Chodzi ci o sam zawór EGR przy kolektorze ssącym czy elektrozawór EGR przy zbiorniczku wspomagania?
Schemat zaginął mi w akcji defragmentacji dysku, ale pewnie ktoś wklei i zasada działania stanie się jasna
W twojej wersji z EGR odchodzi wężyk do jednego z 3 wyjść elektrozaworu regulowanego (coś ala silniczek krokowy). Zasadę działania tego elektrozaworu najlepiej poznać podłączając jego piny do akumulatora (wg. oznaczenia +/-). Przy okazji sprawdza się czy działa (zamyka/otwiera przepływ).
Podciśnienie, prowadzone wężykiem do elektrozaworu z vacumpompy, przy określonym obciążeniu jest kierowane poprzez 2 wyjście na zawór EGR.
3 wyjście z filterkiem jednokierunkowym służy do wyregulowania ciśnienia w tymże elektrozaworze (za filterkiem tylko rurka, jak dobrze pamiętam). To rozwiązanie pozwala niby na płynną regulację mieszania spalin z czystym powietrzem przy różnym obciążeniu silnika.
Żeby natomiast sprawdzić czy zawór EGR jest sprawny (czy nie zapieczony/dziurawa pompka). Trzeba zdjąć plastik "Turbo diesel", podłączyć bezpośrednio do niego wężykiem podciśnienie z vacumpompy i obserwować czy zawór się przesunie w prawą stronę - polecą w kolektor spaliny.
Bardziej jednak obstawiam przepływkę lub czujnik ciśnienia doładowania za brak mocy w twoim aucie. Wyczyść też ze szlamu czujnik temp. powietrza doładowania. Podmień sobie od kogoś czujniki, to najszybsze i najtańsze rozwiązanie.
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}