.w. Na biegach do jazdy czuć drgania na nadwoziu w trakcie postoju, na P i N drgania zanikają. Ktoś wie co ten kod oznacza?
Znalazłem przez szukajkę kody usterek do asb, ale niestety we wrażym języku, którego niestety nie za bardzo kumam:
"Saugrohrtemperatur-Sensor".
Wielkie dzięki dla fat'boot'a za sprawdzenie ASB.
-----------------
[ wiadomość edytowana przez: Cleber dnia 2008-04-29 11:19:39 ]
hmmmm ciekawe, bo jak ja sprawdzalem kod bledu 41 dla ASB, to wyszlo mi blad sygnalu wejscie/wyjscie. Z temperatura tam nic nie bylo. Na pewno patrzyles na kody dla ASB? :>
----------------- Omega A 3.0 24V wymiata na szosach :D
2008-04-28 00:50:42, fatboy82 pisze:
hmmmm ciekawe, bo jak ja sprawdzalem kod bledu 41 dla ASB, to wyszlo mi blad sygnalu wejscie/wyjscie. Z temperatura tam nic nie bylo. Na pewno patrzyles na kody dla ASB? :>
Hm... Jakby tu napisać? Masz rację. Pisałem przecież, że nie znam języka naszych wrogów Podałem kod do silnika 1.8 Wyświetla się "Abtriebsdrehzahl / Motordrehzahl" wg. tej strony Może mi to ktoś objaśnić, wyłożyć czarno na białym?
Ps. Proszę o poprawienie tytułu. Byczek się wkradł
-----------------
[ wiadomość edytowana przez: kuba dnia 2008-04-28 08:43:13 ]
[ wiadomość edytowana przez: kuba dnia 2008-04-28 08:44:01 ]
ta "usterka zostaje wykryta jeśli stosunek między prędkością obrotową silnika i wyjściową prędkością obrotową (asb) wykracza poza określoną tolerancję."
Przejedź się z czymś techopodobnym, podgląd na załączony aktyalnie bieg; przy prędkości około 100 km/h dzwignia w położeniu D wybrany bieg musi być -4-; komp musi też dobrze widzieć położenie dzwigni selektora. Na postoju przeskakujesz pozycje, na kompie musi się zgadzać z pozycją dzwigni.
2008-04-28 09:20:09, omegolotC30NE pisze:
ta "usterka zostaje wykryta jeśli stosunek między prędkością obrotową silnika i wyjściową prędkością obrotową (asb) wykracza poza określoną tolerancję." Przejedź się z czymś techopodobnym, podgląd na załączony aktyalnie bieg; przy prędkości około 100 km/h dzwignia w położeniu D wybrany bieg musi być -4-; komp musi też dobrze widzieć położenie dzwigni selektora. Na postoju przeskakujesz pozycje, na kompie musi się zgadzać z pozycją dzwigni.
A jeśli się nie zgadza w którymś przypadku lub tfu,tfu w całości to co wtedy? Selektor?
Gdyby to selektor, to byłoby lepsze zło. Trzeba go sprawdzić, czy sterownik ASB widzi te położenia dzwigni które wybierasz. Dalej to już tylko gdybam, poślizgi sprzęgieł w skrzynce , konwerter??? Za małą wiedzę mam.
ps. w jakich warunkach łapie tryb awaryjny, czy jest w tym jakaś logika?
-----------------
[ wiadomość edytowana przez: omegolotC30NE dnia 2008-04-28 10:40:47 ]
2008-04-28 09:11:41, 7gsi pisze:
poduszki silnika, poduszka skrzyni, amortyzatorki silnika. poduszki - tanie i dobre podróby na aps.net jeśli amortyzatorki to są do załatwienia 2 dobre z nowymi gumami/ tulejkami.
Znaczy zawieszenie silnika i skrzyni. Na razie się wstrzymam, bo zanosi się na to, że kończy się wygodna jazda automatem i trzeba bedzie powrócić do ręcznego mieszania w skrzynce.
A amorki po ile?
Wg tisa jest to "Schaltfehler Hydraulik Fehler" gdzie patrzac ze na trzy wyrazy dwa zawieraja feler to nie wrozy dobrze Uszkodzenie - konwerter lub wnetrze skrzyni, ale jako ze konwerter ma (chyba??)swoj wlasny blad dotyczacy wlasnie tego to by wskazywalo ze cos w skrzyni rzężoli...
----------------- Nasza łamaga przeszła face lifting, czyli dostała vauxhallowe alufelgi i jedne drzwi bez rdzy!
[ wiadomość edytowana przez: chemik333 dnia 2008-04-28 20:05:40 ]
No to nie fajnie. Ogólnie wychodzi na to, że skrzynia sie ślizga. A więc pewnie szrot. Robiliśmy z fatbotem jakiś tam test. Polegało to na wciśnięciu hamulca i dawaniu gazu na D. Obroty spadły przy 2500. Ponoć dobrze to rokuje. Ale jak to się ma do wcześniejszych diagnoz? W końcu się slizga czy nie ślizga? No i w końcu ten błąd. Co on w końcu oznacza? Chemik pisze to co pisze, a ja znowu coś innego Jest w wawie lub okolicach jakiś zaufany spec o automatów?
2008-04-28 23:24:22, omegolotC30NE pisze:
Zrobiliście test prędkości zatrzymania. Sprawdza się w ten sposób konwertor. Zrzuciłbym dużą michę i wyregulował taśmę hamulca przed wywaleniem skrzynki.
Jak pewnie widzice, moje pojęcie o automatach jest raczej blade. Stad moje pytanie o zaufanego speca w wawie. Dzieki Wam wiem co może w trawie piszczeć, jednak jakiekolwiek naprawy zlecał bym specowi.
2008-04-28 09:11:41, 7gsi pisze:
poduszki silnika, poduszka skrzyni, amortyzatorki silnika. poduszki - tanie i dobre podróby na aps.net jeśli amortyzatorki to są do załatwienia 2 dobre z nowymi gumami/ tulejkami.
jednym słowem wielki banan mam na ustach już od jakiegoś czasu dzięki 7gsi. Poduchy wymienione "syskie tsy", zero drgań, mogę się rozkoszować jazdą jeszcze na automacie. Poduszki kupiłem w aps. Jak powiedziałem, że potrzebuję do 3.0 24V to stwierdzili, że nie mają. Dopiero po licznych konsultacjach tel. z 7gsi, Senatorem i Ilku wyszło na to, że są takie same jak w 2.6, 3.0 12V i dieslu.
W między czasie padł selektor, tzn. któregoś dnia na stacji silnik nie chciał zagadać i znowu pomógł niezawodny Senator. Wystarczyło wypiąć wtyczkę, włożyć bezpiecznik i po kłopocie. Na razie. Muszę tylko pamiętać o uruchamianu na P lub N, bo w tym momencie kręci na wszystkich biegach Jeszcze raz dzieki Panowie za pomoc.
za sprawdzenie ASB.
jednym słowem wielki banan mam na ustach już od jakiegoś czasu dzięki 7gsi. Poduchy wymienione "syskie tsy", zero drgań, mogę się rozkoszować jazdą jeszcze na automacie. Poduszki kupiłem w aps. Jak powiedziałem, że potrzebuję do 3.0 24V to stwierdzili, że nie mają. Dopiero po licznych konsultacjach tel. z 7gsi, Senatorem i Ilku wyszło na to, że są takie same jak w 2.6, 3.0 12V i dieslu.
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}