Akcja "prędkość zabija - włącz myślenie"

2010-03-24 23:23:43, Tomek-Mydlowski pisze:
Takie coś zrobilismy dzisiaj w PIMOT moto.onet.pl/1604880,1,predkosc-zabija-wlacz-myslenie,artykul.html?node=2

2010-03-25 08:06:19, barcin pisze:
To co się dzieje z tylną kanapą to jakieś nieporozumienie :|

2010-03-25 08:32:01, kisztan pisze:
W wyniku uderzenia fotelik przemieszcza się do przodu a za nim oparcie kanapy (pewnie był do niej przymocowany). Ale pewnie dokładnie Tomasz Ci wytłumaczy.

2010-03-25 08:32:01, kisztan pisze:
.." Na filmie widać na tylnej kanapie nieprzypięty pasami fotelik z dzieckiem..."

2010-03-25 14:17:09, barcin pisze:
Dziwne że na stronie PIMOTU ani słowa o "kampanii".

2010-03-25 08:32:01, kisztan pisze:
A o co dokładnie Ci chodzi? Na filmie widać na tylnej kanapie nieprzypięty pasami fotelik z dzieckiem. W wyniku uderzenia fotelik przemieszcza się do przodu a za nim oparcie kanapy (pewnie był do niej przymocowany). Ale pewnie dokładnie Tomasz Ci wytłumaczy. Ja natomiast mam pytanie do Tomaka. Dysponujesz takimi filmikami w dobrej rozdzielczości? Potrzebuję by uświadamiać zagrożenia pracownikom.

2010-03-25 14:17:09, barcin pisze:
Z filmu trudno powiedzieć czy fotelik był nimi przypięty, ale pasy rozwijają się jak chcą, wygląda więc na to że albo mechanizm blokujący nie zadziałał, albo siła była tak duża że puścił. Chętnie poznałbym szczegóły, zobaczył lepsze zdjęcia albo filmy. Tym bardziej że widzę, że potrzaskanych zostało więcej samochodów. Dziwne że na stronie PIMOTU ani słowa o "kampanii".

2010-03-25 19:33:41, rudi pisze:
co wy tam koledzy rozbijacie jakieś dziwne furki - ja mam pomysł może tak dla draki esperaka rozwalicie, bo o ile wiem nie miał tych crasch-testwów robionych i mało ludzi wie jak bezpieczne to auto a niektórzy nawet uważają że bezpieczeństwo bierne jest bardzo kiepskie. Wg mnie chyba nie jest tak źle chociaż trzeba brać poprawkę na brak poduch i inne sprawy w końcu to jak to mówią auto jeszcze z poprzedniej epoki dłubania autek

2010-03-25 21:02:48, Tomek-Mydlowski pisze:
Dziwne masz pomysły... rozbijane są samochody do których są przygotowane modele numeryczne. Najlepsze mesowskie modele robią amerykanie i brytyjczycy. Dlatego w celach naukowych rozbijany był dodge neon z kierownicą po prawej stronie. Teraz rozbity swift to dwie pieczenie na jednym ogniu. Po pierwsze akcja promocyjna, po drugie znakomity materiał do sprawdzenia poprawności obliczeniowej programów mesowskich. Modeli esperaka nie ma, wiec nie ma to najmniejszego sensu. Próba zderzeniowa kosztuje kosmiczne pieniądze. Czujniki przyśpieszeń w które wysposażone sa manekiny, są czesto jednorazowe, do tego dochodzi cała aparatura pomiarowa, oświetlenie (w przyblizeniu 1 minuta świecenia tych lamp to tydzień energii elektrycznej dla przeciętnego warszawskiego wiezowca) oraz kamery poklatkowe, czy wreszcie robocizna - samochód trzeba przeciez przygotować. Co się zaś tyczy bezpieczeństwa esperaka - z cała pewnością w próbie zderzeniowej za dobrze to on nie wypadnie. Bardzo delikatne są słupki A, a praktycznie cały przód - podłużnice, przegroda czołowa, zostały zaadaptowane z kadetta. Zderzenie nexii przeprowadzili rosjanie. Wyniki sa marne. W espero wyniki będa podobne. Nalezy tez wziąć poprawke na fakt, iż coraz wiecej esperaków jeździ po drogach bez waznych elementów dla sztywności całej struktury tj. - np bez progów.

