[MkV 1,3 na 1,6 8V] Po swapie problem z obrotami

Ale co chcesz od czujnika temp powietrza, on nie ma nic do rzeczy ze silnik chodzi rowno zcy nie rowno, po jego wypieciu bedzie delikatna roznica w przyspieszeniu auta, ale to i tak na wyzszych obrotach bo za mało paliwa.

-----------------

No to mogłem grzebać do usr**** śmierci i nic bym nie wygrzebał
W autku na bank kable do wymiany, to tez moze troszke miec wplyw, ale nie az tak mocno... Sprawdze jeszcze co bedzie gadał po odpieciu tego czujnika! dzieki za sugestie!

-----------------
Fotografia i videofilmowanie!
Fotografia ślubna, weselna! Chrzty, komunie, eventy, studniówki i inne - cały kraj!
695-933-163

Cytat:

2009-07-18 16:57:09, Escobarto pisze: Ja zmieniłem z 1.4 8v cfi na 1.6 16v efi i pompa dawała radę... ale do pewnych obrotów, później pompa wogóle padła. W 1.6 16v pompa ma dawać bodaj 2,5 bar-a, a w 1.4 8v cfi 0,8 bar-a, więc różnica jest duża. Podciśnienia posprawdzaj, ale to jest raczej pompa ( bankowo ). Mi auto normalnie chodziło... ale, pewnego razu odpalam... i falowanko, aż w końcu pompa klękła na amen. [ wiadomość edytowana przez: Escobarto dnia 2009-07-18 16:57:56 ]

Pompa przy silnikach 1.6 8V/1.6 16V/1.8 wszystkie rodzaje daje na sucho 3 bary, z regulatorem w 1.6 8v/1.6/1.8 16V 2.2 bara

1.4 jest to samo tylko nie wiem jak na monowtrysku.


w 1.3 jest ponizej 2 barów z regulatorem, dlatego silnik nie bedzie sprawnie pracował.

do 1.3 nie ma sensu zakładania wiekszej pompy bo i tak to nic nie da, przy silnikach 16V, na seryjnej pompie mozna sie bawic w zmiane regulatora z 2.016V ktory daje 2.5 czy 2.6 bara, ale czy to cos da to nie wiem.


-----------------


[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-07-18 19:55:48 ]

[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-07-18 20:02:29 ]

na kolektorze z prawej strony (jak patrzysz na silnik) jest podpięty jeden czujnik, jeśli się nie myle to od temperatury powietrza w kolektorze czy coś takiego i u mnie po swapie z 1.4 monowtrysku na 1.6 8V na pełnym wtrysku ten czujnik tak bruździł jak koledze z obrotami. po jego wypięciu auto chodziło tak jak miało. z podpiętym czujnikiem to nawet z ruszaniem był problem. tyle że miałem stłuczkę tym autem i już w nim nie grzebie więc nie dochodzę co było przyczyną dalej aha i pompkę w baku zmieniałem na taką z 1.6. pozdrawiam

można wsadzic do 1.3 większą pompe? będą jakieś komplikacje?

-----------------
EscortDriver #893
Preto on Tour
www.youtube.pl/pretoontour

Ja zmieniłem z 1.4 8v cfi na 1.6 16v efi i pompa dawała radę... ale do pewnych obrotów, później pompa wogóle padła. W 1.6 16v pompa ma dawać bodaj 2,5 bar-a, a w 1.4 8v cfi 0,8 bar-a, więc różnica jest duża. Podciśnienia posprawdzaj, ale to jest raczej pompa ( bankowo ).
Mi auto normalnie chodziło... ale, pewnego razu odpalam... i falowanko, aż w końcu pompa klękła na amen.


-----------------


[ wiadomość edytowana przez: Escobarto dnia 2009-07-18 16:57:56 ]

Ten 1.6 to na gazniku jest?
Jesli to wtrysk, a wczesniejszy 1.3 tez był na wtrysku mono to pompe musowo zmienic bo potrzeba pompy 3 bary a w 1.3 daje mniej.


-----------------


[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-07-18 16:38:44 ]

[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-07-18 16:39:46 ]

WItam!

Po przekladce silniczka z 1, gaznik na 1,6 8V mam problem z obrotami, tzn skacza w zakresie na oko 500-1200 RPM. Mechanicznie jest wszystko poskladane ok, stawiam na podcisnienia albo cos z osprzetu uszkodzone, badz zle podpiete.
Jak sie wcisnie gaz, to tez czuc lekkie przerywanie, falowanie...
Czy ewentualnie moze to byc wina pompki paliwa?!
Jakies inne ciekawe sugestie?!
Z góry dzieki! Pozdrawiam!

-----------------
Fotografia i videofilmowanie!
Fotografia ślubna, weselna! Chrzty, komunie, eventy, studniówki i inne - cały kraj!
695-933-163