2010-03-25 22:54:54, rudi pisze:
czyli to tylko propaganda i sztuka dla sztuki - ot akademickie fanaberie i jak mówisz za kosmiczne pieniążki, czyli cały czas nauka idzie w las a para w gwizdek. W imię starej zasady byle się coś działo i kasa była do podziału. A wracajać do rozbijania esperaka to nie chodzi przecież o to aby zbadać czy manekin przeżyje, czy nie bo wiadomo, że cało z tego nie wyjdzie. Chodzi o samo rozbicie bez mierzenia jakiś tam pierdułek w stylu przeciążenia czy opóżnienia, bo kto by się tym przejmował w aucie bez napinaczy, regulatorów, poduszek itp. Chodzi raczej o całokształt i wygląd auta po takim walnięciu. Myślę, że espero mogłoby zaskoczyć, gdyż pomimo jak mówisz starych rozwiązań to jednak strefy zgniotu jakieś tam ma. I nie do końca wszystko jest takie samo jak w kaddecie, ja bym raczej powiedział jak, że jak w astrze I i wg mnie podobny poziom bezpieczeństwa reprezentuje, czyli taki jak kompakty z połowy lat dziewięćdziesiątych. Widziałem tylko raz rozbite espero na żywca i mogę stwierdzić, że nie jest tak źle ( to drugie auto znacznie niby nowocześniejsze wygladało o wile gorzej). W realnym świecie to wyglada jednak inaczej niz w tych testach, liczy sie pręd. każdego pojazdu, to pod jakim kątem uderzą, czy jedzie prosto czy po zakręcie, czy akurat hamuje czy nie, jak zachowa się kierujacy i naturalnie różnice mas aut. Czy l iteoria teorią a praktyka ...chadza innymi ścieżkami a ludzie jak gineli, tak giną we wszystkich samochodach. [ wiadomość edytowana przez: rudi dnia 2010-03-25 22:55:57 ]

2010-03-25 23:09:24, Tomek-Mydlowski pisze:
masz dziwaczne podejście do świata..... sztuką dla sztuki byłoby rozpierdzielenie samochodu o ściane bez całej aparatury. Co z tego że samochód będzie wyglądał dobrze po zderzeniu, jak nikt żywy z niego nie wyjdzie. Cały pic w uzyskiwanych wartościach przyśpieszeń. To właśnie "to" zabija, a nie pognieciony samochód. Strefy zgiotu mają za zadanie wyhamować samochod jak najpłynniej, zmiejszając przyśpieszenie na tyle na ile to możliwe. Mając rozwalony samochód, wyniki próby, filmy z kamer poklatkowych, oraz porównywalny mesowski model można zrozumieć dlaczego tak sie dzieje i dopiero wtedy zastanawiać się co zrobić aby było lepiej ....ale ty i tak wiesz swoje. Chcesz koniecznie rozbić espero? Hmmm Nie ma problemu. Podstaw swoje i pierdzielniemy nim z maksymalną prędkością jaką da sie wycisnąć z lin - czyli ok 85km/h. Nie będzie kamer poklatkowych, ale bedziesz mógł to sobie nagrać telefonem. Wrak zabierasz na swój koszt. Kiedy podstawiasz auto?

2010-03-26 00:34:25, rudi pisze:
to twoje podejście jest dziwne - doktorku po prostu z założenia te testy są tyle warte ile te waraki po tych strzałach i tyle. One nic nie wnoszą do realnego świata - to tylko odczyty z głupich czujników, materiał do czyjeś pewnie głupawej i jałowej pracy na ścieżce kariery naukowej, mam rację?